See on üsna suur töö; see sisaldab 75 lehekülge teksti, 15 joonist; lisatud 4 joonist programmis Compass. Tavaliselt ei täpsustata kogu mootorit, vaid mõnda selle sõlme. Kui teilt seda küsiti, võite seda tööd lühendada või kasutada meie teoseid d_3.2 - d_3.5
1 Veomootori TL-2K1 lühikirjeldus
1.1 Veomootori TL-2K1 otstarve
Alalisvoolu veomootor TL-2K1 (joonis 1) on ette nähtud kontaktvõrgust saadud elektrienergia muundamiseks mehaaniliseks energiaks. Elektrimootori armatuuri võlli pöördemoment edastatakse rattapaarile läbi kahepoolse üheastmelise spiraalse spiraalülekande. Sellise jõuülekande korral ei saa mootori laagrid aksiaalsuunas lisakoormust.
Joonis 1 – veomootori TL-2K1 üldvaade
Elektrimootori vedrustus on aksiaalne. Ühelt poolt toetub see mootor-aksiaallaagritega elektriveduri rattapaari teljele ja teiselt poolt pöördvankri raamile läbi hingedega vedrustuse ja kummist seibid. Veomootoril on veduri suurimal kiirusel kõrge võimsuskasutustegur (0,74). Elektrimootori ergutus veorežiimis on järjestikune ja regeneratiivses režiimis on see sõltumatu.
Ventilatsioonisüsteem on iseseisev, aksiaalne, ventilatsiooniõhu juurdevooluga ülalt kollektorikambrisse ja väljatõmbega ülespoole mööda elektrimootori telge vastasküljelt.
1.2 Elektrimootori TL-2K1 tehnilised andmed
Elektrimootori TL-2K1 tehnilised andmed on järgmised:
- Pinge mootori klemmidel, V .......................................... 1500
- Tunnirežiim
Praegune, A ................................................... .................................................. .....480
Võimsus, kWt................................................ ..............................670
Pöörlemissagedus, p/min ................................................... ...................... 790
K. p. d .............................................................. .................................. ......0.931 - Pidev režiim
Praegune, A ................................................... .................................................. ....410
Võimsus, kWt................................................ ..........................................575
Pöörlemissagedus, p/min ................................................... ................................830
K. p. d .............................................................. .................................. ..............0.93 - Soojuskindluse isolatsiooniklass:
armatuuri mähised ................................................... .. ..................................................IN
postide süsteem ................................................ ................................................... F - Suurim pöörlemiskiirus keskmiselt kulunud sidemetega,
RPM .............................................. .. ................................................................ .1690 - Ülekande suhe ................................................... ..............................................88/23
- Mähistakistus temperatuuril 20°С, Ohm:
põhipostid ................................................... ................................................................ .0,025
lisapostid ja kompenseerivad mähised...................................0,0356 armatuurid....... ...................................................... ...................................................... ....... 0,0317 - Ventilatsiooniõhu kogus, m3/min, mitte vähem kui ....................... 95
- Kaal ilma käiguta, kg ................................................ .. .................................. 5000
1.3 Veomootori TL-2K1 konstruktsioon
Veomootor TL-2K1 koosneb raamist 3 (joonis 2), armatuurist 6, harjaseadmest 2 ja laagrikilpidest 1, 4. Raam on silindrikujuline valu, mis on valmistatud terasest 25L-P ja toimib samaaegselt magnetahel. Selle külge on kinnitatud kuus põhi- ja kuus lisaposti, kuue harjahoidjaga pöördtraavers ja rull-laagritega kilbid, milles mootori armatuur pöörleb.
Otsakilpide paigaldamine toimub järgmises järjestuses: kokkupandud raam koos postide ja kompensatsioonimähistega asetatakse kollektori vastaskülg ülespoole. Kael kuumutatakse induktiivse küttekehaga temperatuurini 100-150 ° C, kilp sisestatakse ja kinnitatakse kaheksa M24 poldiga, mis on valmistatud terasest 45. Seejärel pööratakse raami 180 °, ankur langetatakse, traavers on paigaldatud. ja teine kilp sisestatakse ülalkirjeldatud viisil ja kinnitatakse kaheksa M24 poldiga. Välispinnalt on skeletil kaks teljekarpide kinnitamiseks mootor-aksiaallaagrid, lant ja eemaldatav kronstein elektrimootori riputamiseks, turvaklambrid transportimiseks. Kollektori küljel on kolm luuki, mis on ette nähtud harjaaparaadi ja kollektori kontrollimiseks. Luugid on hermeetiliselt suletud katetega 7, 11, 15 (vt joonis 2).
Joonis 2 – veomootori TL-2K1 pikisuunalised (a) ja põikisuunalised (b) lõiked
Ülemise kollektoriluugi kaas 7 kinnitatakse raamile spetsiaalse vedrulukuga, alumise luugi kaas 15 ühe M20 poldi ja spetsiaalse silindrilise vedruga poldi ning teise alumise luugi kate 11 nelja M12 poldiga. Õhu juurdevooluks kollektori vastasküljelt läbi spetsiaalse korpuse 5, mis on paigaldatud otsakilbile ja raamile. Elektrimootori väljundid tehakse PPSRM-1-4000 kaubamärgi kaabliga, mille ristlõikepindala on 120 mm2. Kaablid on kaitstud kombineeritud immutusega tentkatetega. Kaablitel on PVC-torudest sildid tähistusega Ya, YaYa, K ja KK. Väljundkaablid I ja YaYa (joon. 3) on ühendatud armatuuri, lisapostide ja kompensatsiooni mähistega ning väljundkaablid K ja KK on ühendatud põhipooluste mähistega.
Tööst saab vaadata fragmenti koos kujundusega PDF-vormingus
Komplekt sisaldab VL-10 elektriveduri veomootori TL-2K1 joonist A1 formaadis programmis Compass (CDW formaadis), samuti eraldi jooniseid MOP-i, ristpea, harjahoidja kohta.
Teema: "TED NB-418K ja TL-2K1"
Elukutse: elektrivedurijuht
Põhja TÜPK Jaroslavli allüksus
1 | Venemaa Raudtee õpetajad Korkina I.V. | 2017. aasta Sihtmärk
Uurige
kohtumine
Ja
seade
skelett,
laagrikilbid, pea- ja
lisapostid, ankrud ja
harja aparaat TED TL-2K1 ja
NB-418K.
2 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Tunniplaan
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
TED TL-2K ja NB-418K otstarve ja seade.
skelett.
Laagrikilbid.
peamised poolused.
lisapostid.
Ankur.
Koguja.
Pintsli seade.
3 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta
Veomootor TL-2K1 on paigaldatud
elektrivedurid VL10, VL11, veomootor NB-418K6
paigaldatud elektriveduritele VL80S.
Kasutatakse elektrienergia muundamiseks
veojõugeneraator mehaaniliseks edastatakse
rattapaar. Need on kuuepooluselised masinad
järjestikergutusega alalisvool ja
sundventilatsioon.
Koosneb raamist, kahest laagrikilbist, kuuest
põhipostid, kuus lisaposti, ankrud ja
harja aparaat.
4 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta TED TL-2K ja NB418K otstarve ja seade
Tehnilised kirjeldused
Põhiandmed
Ühikud
TL-2K1
mõõdud
Pinge
Võimsus:
˗ tunnis
˗ pikk
Praegune:
˗ vahimees
˗ pikk
tõhusust
Kaal
5 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta
IN
kW
NB-418K6
1500
950
670
575
790
740
480
410
93,1
5000
880
820
94,5
4350
A
%
kg skelett
Skelett toimib magnetahela ja kinnituskorpusena
ülejäänud koostisosad. On sisse- ja väljapääsuaknad
jahutusõhk, kolm kaevu kollektori kontrollimiseks ja
harjaseadmed, kaelad laagrite paigaldamiseks
kilbid, tõusulaine ja eemaldatav kronstein raamile kinnitamiseks
kärud,
ohutus
looded,
looded
Sest
transport ja looded MOS-korkide kinnitamiseks. Peal
skeleti väliskülg on klemmikarp.
6 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta skelett
7 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta skelett
8 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta skelett
9 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta skelett
10 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta skelett
11 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Laagrikilbid
Ankru paigaldamiseks kasutatakse laagrikilpe
laagrid. Need on keeruka kujuga kettad
keskne auk laagri välimise rõnga jaoks.
Üherealised rull-laagrid. Määrdemäärdeaine.
Rasva lekkimise vältimiseks on kilbid varustatud
labürindid ja tihendiga kaaned.
12 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Laagrikilbid
13 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Laagrikilbid
14 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Peamised poolused
Peamised poolused loovad magnetvoo
erutus. Koosneb südamikest ja mähistest. Tuum
monteeritud isoleeritud elektriterasest lehtedest
1312 0,5 mm paksune. Paksemad paigaldatakse otstesse
külgseinad ja kinnita neetidega. Südamiku sees
montaaž TL-2K1 juures asetatakse kaks, NB-418K6 terasest
kinnitusvarras keermestatud aukudega poltide jaoks,
varda kinnitamine raami külge. Armatuuri poolel on südamikul
laienemine, mida nimetatakse poolustükiks ja
aitab paremini jaotada magnetvoogu ja
pooli kinnitused.
15 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Peamised poolused
TL-2K1 poolusel on 10 soont,
NB-418K6 6 pilu, millesse mähised on kinnitatud kiiludega
kompensatsioonimähis siini vasest.
Ergastuspool on valmistatud pehmest
teip LMM 1,95x65 mm vasest ja kinnitatakse südamikule
kasutades vedruraami.
Peapostide mähiste korpuse isolatsioon on valmistatud
klaasist vilgukivist lint kaheksas kihis.
16 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Peamised poolused
1 kompensatsioonimähis,
2-tuumaline,
3-neet,
4-terasest varras külge kinnitamiseks
skelett
5 vedruga raam,
6- elektroniidist tihend,
7- põhipooluste mähised (mähised
erutus),
17 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Kompensatsioonimähis
Kompensatsioonimähis ühendatud järjestikku
ergutusmähised ja sobitada järgmiselt.
Pool mähis ühele pulgale ja teine pool peale
naaberpoolus. Selle tulemusena üks pool pool
ots on magnetiseeritud ja teine demagnetiseeritud.
Teisisõnu, põhipooluste magnetväli,
ankurreaktsiooniga hävitatud taastatakse ja suurenenud
magnetväli väheneb.
Kompensatsioonimähis koosneb kuuest mähist
pehme ristkülikukujuline vasktraat PMM ja sellel on 10
pöördeid.
18 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Lisapostid
Magnetilise kompenseerimiseks kasutatakse täiendavaid poolusi
ankurdada voolu geomeetrilisele neutraalsele ja luua
EMF-i vahetamine. Koosneb südamikest ja mähistest.
TL-2K1 mähis on paigaldatud südamikule terasega
kruvidega padjad ja NB-418K6 jaoks epoksiidiga
ühend. TL-2K1 südamik on täisterasest, NB418K6 jaoks on see värvatud elektriterasest lehtedest.
Pooluseosa on valmistatud mittemagnetilistest põlvedest
(messing või duralumiinium). Südamiku ja tuuma vahel
paigaldatakse mittemagnetiline tihend.
Pooluste mähiste korpuse isolatsioon on valmistatud
klaasist vilgukivi teip, mähised koos südamikega
immutatud epoksüühendiga EMT-1 või EMT-2 ja
on mitte-eemaldatavad monoplokid.
19 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Lisapostid
.Lisapoolus:
1 - neet; 2 - masti ots; 3 - südamik; 4 - äärik; 5, 6-
mähis; 7 - tekstoliidi tihend; 8 - vedruraam; 9 - mittemagnetiline
pad.
20 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Lisapostid
21 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Alalisvoolumasina skelett
22 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta TED sisemine ühendus
Põhipostide mähised on omavahel ühendatud
Masina sees väljastatakse järjestikku väljundid K - KK
väljaspool ja kinnitatud klemmikarbis.
Täiendavad mähised poolused on omavahel ühendatud
järjestikku ja ka jadamisi ühendatud
kompensatsioonimähis ja läbi armatuurimähisega harjade
masina sees tuuakse mähise Y-YY otsad kasti
järeldused.
23 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Alalisvoolumasina skelett
24 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Alalisvoolumasina skelett
Näidatud mähiste jadaühendus
võimaldab kompenseerida ümberlülitamise põhjuseid
mis sõltuvad armatuuri voolu suurusest. Suureneva vooluga
ankrud suurendab üle kollektori paiskumise ohtu või
ringikujuline tuli.
See disain võimaldab teil nendega ühenduse luua
seadmeid
rakendamine
ümberpööramine
TED,
elektrilised pidurdustakistid, samuti välja nõrgenemise takistid.
Kõik TED-id tehakse sundventilatsiooniga, mis
suurendab nende jõudu.
25 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Ankur
Armatuur loob EMF-i ja elektromagneti
hetk. Koosneb võllist, südamikust, survepesuritest,
mähised ja kollektorid. Tuum värvatakse lehtedest
elektriteras, pressitud võllile peale
klahvi, kokkusurutud olekus hoitakse surve all
seibid, on kanalid jahutusõhu läbipääsuks ja
sooned mähise paigaldamiseks. Mähis on kinnitatud soontesse
kiilud,
A
eesmine
osad
traat
või
klaasist sidemed.
26 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Ankur
Ilma mähiseta alalisvoolumasina armatuuri südamik (a); kokkupanek
ankrud (b); ankurdatud teraslehed:
1 - armatuuri võll; 2 - koht kollektori paigaldamiseks; 3, 5 - rõhk
seibid (mähisehoidjad); 4 - ankrusüdamik; 6 - lakikile;
7 - terasleht; 8-segmendiline südamik
27 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Ankur
Armatuuri mähisseade:
a, b - ankrupoolide paigaldamine; isolatsioonis; 1 - ankrupoolid;
2 - koguja; 3 - ankrusüdamik;
4,5 - mähise ülemine ja alumine külg;
6,7,9 - katte, korpuse ja mähise isolatsioon;
8 - vaskjuhtmed
28 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Ankur
29 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Ankur
30 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Koguja
Nii generaatoris kui ka mootoris kollektoris koos
harjad moodustavad libiseva kontakti armatuuri mähise ja
väline elektriahel.
Koguja värvatakse kiilukujulistest vaskplaatidest
sektsioon,
jagatud
mikaniit
tihendid.
Plaatide väljaulatuvatel osadel on kinnitamiseks sooned
armatuuri mähisjuhid. Võlli poolel on plaatidel
tuvisaba kuju, millega plaadid
on kinnitatud kollektori hülsi ja survekoonuse vahele
läbi mikaniidist kätiste.
31 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Koguja
32 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Koguja
33 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta harja aparaat
Harjaseadet kasutatakse armatuuri mähise ühendamiseks
väline elektriahel. Koosneb traaversi jagamisest
pöörlev tüüp, kuus klambrit ja kuus
pintslihoidjad. Teraskanali osa läbimine
on piki välisäärt hammastega velg, mis kuulub komplekti
haardumine pöördkäiguga. Läbilõikeline
harjahoidja kronstein on poltidega kahe külge kinnitatud
isoleerivad
sõrmed,
asutatud
peal
läbida.
Harjahoidja koosneb korpusest, millel on poolitamiseks mõeldud aknad
harjad kaubamärgiga EG-61, millele on paigaldatud surve
seade.
34 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta harja seade
pintsel
seade
koosneb
alates
läbib,
isoleerivate sõrmede ja harjahoidjatega klambrid.
Traavers TED - teras, valatud, valmistatud vormis
lõigatud rõngas. Traaversil on hambad piki välisserva
haakunud pöördkäigu hammastega
mehhanism.
Eemaldatav harjahoidja kronstein, koosneb
korpused ja vooderdised, mis on poltidega kinnitatud
traaversile paigaldatud isoleerivad sõrmed. Küljelt
harja aparaadi kronsteinil on kamm.
35 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta harja seade
Isoleerivad sõrmed on naastud
plastikuga vormitud, traaversile kinnitatud krooniga
pähklid.
Harjahoidjad kinnitatakse kronsteini külge läbi
naastmutter vedruseibiga. Pindadel
sulg ja harjahoidja on kamm, mis
võimaldab valida ja fikseerida kindla positsiooni
harjahoidja kõrgusel tööpinna suhtes
koguja ja kulumine.
Pöörlemismehhanism koosneb rullikuga hammasrattast
fikseeritud TEDi raames. Rullil on ruut
võtme vars.
36 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta harja seade
37 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta harja seade
38 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta harja seade
39 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Ankru kokkupanek harjaseadmega ja
laagrikilp
40 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta TED NB-514
Elektrimootor NB-514 on mõeldud elektrienergia muundamiseks
kontaktvõrgust saadud energia mehaaniliseks, edastatud alates
mootori võll elektriveduri 2ES5K (3ES5K) või "Ermak" rattapaaril
võimsus, kWt
835/780
Kollektori pinge, V
980/980
Armatuurivool, A
905/843
Armatuuri kiirus, rpm
905/925
Ventilatsiooniõhu kogus, m3/min, mitte vähem kui
Tõhusus, %
Isolatsiooniklass vastavalt põhipoolide kuumakindlusele,
lisapostid, kompensatsioonimähis ja armatuurimähis
Mootori kaal (ilma käiguta), kg
41 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta
95
94,1/94,3
F
4280TED NB-514
NB-514 veomootor on mõeldud tugi-aksiaalseks
vedrustus ja on kuuepooluseline
elektriline
auto
pulseeriv
praegune
Koos
järjestikune ergutus ja sõltumatu süsteem
ventilatsioon.
Veomootor NB-514 on valmistatud mootori baasil
NB-418K
42 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta TED NB-514 omadused
Mootor
NB-514 on võimsam kui tema eelkäija, mis
võimaldab elektriveduril arendada võimsust 10 000 kW tunnis
režiimis.
See on vastupidavam igakülgsete tulede sisselülitamisele
kollektor, omab kaitset täiendavate mähiste deformatsiooni eest
poolused lühivoolude elektrodünaamiliste jõudude toimel
sulgemised ja mitmed muud täiustused.
Mootor NB-514 on vastavalt paigaldusele vahetatav NB-418K-ga
mõõtmed ja elektromehaanilised omadused.
See kasutab ühtseid laagriüksusi,
traaversid, südamikuvalu, kollektor, ankurduslehed, võll koos
puksid, kõik keermestatud ühendused, reduktor
edasikandumine.
43 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta TED NB-514 omadused
Pooluste süsteem on läbi teinud olulisi muudatusi
mootoriraam, vahetatud mootori kinnitusklamber,
suurendatud on armatuuri mähise juhtide ristlõiget.
Oluliselt muudetud mootori NB-514 ankru esiosa
kollektori vastasküljelt. Sellel on pead
avatud, mis parandas jahutustingimusi,
pikendas isolatsiooni eluiga.
Isolatsiooni niiskuskindluse tagamiseks ja eluea pikendamiseks
armatuur ja peapostiteenused armatuuri ja mähise mähis
põhipostid on immutatud EMT-1 epoksüseguga.
NB-514 mootori armatuurimähised on ühendatud kukeseentega
kollektori kaarkeevitus inertgaasi keskkonnas.
44 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta TED NB-514
45 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta TED NB-514
46 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Kodutöö
1. A.V. Grištšenko "Elektrimasinad ja muundurid
veerem”, lk 215-220.
2. A.A. Dailidko "Elektrilised veomasinad
veerem”, lk 119-141, 143-146.
3. Töö abstraktsusega.
4. Ettevalmistus käsitletud materjali küsitluseks.
47 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Tänan tähelepanu eest
Soovin teile edu!
48
| Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta
TÖÖ EESMÄRK
Kirjaliku eksamitöö ülesandeks oli kirjeldada veomootori otstarvet ja konstruktsiooni, selle ankru parandamise tehnoloogilist protsessi, uurida ohutuid töövõtteid, abinõusid materjalide säästlikuks kasutamiseks remonditöödel, samuti joonistada. A1 formaat, mis sisaldab veomootori TL-2K1 üldist vaadet.
1 KOKKUVÕTE
VEDUMISE ELEKTRIMOOTOR TL-2K
1.1 Veomootori TL-2K otstarve.
Elektrivedur VL10 on varustatud kaheksa TL2K tüüpi veomootoriga. Alalisvoolu veomootor TL2K on mõeldud kontaktvõrgust saadud elektrienergia muundamiseks mehaaniliseks energiaks. Elektrimootori armatuuri võllilt saadav pöördemoment edastatakse rattapaarile läbi kahepoolse üheastmelise spiraalse spiraalülekande. Selle jõuülekandega ei saa mootori laagrid aksiaalsuunas lisakoormust. Elektrimootori vedrustus on põhiline ja aksiaalne. Ühelt poolt toetavad elektrimootorit mootor-aksiaallaagrid elektriveduri rattapaari teljel ning teiselt poolt pöördvankri raamil läbi hingedega vedrustuse ja kummist seibid. Ventilatsioonisüsteem on sõltumatu, ventilatsiooniõhu juurdevooluga ülalt kollektorikambrisse ja väljatõmbega ülalt vastasküljelt piki mootori telge. Elektrimasinatel on pööratavusomadus, et sama masin võib töötada nii mootori kui ka generaatorina. Tänu sellele ei kasutata veomootoreid mitte ainult veojõu, vaid ka rongide elektrilise pidurdamise jaoks. Sellise pidurdamisega viiakse veomootorid üle generaatorirežiimile ja nende poolt rongi kineetilisest või potentsiaalsest energiast tekkiv elektrienergia kustub elektriveduritele paigaldatud takistites (reostaatiline pidurdamine) või antakse kontaktvõrku ( regeneratiivpidurdus).
1.2 TL-2K tööpõhimõte.
Kui vool läbib magnetväljas asuvat juhti, tekib elektromagnetiline vastasmõju jõud, mis kipub juhti nihutama juhi ja magnetvälja joontega risti. Armatuuri mähise juhid ühendatakse kindlas järjekorras kollektoriplaatidega. Kollektori välispinnale on paigaldatud positiivse (+) ja negatiivse (-) polaarsusega harjad, mis mootori sisselülitamisel ühendavad kollektori vooluallikaga. Seega saab kollektori ja harjade kaudu mootori armatuurimähis voolu. Kollektor tagab armatuurimähises sellise voolujaotuse, kus juhtides olev vool, mis on igal hetkel ühe polaarsusega pooluste all, on ühesuunaline ja teise polaarsusega pooluste all olevates juhtmetes. on vastupidine.
Ergastuspoolid ja armatuurimähis saavad toidet erinevatest vooluallikatest, st veomootoril on iseseisev ergutus. Armatuuri mähised ja ergutusmähised võivad olla ühendatud paralleelselt ja saada toide samast vooluallikast, st veomootoril on paralleelne ergutus. Armatuuri mähised ja ergutusmähised on võimalik ühendada järjestikku ja saada voolu ühest vooluallikast, st veomootor ergastub järjestikku. Kompleksse töönõude rahuldavad kõige paremini järjestikulise ergastusega mootorid, seetõttu kasutatakse neid elektriveduritel.
1.3 Seade TL-2K.
TL-2K veomootoril on suletud laagrikilbid jahutusõhu väljutamisega spetsiaalse harutoru kaudu.
See koosneb raamist, ankrust, harjaseadmest ja laagrikilpidest (joonis 1). Mootori raam 3 on silindriline valas, mis on valmistatud terasest klassiga 25L ja toimib samaaegselt magnetahelana. Selle külge on kinnitatud kuus peamist 34 ja kuus täiendavat 4 posti, pöördtraavers 24 kuue harjahoidjaga 1 ja rull-laagritega kilbid, milles mootori armatuur 5 pöörleb. Välispinnalt on karkassil kaks teljepukside kinnitamiseks teljekarpide 27, lant ja eemaldatav kronstein mootori vedrustuse jaoks, turvakõrvad ja aukudega kõrvad transportimiseks. Kollektori küljel on kolm luuki, mis on ette nähtud harjaaparaadi ja kollektori kontrollimiseks. Luugid on hermeetiliselt suletud kaantega. Ülemise kollektoriluugi kate kinnitatakse raamile spetsiaalse vedrulukuga, alumise kate ühe M20 poldi ja spetsiaalse silindrilise vedruga poldi ning teise alumise luugi kate nelja M12 poldiga. Õhu juurdevooluks on ventilatsiooniluuk. Ventilatsiooniõhu väljapääs toimub kollektori vastasküljelt läbi spetsiaalse korpuse, mis on paigaldatud laagrikilbile ja raamile.
Mootori väljundid tehakse PMU-4000 kaabliga, mille ristlõige on 120 mm2. Kaablid on kaitstud kombineeritud immutusega tentkatetega. Kaablitel on PVC-torudest sildid tähistustega Ya, YaYa, K ja KK. Väljundkaablid I ja YaYa on ühendatud mähistega: armatuur, lisapostid ja kompensatsioon ning väljundkaablid K ja KK on ühendatud põhipooluste mähistega.
Põhipostide südamikud on monteeritud 0,5 mm paksusest lehtterasest, kinnitatud neetidega ja kinnitatud raami külge nelja M24 poldiga. Põhiposti südamiku ja raami vahel on üks 0,5 mm paksune terasest distants. Põhiposti mähis, millel on 19 pööret, on keritud 1,95 x 65 mm mõõtmetega 1,95 x 65 mm vasklindi ribile, mis on painutatud piki raadiust, et tagada nakkumine südamiku sisepinnaga. Kere isolatsioon koosneb kaheksast kihist LMK-TT klaasteibist 0,13*30 mm ja ühest kihist 0,2 mm paksusest klaasteibist, mis on laotud poole lindi laiuse ülekattega. Pööretevaheline isolatsioon on valmistatud asbestpaberist kahes reas 0,2 mm paksuses kihis ja immutatud K-58 lakiga. Mootori jõudluse parandamiseks kasutati kompensatsioonimähist, mis paiknes põhipostide otstesse tembeldatud soontes ja ühendati järjestikku armatuurimähisega. Kompensatsioonimähis koosneb kuuest rullist, mis on keritud pehmest ristkülikukujulisest MGM vasktraadist ristlõikega 3,28 × 22 mm ja millel on 10 pööret. Igas pesas on kaks varda. Kere isolatsioon koosneb 9 kihist LFCH-BB vilgukiviteibist 0,1x20 mm ja ühest kihist 0,1 mm paksusest klaasteibist, mis on asetatud poole lindi laiuse ülekattega. Rullisolatsioonil on üks kiht 0,1 mm paksust vilgukivist teipi, mis on kaetud poole lindi laiuse kattega. Kompensatsioonimähise kinnitamine soontesse tekstioliidi klassist B valmistatud kiiludega.
Lisapostide südamikud on valmistatud valtsitud plaadist või sepistusest ja kinnitatud raami külge kolme M20 poldiga. Lisaposti küllastumise vähendamiseks on täiendavate postide südamiku ja südamiku vahel 7 mm paksused messingist vahetükid. Täiendavate postide mähised on keritud pehme vasktraadi MGM servale ristlõikega 6x20 mm ja igaüks neist on 10 pööret.
Nende mähiste korpuse ja katte isolatsioon on sarnane põhipooluste isolatsiooniga. Pööretevaheline isolatsioon koosneb 0,5 mm paksustest asbesttihenditest, mis on immutatud K-58 lakiga.
Veomootori harjaaparaat koosneb jagatud tüüpi pöördmehhanismiga traaversist, kuuest kronsteinist ja kuuest harjahoidikust. Traavers on terasest, kanaliosa valandil on piki välimist velge rõngas, mis haakub pöörleva mehhanismi hammasrattaga. Raamis on harjaaparaadi traavers fikseeritud ja lukustatud ülemise kollektoriluugi välisseinale paigaldatud lukustuspoldiga ning surutud vastu laagrikilpi kahe lukustusseadme poldi abil: üks raami allosas. , teine vedrustuse küljel. Traversi kronsteinide elektriline ühendamine üksteisega toimub PS-4000 kaablitega ristlõikega 50 mm2.
Eemaldatavad harjahoidiku kronsteinid (kahest poolest) kinnitatakse M20 poltidega kahele traversile paigaldatud isoleerivale sõrmele. Isolatsioonitihvtideks on AG-4 pressmassiga pressitud terasnaastud, mille peale on paigaldatud portselanist isolaatorid. Harjahoidjal on kaks silindrilist vedru, mis töötavad pinges. Vedrud fikseeritakse ühest otsast harjahoidja korpuse avasse sisestatud teljele, teisest survesõrme teljele reguleerimiskruvi abil, mis reguleerib vedru pinget. Survemehhanismi kinemaatika on valitud nii, et tööpiirkonnas annab see harjale peaaegu pideva surve. Lisaks peatub harja maksimaalse lubatud kulumise korral survesõrme surve sellele automaatselt. See hoiab ära kommutaatori tööpinna kahjustamise kasutatud harjade šuntide poolt. Harjahoidja akendesse on sisestatud kaks kummist amortisaatoritega, 2 (8x50)x60 mm suurust kaubamärgi EG-61 lõhestatud harja. Harjahoidjad kinnitatakse kronsteini külge naastu ja mutriga.
Usaldusväärsemaks kinnitamiseks ja harjahoidja asendi reguleerimiseks tööpinna suhtes piki kollektori kõrgust on harjahoidja korpusel ja kronsteinil kamm.
Mootori armatuur koosneb südamiku soontesse sisestatud mähiskollektorist, mis on kokku pandud 0,5 mm paksuse E-22 elektriterasest lakitud lehtede pakendisse, teraspuksist, tagumisest ja eesmisest survepesurist, võllist, mähistest. ja 25 sektsiooni ekvalaiserit, mille otsad joodetud kollektori kukeseentesse. Südamikul on üks rida aksiaalseid avasid ventilatsiooniõhu läbipääsuks. Eesmine surveseib toimib ka kollektori korpusena. Armatuuri kõik osad on kokku pandud ühisele karbikujulisele muhvile, mis on pressitud armatuuri võllile, mis tagab selle asendamise. Mähisel on 14 eraldi juhti, mis on paigutatud kahe rea kõrgusele, ja seitse juhti järjest, need on valmistatud 0,9 × 8,0 mm MGM kaubamärgiga vasest lindist ja on isoleeritud ühes kihis poole ülekattega. LFC-BB vilgukivi lindi laius paksusega 0,075 mm. Mähise soonelise osa korpuse isolatsioon koosneb kuuest kihist klaas-vilgukivi teibist LSK-110tt 0,11x20 mm, ühest kihist elektrit isoleerivast fluoroplastteibist paksusega 0,03 mm ja ühest kihist klaasteibist paksusega 0,1 mm, mis on asetatud ülekattega. poole lindi laiusest. Sektsioonekvalaiserid on valmistatud kolmest PETVSD kaubamärgi ristlõikega traadist 0,90x2,83 mm. Iga juhtme isolatsioon koosneb ühest kihist klaas-vilgukivi teibist LSK-110tt 0,11x20 mm, ühest kihist elektrit isoleerivast fluoroplastteibist paksusega 0,03 mm ja ühest kihist klaasteibist paksusega 0,11 mm. Kogu isolatsioon paigaldatakse poole lindi laiuse kattuvusega. Soonilises osas on armatuuri mähis kinnitatud tekstoliitkiiludega ja esiosas - klaassidemega. 660 mm tööpinna läbimõõduga veomootori kollektor koosneb 525 vaskplaadist, mis on üksteisest eraldatud mikaniidist tihenditega.
Kollektor on survekoonusest ja korpusest isoleeritud mikaniidist mansettide ja silindriga. Armatuurimähisel on järgmised andmed: pilude arv - 75, samm piki pilusid - 1 - 13, kollektoriplaatide arv - 525, samm piki kollektorit - 1 - 2, ekvalaiseri samm piki pilusid. koguja - 1 - 176.
Raske seeria mootori ankrulaagrid silindriliste rullikutega 8N2428M tagavad ankru ülestõuke vahemikus 6,3–8,1 mm. Laagrite välimised rõngad surutakse laagrikilpidesse ja sisemised rõngad surutakse armatuuri võllile. Laagrikambrid on tihendatud, et vältida keskkonnamõjusid ja rasva lekkimist. Laagrikilbid surutakse raami sisse ja kinnitatakse selle külge kaheksa vedruseibidega M24 poldiga. Mootori aksiaallaagrid koosnevad messingist sisepindadest, mis on täidetud B16 babbittiga, ja konstantse määrimistasemega teljekastidest. Kastidel on aken määrdeaine tarnimiseks. Vahetükkide pöörlemise vältimiseks on karbis kaasas võtmega ühendus.
2 TR-3 MAHU ANKU PARANDAMINE
2.1 Ankru puhastamine
Enne kontrollimist ja parandamist puhastatakse ankur. Veomootori töötamise ajal puhub armatuuri kuumutatud mähisest soojuse eemaldamise parandamiseks pidevalt ventilaatoritest teatud rõhu all mootorisse juhitav jahutusõhu vool. Õhk kannab endaga kaasa nii tolmuosakesi kui ka elektriharjade kulumistooteid. Niiskus ja lumi tungivad koos jahutusõhuga mootorisse. Need saasteained ja niiskus satuvad kollektori kukeseente mähisektsioonide varraste vahedesse, kollektori kihtidevahelistesse ruumidesse ja armatuuri südamiku ventilatsioonikanalitesse ning kogunevad ka armatuuri pinnale, nendevahelistesse süvenditesse. pooli soonest väljumisel kollektori isoleeritud koonusel, eriti kui selle läikiv pind põleb ringikujulise tulega.
Harjatolmu ja muude saasteainete esinemine armatuuri isoleeritud pindadel vähendab oluliselt mootori vastupidavust ülevõngetele, samuti mähiste ja kollektori isolatsiooni elektrilist tugevust. Niiskusega segunenud tolm koguneb ka südamiku ventilatsioonikanalite seintele; sel juhul kanalite vaba ristlõige väheneb ja soojuse eemaldamine südamikust halveneb. See toob kaasa töötavate mähiste kuumutamise suurenemise, nende töökindluse ja tööea vähenemise. Armatuuride immutamise käigus võib immutuslaki sattuda tolm ja mustus, mis koos sellega tungida mähise isolatsiooni, mis vähendab oluliselt mähiste isolatsiooniomadusi ja aitab kaasa nende kahjustumisele.
Seetõttu tuleks ankrute puhastamist pidada nende parandamisel üheks olulisemaks toiminguks ning seetõttu tuleb jälgida, et see toimuks hoolikalt. Kõik pilud, kuhu võivad saasteained koguneda, puhutakse ja puhastatakse tolmuimejaga ning pinnasaaste eemaldatakse esmalt bensiiniga niisutatud pindade (isolatsioonipinnad, kollektor) või petrooleumiga (muud metallpinnad) ja seejärel kuivade tehniliste salvrätikutega. .
Ventilatsioonikanalid puhastatakse spetsiaalsete harjade-ruffidega. Praegu käib puhastusankrute efektiivsuse tõstmiseks töö sünteetiliste pesuvahendite koostise leidmisega ning mõnes depoos tehakse ka praktilisi samme nende kasutamiseks. Sellised vahendid on vesilahused "Concentrate-Termos" ("Termos-K"), ML-80, süntamiidi tootmise jäätmed jne. "Termos-K" ja teiste sünteetiliste detergentide koostis sisaldab pindaktiivseid aineid, mis aitavad kaasa heale puhastamisele. saastunud pinnad. Neid aineid on soovitav kasutada pesumasinates. Nende toodete eeliseks on ka nende regenereerimise võimalus, st kui pesulahustesse koguneb saasteaineid üle kehtestatud normide, saab neid puhastada ja taaskasutada. Sünteetilisi pesuaineid tuleb kasutada vastavalt kehtivatele juhistele.
2.2 Veaotsing
Pärast puhastamist paigaldatakse ankur kontrolli hõlbustamiseks spetsiaalsele paigaldusele, mis annab võimaluse seda keerata ja mille peal kontrollitakse selle isolatsiooni seisukorda, selgub selle kulumisaste.
sõlmed ja defektsed osad. Enne armatuuri remondiga jätkamist mõõdavad nad selle isolatsiooni takistust, mähise aktiivtakistust, pööravad tähelepanu pööretevaheliste lühiste ja katkestuste olemasolule sektsioonide pööretes, samuti nende kvaliteedile. kollektori kukeseente mähise jootmine.
Isolatsioonitakistuse mõõtmisel kantakse megoommeetri üks väljundots kollektorile, mis on eelnevalt juhtmega lühistatud, teine armatuuri võllile. Ankru isolatsioonitakistus nende mõõtmiste ajal, st külmas olekus, peab olema vähemalt 5 MΩ. Kui see on madalam, tähendab see, et armatuuri mähises või kollektori isolatsioonis on defekte või isolatsioon on märg. Isolatsiooni purunemise või väga tugeva niiskuse korral näitab megoommeeter 0.
Pärast isolatsioonitakistuse jälgimist kontrollitakse armatuuride vahelisi lühiseid. Vahelühis, kui see tekkis kontrollimiseks ligipääsetavas kohas, võib mõnikord tuvastada armatuuri ja kollektori välise uurimise käigus. Põhjalikum kontroll lülidevaheliste lühiste olemasolu kohta tehakse spetsiaalsete seadmetega.
2.3 Ankru mehaanilise osa ülevaatus ja remont
Võlli kaelade ja koonuste magnetkontrolli teostavad ümmargused vahelduvvoolu magnetosakeste veadetektorid. Iga võlli koonust kontrollitakse veadetektori kahes asendis, paigaldades selle esmalt ühele, seejärel teisele poole kontrollitavat pinda. Ankurlaagrite võlli tihvte ja ka rull-laagrite siserõngaid, kui neid ei ole vaja võllilt eemaldada, kontrollitakse veaanduri ühes asendis. Kõige sagedamini tekivad võlli üleminekufileedesse praod, seetõttu kontrollitakse magnetvigade tuvastamisel neid kohti eriti hoolikalt. Kui võlli tihvtidel avastatakse kriimustusi, pragusid või muid defekte, töödeldakse defektset kaela kuni defekti täieliku kõrvaldamiseni.
Kulunud võllipindade taastamine. Enne pindamist puhastatakse pind mustusest, rasvatustatakse ja kontrollitakse magnetvigade detektoriga. Kui pindatavatel pindadel on kuni 2 mm sügavused mõlgid või täkked, töödeldakse võlli kuni nende defektide kõrvaldamiseni. Kui pindamist alustatakse pindadel, mis asuvad šahti otsast kaugemal kui 50 mm, siis tuleb šahti esmalt soojendada temperatuurini 300-350 °C. Kütmiseks kasutatakse induktsioonkuumutit. Küte peab olema ühtlane. Kui pindamist teostatakse otsast peale, on kuumutamine valikuline. Sel juhul kinnitatakse otsa spetsiaalne pehmest terasest 20 mm laiune rõngas. Selle rõngaga alustage pinnale kerkimist.
Pärast pindamist puhastatakse õmblus metallilise läikega. Ladestatud metallil ei ole defekte lubatud. Kahes kihis pindamisel puhastatakse esimene kiht metallilise läikega, kontrollitakse, seejärel ladestatakse teine kiht. Varre pindamine algab väiksema läbimõõduga ja viib filee poole. Pärast filee läbimist keevitatakse suurema läbimõõduga sektsioonis veel 2-3 pööret.
Võllide keevitatud kohad töödeldakse masinaga, seejärel kontrollitakse magnetdefekti detektoriga ja karastatakse rihveldades. Kogu ladestunud pind ja võlli külgnevad osad väänatakse 30-50 mm pikkuselt, samuti tehakse üleminekufileed. Enne rihveldamist peavad võlli pinnad olema pööratud ja neil peab olema 5. klassi karedus.
Risutamine toimub treipingil, kasutades kahte rullseadet, mis on varustatud automaatse rõhuregulaatoriga, mis tagab pideva rihveldusjõu. Seadmel on kaks rullikut - karastus ja silumine läbimõõduga 100 mm. Karastusrulli profiiliraadius on 14 mm, silumine - 50 mm. Veeremisjõud 14 kN (1400 kgf), masina etteanne 0,2-0,3 p/min, võlli kiirus 250 p/min.
Võlli läbimõõdu vähenemine pärast rihveldamist peaks jääma vahemikku 0,03–0,05 mm. Rullpinda määritakse masinaõliga. Pärast rihveldamist lihvitakse võll. Remonditud tihvtide ja võlli koonuse mõõtmed ja viimistlus peavad vastama joonistel ja remondireeglites toodud mõõtudele ja töötluse viimistlusele.
Veomootorite ja eriti TL-2K1 mootorite parandamisel on vaja ankrut hoolikalt kontrollida, pöörates erilist tähelepanu selle elementide sobivusele, ja mitte lubada näidatud defektidega ankruid kasutusele võtta.
Väga hoolikalt tuleks kontrollida ankrutele paigaldatava südamiku paketi tihedust, mille käigus leitakse armatuuri mähise pöördeid. Armatuuri mähiste sektsioonide purunemised halvendavad veomootori lülitumist ning sageli on need tuvastatavad kollektori ja elektriharjade oleku järgi. Katkiste sektsioonidega ühendatud kollektorplaadid ja nende kõrval olevad kollektorplaadid on tavaliselt põlenud ja sulanud, põletusi täheldatakse ka elektriharjadel. Põletusi saab tuvastada ka kollektorplaatidel, mis on defektsetest (katkise osaga) eraldatud kahepooluselise jaotusega. Mõnel juhul on katkiste osadega kollektorite kukeseentes sulanud jootejälgi. Ankrud, millel on nõrgenenud südamikupakk ja tagumine survepesur, tuleb saata kapitaalremonti. Selliste defektide olemasolu tuleb märkida ankru tehnilisse passi enne selle saatmist remondiettevõttesse.
2.4 Kollektori ülevaatus ja remont
Kollektori konstruktsioon pakub vajalikke elemente, et kaitsta selle kere isolatsiooni niiskuse ja saaste tungimise eest. Juhtudel, kui neid tihendeid ei teostata rahuldavalt ning niiskus ja mustus satuvad kollektorisse, võib töö käigus tekkida lühis kollektoriplaatide vahel ja kollektori korpuse isolatsiooni rike. Sarnased talitlushäired on võimalikud, kui kollektori poldid on lahti keeratud. Seetõttu vaadatakse depooremondi käigus kollektor hoolikalt üle ja kontrollitakse selle tehnilist seisukorda.
Kollektori oluliseks isolatsioonipinnaks on selle eesmine mikaniidikoonus. Kollektori surveesine koonus on isoleeritud mikaniidi ja klaassidemega (kaks kihti poolkatuses) ning kaetud elektriisolatsiooni emailiga. Kui koonuse pinnal on suitsune, põlenud ja muid defekte, puhastatakse need enne pealmise lakikihi eemaldamist ja pühitakse põhjalikult.
Pärast koonuse puhastamist kaetakse see emailiga NTs-929 või GF-92-KhK vähemalt kaks korda, kuni saadakse sile läikiv pind.
Koputades kontrollige kollektori poltide pinget. Lahtiste poltide või mutritega kollektor kuumutatakse temperatuurini 90 °C, mille järel poldid pingutatakse. Soovitav on ühendada poltide pingutamiseks mõeldud kollektori soojendamine immutusrežiimides armatuuri kuivatamisega ja katmisega elektriliselt isoleeriva emailiga. Pingutamine toimub diametraalselt vastupidiste poltide ühtlase pingutamisega. Kollektori moonutuste ja selle isolatsiooni kahjustamise vältimiseks keeratakse polte kohe mitte rohkem kui poole pöörde võrra.
Mõõtke kollektori tööpinna läbimõõt. Juhtudel, kui kollektori läbimõõt on kehtestatud suurusest väiksem, saadetakse ankur kollektori väljavahetamiseks tehasesse remonti.
Kollektoriplaatide arvu erinevus pooluste kaartes ei tohi ületada ühte plaati. Kui see erinevus on suurem, on soovitatav saata ankur tehasesse kapitaalremondiks, mille käigus reservuaar on täielikult välja arendatud. Depootingimustes ei saa selliseid defekte parandada. Tehasesse saatmine on vajalik eelkõige juhtudel, kui on infot, et enne elektrivedurilt eemaldamist töötas selle ankruga veomootor ebarahuldavalt (korduvad kaitse väljalülitused ülelöökide ja igakülgse tulekahju tõttu, kihtidevaheliste soonte katmine, tööpinna suurenenud kulumine ja muud defektid). Kui mootor töötas stabiilselt, võib armatuuri koos luustikuga monteerimiseks saata, kuid selle pass näitab kollektoriplaatide ebaühtlast jaotumist. Mootori tööd, millesse see ankur paigaldatakse, töös jälgitakse.
Kontrollige armatuuri mähise jootmise olekut kollektori kukeseentes. Kui kontrolli käigus avastatakse kollektoriplaatide kukeseentelt joote (või tina) sulamist, on mähise jootmise kvaliteet ebarahuldav, joodetakse mähis kollektori kukeseentes.
Kollektori tööpind kulub töötamise ajal ja mootor jõuab tavaliselt depooremondi kollektori pinna kulumise ja suurenenud kulumisega, plaatide põlemisega, vase “tõmbamisega” kihtidevahelistesse soontesse. Selliste defektidega kollektorid kuuluvad parandamisele.
Kollektori ebapiisav puhtus ja ebatasasused selle tööpinnal (põlemine, sulamine, kulumine, suurenenud väljavool) või isegi üksikute plaatide - vask või isolatsiooni - kerge väljaulatuvus häirivad libiseva kontakti tööd ja põhjustavad mootori kahjustusi. operatsiooni. Seetõttu on kollektori töötlemine väga vastutustundlik tehnoloogiline toiming, see on usaldatud kõige kvalifitseeritud töötajatele ja seda tehakse töödejuhataja juhendamisel.
Remondi käigus treitakse, poleeritakse kollektori tööpind ning muudetakse kalliks lamellidevahelised sooned. Isolatsioonikoonuse poolsed plaatide otsad on ümardatud raadiusega 3 mm ja lamellid lõigatakse mõlemalt poolt.
Kollektori töötlemise toimingute jada on järgmine. Kõigepealt jälgitakse kollektorit, seejärel treitakse, faasitakse ja lõpuks tööpind lihvitakse ja poleeritakse. Kollektori treimine, lihvimine, roomik on otstarbekas teostada spetsiaalsel universaalsel masinal. Armatuur paigaldatakse masinale ja tsentreeritakse rull-laagri sisemise rõnga jooksulindi suhtes või (kui rõngas on eemaldatud) võlli kannu suhtes. Sellega saavutatakse kollektori tööpinna kontsentrilisus mootori võlliga ja sellest tulenevalt kollektori minimaalne väljavool pärast pööramist. Veomootorite kollektorite kihtidevaheliste soonte sügavuseks on võetud 1,4–1,6 mm, st mõnevõrra suurem kollektormikaniidi paksus. Sügavam tee on ebapraktiline, kuna siis on kollektoriplaatide vaheline soon pilu kujul, mis töötamise ajal ummistub kiiresti söetolmuga, tolm settib sellesse tihedalt, eriti kui kollektor on niisutatud, mis põhjustab seejärel kattumisi ja lühised külgnevate plaatide vahel ja suurenenud sädemed kollektoril .
Töötavate kihtidevaheliste soonte minimaalne sügavus on seatud 0,5 mm.
Pärast kollektorplaadi serva pööramist piki selle tööpinda eemaldatakse 0,2 mm faasi 45 ° nurga all. Suuremat mõõtu ei soovita faasida, kuna see vähendab plaadi töötavat osa, mis omakorda suurendab voolutihedust elektriharja all. Soovitav on faasida plaadi vertikaaltelje suhtes veidi alla 45° (~30°) nurga all. Siis aitab soone kuju sellest paremini tolmu välja puhuda.
Pärast faasimist lihvitakse kollektor plokile topitud peene klaasriidega, mis annab 8. klassi pinnakareduse.
Pärast treimist ja lihvimist on soovitatav kollektorit või rihveldamist spetsiaalse rulliga poleerida.
2.5 Armatuuri mähise remont
Ligikaudu 35% veomootorite kahjustustest on tingitud lühistest ja nende armatuuride isolatsiooni riketest. Need kahjustused vähendavad oluliselt elektrivedurite töökindlust, kuna need nõuavad väga sageli nende plaanivälist remonti ja mootori kohustuslikku väljaviskamist ja selle (või ankru) tehasesse kapitaalremonti saatmist. Mõnel juhul põhjustavad need kahjustused elektrivedurite kahjustamist. Armatuurimähise isolatsiooni kahjustused on reeglina selle vananemise tagajärjeks töö käigus või ebarahuldavast töötlusest, mähiste remondist ja töökorras hooldamisest. Armatuurimähise rikkeid ja pöördelühiseid leidub kõige sagedamini ankrupoolide väljundis soontest, st kohtades, kus elektrivälja ebatasasus on suurim, või kollektori kukeseente juures. Vastavalt kehtivatele remondireeglitele on keskmise remondi ajal pärast ~ 700 tuhande km läbisõitu alates töö algusest ette nähtud elektrivedurite elektrimasinate armatuuri mähiste kohustuslik immutamine, millele järgneb elektriisolatsiooni emailiga katmine. või eelnev kapitaalremont. Keskmise remondi korral toimub immutamine 2 korda: esimene kord vaakumpritsega spetsiaalsetesse mahutitesse, teine kord kastmisega.
Nende südamiku külge kinnitamise tugevus mõjutab oluliselt armatuuri mähiste isolatsiooniseisundit. Veomootorites tugevdatakse armatuuri südamiku mähiseid esiosades spetsiaalse lakiga kaetud klaaskiust sidemetega või tinaklambritega kinnitatud ja tina- või tinajoodisega joodetud terastraadiga; südamike soontes - tekstoliitkiiludega.
Klaassidemete kasutamine lihtsustab sideme paigaldamise tehnoloogilist protsessi, kuna ühendusklambrite paigaldamine, sidemealune isolatsioon pole vajalik, sulgude ja terassideme jootmise protsess on välistatud. Oluliselt vähenenud kallite ja nappide materjalide – tina, terastraat, plekk, isolatsioon – tarbimine. Klaasside on hea isoleermaterjal, kõrge niiskuskindlusega ja kaitseb usaldusväärselt mähise esiosa niiskuse ja saaste tungimise eest nende isolatsiooni.
Ankru parandamisel, osade asendamisel teistega, samuti tasakaalustusraskuste kadumise korral võib ankru tasakaalustamine halveneda. Tasakaalustamatus armatuuri pöörlemisel, eriti kõrgel sagedusel, põhjustab mootori suurenenud vibratsiooni. Veomootorite kulumine ja kahjustused kõrgendatud vibratsiooni korral suurenevad järsult. Eriti halvenevad ankurlaagrite, harja-kollektori koostu, isolatsiooni, armatuuri mähise töötingimused, nõrgenen! põhikomponentide ja osade kinnitamine. Seetõttu teostatakse pärast remonti armatuuri dünaamiline tasakaalustamine.
Armatuur paigaldatakse tasakaalustusmasinale, mille tugi on rull-laagrite siserõngastel (või rull-laagrite sisemiste rõngaste all olevate võllide tihvtidele, kui need on pressitud), tasakaalustamatus määratakse armatuuri mõlemale küljele eraldi . Pärast ühelt poolt tasakaalustamatuse määramist ja selle kõrvaldamiseks vajaliku tasakaalustusraskuse keevitamist tasakaalustatakse ankur teiselt poolt. Pärast koormuse asetamist ankru teisele küljele on esimese külje tasakaal mõnevõrra häiritud. Seetõttu kontrollitakse seda uuesti ja vajadusel korrigeeritakse. Tasakaalustusraskused peavad olema kindlalt kinnitatud, raskuste kadu või nende liikumine on lubamatu.
3 OHUTUSNÕUDED ELEKTRIMASINATE REMONDIMISEL
1) TED-i remondimehel on lubatud töötada pärast arstlikku läbivaatust, eriväljaõpet, pärast instruktaaži ja sellele järgnevat teadmiste kontrollimist, samuti instruktaaži töökohal.
2) Jätkata tootmisülesande täitmist, kui on teada selle teostamise ohutud meetodid. Ebakindluse korral võtke juhiste saamiseks ühendust kapteniga. Uue töökoha saamisel nõuda töödejuhatajalt täiendavat ohutusalast koolitust.
3) Tehase või depoo, töökoja, objekti territooriumil viibimine - olge tähelepanelik veojuhi poolt antud signaalide suhtes.
4) Elektrikeevituse läheduses töötades nõudke keevituskoha tarastamist.
5) Õnnetusjuhtumi korral pöörduda koheselt esmaabipunkti, teavitades sellest töödejuhatajat või töödejuhatajat.
6) Tõstemehhanismidega võib töötada mitte nooremad kui 18-aastased, eriväljaõppe saanud, tunnistust omavad isikud.
Enne töö alustamist.
1) Tee korda tööriided, nööbi kinni varrukad, korja liibuva peakatte alt üles juuksed.
2) Korralda oma tööaeg nii, et kõik tööks vajalik oleks käepärast.
3) Kontrollige, kas tööriist töötab.
4) Kontrollige masinal vahet käsiinstrumendi serva ja lihvketta tööosa vahel (mitte rohkem kui 3 mm).
5) Tuleb jälgida, et ring oleks korras, masina töötamise ajal tuleb seista ringi pöörlemistasandi suhtes küljel.
Töö ajal.
1) Kasutage selles protsessis pakutavat hooldatavat tööriista. 2) Smirgelmasinaga töötades kasutage kaitseprille või kaitseekraani.
3) Puurmasinaga töötades: a) ärge nõjatuge puuri lähedale, b) kinnitage puur kindlalt padrunisse, c) hoidke kokkusurutud osi tangidega, d) kaasaskantava elektritööriista pinge ei tohi ületada 36V.
Töö lõpetamisel.
1) Kontrollige tööriista olemasolu.
2) Eemaldage tööriist kapist.
3) Korrasta töökoht.
4) Ärge peske käsi õlis, petrooleumis, ärge pühkige neid puhastusvahendiga.
Keelatud.
1) Töökodades ja objektidel sõitke üle volditud materjali, osade, samuti tõstetud koorma all.
2) Hoidke lahtise leegiga gaasiballoonide ja tuleohtlike vedelike läheduses.
3) Lülitada sisse ja peatada masinad, tööpingid, mehhanismid tööd, mida administratsioon ei ole määranud.
4) Puudutage üldvalgustusseadmeid ja katkiseid elektrijuhtmeid.
5) Suurendage võtmeid teiste esemetega.
6) Töötage vigase tööriistaga.
7) Mitte suitsetada töökojas, sektsioonis, töökohas, suitsetada selleks spetsiaalselt varustatud kohas.
8) Järgida tuleohutuseeskirju.
Elektrimasinate kontrollimisel ja remondil on suurimaks ohuks madalpinge elektrilöök kollektorite lihvimisel või pööramisel, kuivatades madalpingevooluga veomootorite isolatsiooni.
Põletused ja käte vigastused on võimalikud ka siis, kui töötate külma mootoriga, vahetades harjahoidjaid klambrite seadmiseks ilma spetsiaalset tööriista kasutamata. Seetõttu kasutatakse harjahoidjate ja nende kronsteinide vahetamiseks spetsiaalseid mutrivõtmeid, kollektorite jaoks isoleeritud lõikuriga seadmeid, kollektorite lihvimiseks isoleeritud käepidemetega patju. Kontrollimisel ja parandamisel on vaja rangelt järgida ohutusnõudeid. Impregneerimisel ja eriti segamistöödel tuleb lisaks ohutusnõuetele järgida ka tuletõkkemeetmeid. Plastdetailidega, eriti klaasplastiga töötamine nõuab ohutuseeskirjade kohustuslikku järgimist. Klaasitolm, klaaskiud, sattudes nahale, põhjustavad ärritust ja sügelust.
Enne töö alustamist on soovitatav puhtad kuivad käed pastaga määrida. Bioloogilised kindad kuivatavad neid õhu käes 5-7 minutit. Tööriietus peaks olema pikkade varrukatega ja kinnise kraega.
Ärge puudutage töötamise ajal avatud kehaosi tolmu ja epoksüühendiga saastunud kätega. Ühendi jäägid pestakse kätelt maha piirituse-kampoli seguga ning seejärel pestakse kuuma vee ja seebiga ning määritakse glütseriiniga. Katsetamise ajal tuleb välistada võimalus kokku puutuda pöörlevate osadega ja eriti puudutada pinge all olevaid pinge all olevaid osi, lisaks on vaja tagada, et kõik tööstuslikud sanitaarnõuded ruumis, kus elektrimasinaid remonditakse ja katsetatakse, oleksid täidetud.
KOKKUVÕTE
Selle töö käigus uurisin põhjalikult elektrivedurile VL-10 paigaldatud veomootori TL-2K1 konstruktsiooni ja tööpõhimõtet. Nende remondi reeglitega tutvusin nii teoreetiliselt, õpikute järgi kui ka praktiliselt metallitöö praktika läbimise käigus. Pöörasin erilist tähelepanu mootorisõlmele, mis on märgitud minu töö teemas - ankrud. Õppisin ohutuid töövõtteid, järgisin raudteel viibimise ohutusmeetmeid ja isikliku hügieeni reegleid.
Usun, et PER-i kallal tehtud töö ja tööstuspraktika aitasid mul kinnistada koolis omandatud teoreetilisi teadmisi ja valmistuda iseseisvaks tööks.
KIRJANDUS
1. Venemaa Raudteeministeeriumi eeskirjad 26. mail 2000 nr TsRB-756 “Vene Föderatsiooni raudteede tehnilise käitamise eeskirjad”.
2. Alyabiev S.A. jne Alalisvoolu elektrivedurite seade ja remont. Õpik tehnikumi raudteele transport - M., Transport, 1977
3. Dubrovsky Z.M. ja teised.. Elektrivedur. Juhtimine ja hooldus. - M., Transport, 1979
4. Kraskovskaja S.N. Alalisvoolu elektrivedurite jooksev remont ja hooldus. - M., Transport, 1989
5. Afonin G.S., Barštšenkov V.N., Kondratjev N.V. Veeremi piduriseadmete seade ja töö. Algkutsehariduse õpik. M.: Kirjastuskeskus "Akadeemia", 2005.
6. Kiknadze O.A. Elektrivedurid VL-10 ja VL-10u. Moskva: Transport, 1975
7. Tööohutus raudteetranspordis ja transpordiehituses. Õpik raudteetranspordi tehnikakoolide õpilastele. - M., Transport, 1983
Sissejuhatus
Raudtee elektriline veerem on riigi raudteetranspordi kõige olulisem komponent. EPS-i efektiivsus määrab suuresti kogu raudteetranspordisüsteemi efektiivsuse. Üks EPS-i tulemuslikkuse näitajaid on selle töökindlus. Nagu selgub Vene Föderatsiooni Raudteeministeeriumi statistikast, on XPS-i kahjud endiselt üsna kõrgel tasemel. EPS kahjustuste ja rikete arv on viimastel aastatel olnud 1-2 juhtumit 1 miljoni läbitud km kohta.
EPS-i kõige olulisem element on selle veomootorid (TED). Erinevate autorite arvukatest uuringutest järeldub, et TED on üks EPS-i disainielemente, mis piirab viimase töökindlust. Ja nüüd, viimase kuue aasta jooksul, on TED-i kahjustuste ja rikete arv olnud stabiilselt (22–24)% EPS-i kahjustuste koguarvust. Seetõttu on praegu aktuaalne ülesanne parandada TED-i töökindlust, mis määrab suuresti EPS-i töökindluse.
TED-i kõrge kahjustatavus töötamisel tuleneb erinevate tegurite mõjust. Peamine on mootoriremondi madal kvaliteet veduridepoodides ja vedurite remonditehastes. Selle konkreetse teguri toimest põhjustatud TEM-i kahjustus ületab 50% TEM-tõrgete koguarvust.
TED-i remondi madalat kvaliteeti võib seostada nii remonditehnoloogiate ebatäiuslikkusega kui ka tehnoloogilise distsipliini rikkumistega töö käigus. Siiski tuleks igal juhul minimeerida TED-ide väljastamise juhtude arvu, kui liinil ei tuvastatud defekte. Selle probleemi lahendab TED-i remondijärgsete testide süsteem. Seetõttu viitab TED-i tõrgete suur protsent liinil halvast remondikvaliteedist selgelt olemasoleva TED-i tehnilise seisukorra remondijärgse seire süsteemi ebaefektiivsusele. Veomootorid ebaõnnestuvad mitmesuguste rikete ja defektide ilmnemise tõttu. Üks levinumaid TED-i kahjustusi on normaalse lülituse rikkumine ja "kollektori ringikujulise tulekahju" tekkimine. Nagu teate, on erinevate põhjuste hulgas, mis võivad mootori töö ajal kahjustada saada, üks võimsamaid "ringtulede" põhjuseid veomootori harjade ebatäpne seadistus neutraalasendisse. Lisaks lülitustingimuste halvenemisele põhjustab harjade nihkumine neutraalasendist lahknevuse elektriveduri üksikute veojõuelektrimootorite elektromehaanilistes omadustes. See toob kaasa üksikute mootorite ebaühtlase voolukoormuse, mis lõppkokkuvõttes vähendab elektriveduri veovõimet. Lisaks on veomootori praegune ülekoormus veel üks provotseeriv tegur "igakülgsete tulede" ilmnemisel. Veomootorite voolude ebaühtlane jaotus võib põhjustada ka ERSi kaasaegsete automaatjuhtimissüsteemide ebaõiget tööd.
Veomootori konstruktsioon peab tagama masina aktiivsete ja konstruktsioonimaterjalide kõrge kasutamise. Kõik elektrimootori komponendid ja osad on arvutatud suure mehaanilise tugevuse jaoks dünaamiliste koormuste korral elektriveduri liikumise ajal. Veomootori konstruktsioon peaks pakkuma mugavat hooldust ja mõnede osade vahetamise lihtsust.
1.
Veomootori TL-2K1 omadused
.1 Veomootori TL-2K1 otstarve
Alalisvoolu veomootor TL-2K1 on ette nähtud kontaktvõrgust saadud elektrienergia muundamiseks veorežiimis mehaaniliseks energiaks ja regeneratiivses režiimis elektriveduri mehaanilise inertsiaalenergia muundamiseks elektrienergiaks. Elektrimootori armatuuri võllilt saadav pöördemoment edastatakse rattapaarile läbi kahepoolse üheastmelise spiraalse spiraalülekande. Sellise jõuülekande korral ei saa mootori laagrid aksiaalsuunas lisakoormust. Elektrimootori vedrustus on aksiaalne. Ühelt poolt toetub see mootor-aksiaallaagritega elektriveduri rattapaari teljele ja teiselt poolt pöördvankri raamile läbi hingedega vedrustuse ja kummist seibid.
Joonis 1.1 Veomootori TL2K-1 üldvaade: 1-spetsiaalne vedruseibiga mutter; 2- armatuuri võll; 3- toru ankurlaagrite määrimiseks; 4- ülemise kontrollluugi kate; 5 - suur väljalaskekast; 6 - väike väljalaskekast; 7.8 - teljekast ja mootori aksiaallaagri sisestus; 9 - alumised kontrollluugid
.2
Veomootori TL-2K1 konstruktsioon ja tehnilised omadused
Veojõu elektrimootor TL-2K1 koosneb raamist, ankrust , harjaseadmed ja laagrikilbid.
Raam on silindriline valu, mis on valmistatud 25L-P terasest ja toimib samaaegselt magnetahelana. Selle külge on kinnitatud kuus põhi- ja kuus lisaposti, kuue harjahoidjaga pöördtraavers ja rull-laagritega kilbid, milles mootori armatuur pöörleb. Otsakilpide paigaldamine toimub järgmises järjestuses: kokkupandud raam koos postide ja kompensatsioonimähistega asetatakse kollektori vastaskülg ülespoole. Kaela kuumutatakse induktiivse küttekehaga temperatuurini 100-150 ° C, kilp sisestatakse ja kinnitatakse kaheksa M24 poldiga, mis on valmistatud terasest 45. Seejärel pööratakse raami 180 °, ankur langetatakse, traavers on paigaldatud. ja teine kilp sisestatakse ülalkirjeldatud viisil ja kinnitatakse kaheksa M24 poldiga. Välispinnalt on skeletil kaks teljekarpide kinnitamiseks mootor-aksiaallaagrid, lant ja eemaldatav kronstein elektrimootori riputamiseks, turvaklambrid transportimiseks.
Kollektori küljel on kolm luuki, mis on ette nähtud harjaaparaadi ja kollektori kontrollimiseks. Luugid on hermeetiliselt suletud kaantega.
Ülemise kollektori luugi kate kinnitatakse raamile spetsiaalse vedrulukuga, alumise luugi kate - ühe M20 poldi ja spetsiaalse silindrilise vedruga poldi ning teise alumise luugi kate - nelja M12-ga. poldid.
Õhu juurdevooluks on ventilatsiooniluuk. Ventilatsiooniõhk väljub kollektori vastasküljelt läbi spetsiaalse korpuse, mis on paigaldatud otsakilbi ja raami külge. Elektrimootori väljundid tehakse PPSRM-1-4000 kaubamärgi kaabliga, mille ristlõikepindala on 120 mm 2 . Kaablid on kaitstud kombineeritud immutusega tentkatetega. Kaablitel on hollyvinüülkloriidtorudest valmistatud sildid tähistusega YaYa, K ja KK. Väljundkaablid I ja YaYA on ühendatud armatuuri, lisapostide ja kompensatsiooni mähistega ning väljundkaablid K ja KK on ühendatud põhipostide mähistega.
Joon. 1.2 Poolusmähiste ühendusskeemid kollektori (a) ja veomootori vastasküljelt (b)
Põhipostide südamikud on valmistatud 0,5 mm paksusest valtsitud elektriterasest mark 2212, kinnitatud neetidega ja tugevdatud raamile nelja M24 poldiga. Põhiposti südamiku ja raami vahel on üks 0,5 mm paksune terasest distants. Põhiposti mähis, millel on 19 pööret, on keritud pehme vasklindi L MM servale mõõtmetega 1,95X65 mm, painutatud piki raadiust, et tagada nakkumine südamiku sisepinnaga. Korpuse isolatsioon koosneb seitsmest kihist klaas-vilgukivi teibist LSEP-934-TPl 0,13X30 mm (GOST 13184 - 78 *) polüetüleen-refthalag kilega PE-934 lakiga ja kahest kihist tehnilisest lavsan termokahanevast teibist 0,22 mm paks (TU 17 GSSR 88-79). Korpuse isolatsioonikihtide keskele keritakse üks kiht lavsan-teipi, mis on kaetud KO-919 lakiga (GOST 16508 - 70), ja teine - kaheksanda korpuse isolatsioonikihina. Teibid keritakse poole laiuse kattuvusega.
Interturn isolatsioon on valmistatud asbestpaberist kahes 0,2 mm paksuses kihis, immutatud KO-919 lakiga (GOST 16508 - 70). Postpoolide pöörde- ja korpuse isolatsioon küpsetatakse rakistes vastavalt väljatöötatud tehnoloogilisele protsessile. Elektrimootori jõudluse parandamiseks kasutati kompensatsioonimähist, mis paiknes põhipostide otstesse stantsitud soontes ja ühendati järjestikku armatuurimähisega. Kompensatsioonimähis koosneb kuuest pehmest ristkülikukujulisest vasktraadist PMM mähisest, mille mõõtmed on 3,28X22 mm, on 10 pööret. Igal soonel on kaks pööret. Korpuse isolatsioon koosneb kuuest kihist klaas-vilgukivi teibist LSEK-5-SPL paksusega 0,11 mm (GOST 13184 - 78 *) ja ühest kihist 0,22 mm paksusest tehnilisest lavsan termokahanevast teibist (TU 17 GSSR 8-78), mis on paigaldatud. kattuvusega poole lindi laiuse ulatuses. Rullisolatsioonil on üks kiht sama marki klaasvilgust teipi, see on laotud poole lindi laiuse ülekattega. Kompensatsioonimähis soontes kinnitatakse kiiludega, mis on valmistatud klassist B tekstoliidist. Kompensatsioonipoolide isolatsioon on küpsetusdetailides. Lisapostide südamikud on valmistatud valtsplaadist või sepistusest ja kinnitatakse raami külge kolme M20 poldiga. Täiendavate pooluste küllastumise vähendamiseks on südamiku ja lisapooluste südamike vahel 7 mm paksused diamagnetilised vahetükid. Täiendavate postide mähised on keritud pehmest vasktraadist PMM ribile mõõtmetega 6X20 mm ja igaüks neist on 10 pööret. Nende mähiste korpuse ja katte isolatsioon on sarnane põhipooluste isolatsiooniga. Interturn isolatsioon koosneb 0,5 mm paksustest asbesttihenditest, mis on immutatud KO-919 lakiga.
RIIS. 1.3 Veomootori TL-2K1 raam: lisapost; 2 - kompensatsioonimähise mähis; 3 - keha; 4- ohutus tõusulaine; 5- põhipoolus
Veomootori harjaaparaat koosneb jagatud tüüpi pöördmehhanismiga traaversist, kuuest kronsteinist ja kuuest harjahoidikust. Traavers on terasest, kanaliosa valandil on piki välimist velge rõngas, mis haakub pöörleva mehhanismi hammasrattaga. Raamis on harjaaparaadi traavers fikseeritud ja lukustatud ülemise kollektoriluugi välisseinale paigaldatud lukustuspoldiga ning surutud vastu laagrikilpi kahe lukustusseadme poldi abil: üks raami allosas. , teine vedrustuse poolel. Traversi kronsteinide elektriline ühendamine üksteisega toimub PPSRM-150 kaablitega. Harjahoidiku kronsteinid on eemaldatavad (kaks poolt), mis on kinnitatud M20 poltidega kahele traaversile paigaldatud isolatsioonitihvtile. Sõrmede terasnaastud pressitakse pressmassiga AG-4V, neile on paigaldatud portselanist isolaatorid.
Riis. 1.4 Veomootori TL-2K1 traaversi lukustamine: 1 - lukustusseade; 2 - käik; 3 - kinnituspolt
Riis. 1.5 Veomootori TL-2K1 harjaseade
Traavers; 2- käik; 3 - sulgudes; 4 - harjahoidjad
Harjahoidjal on kaks pinges töötavat spiraalvedru. Vedrud on fikseeritud ühes otsas teljele, mis on sisestatud harjahoidja korpuse auku, teine - survesõrme teljele kruviga, mis reguleerib vedru pinget. Survemehhanismi kinemaatika on valitud nii, et tööpiirkonnas oleks tagatud peaaegu pidev surve harjale. Lisaks peatub harja suurima lubatud kulumise korral sõrme harjale vajutamine automaatselt. See hoiab ära kasutatud harjade painduvate juhtmete kahjustamise kollektori tööpinnale. Harjahoidja akendesse on sisestatud kaks kummist amortisaatoritega 2 (8X50X56) mm mõõtmetega kaubamärgi EG-61A lõikeharja. Harjahoidjad kinnitatakse kronsteini külge naastu ja mutriga. Harjahoidja tööpinna suhtes tööpinna suhtes töökindlamaks kinnitamiseks ja kõrguse reguleerimiseks, kui kollektor on kulunud, on harjahoidja korpusel ja kronsteinil kammid.
Riis. 1.6 Veomootori TL-2K1 harjahoidja: 1-silindriline vedru; 2- auk harjahoidja korpuses; 3- pintsel; 4-vajutusega sõrm; 5- kruvid
Elektrimootori armatuur koosneb kollektorist, südamiku soontesse sisestatud mähisest, mis on kokku pandud 0,5 mm paksusega valtsitud elektriterase mark 2212 pakendisse, teraspuksist, tagumisest ja eesmisest survepesurist ning võll. Südamikul on üks rida aksiaalseid avasid ventilatsiooniõhu läbipääsuks. Eesmine surveseib toimib ka kollektori korpusena. Kõik armatuuri osad on monteeritud ühisele karbikujulisele hülsile, mis on pressitud armatuuri võllile, mis võimaldab seda vahetada.
Ankrul on 75 pooli ja 25 sektsiooni tasandusühendust. Mähise ja tasandusühenduste otste jootmine kollektorplaatide kukeseentega toimub tina 02 (GOST 860 - 75) abil spetsiaalsel kõrgsagedusvooludega paigaldusel.
Igal mähisel on 14 eraldi juhti, mis on paigutatud kahe kõrgusega ridadesse ja seitse juhti järjest. Need on valmistatud PETVSD vasktraadist mõõtmetega 0,9X7,1/1,32X758 mm. Iga seitsmest juhist koosnev pakett on isoleeritud ka vilgukivist klaaslindiga LSEK-5-TPl paksusega 0,09 mm, ülekattega poole lindi laiusest. Mähise sooneosa korpuse isolatsioon koosneb viiest kihist LSEK-5-TPl klaas-vilgukivi teibist mõõtmetega 0,09X20 mm, ühest kihist fluoroplastilist teipi paksusega 0,03 mm ja ühest kihist LES klaasteibist paksusega 0,1 mm, asetatud poole lindi laiuse kattuvusega. Elektrimootori kollektor tööpinna läbimõõduga 660 mm on valmistatud vaskplaatidest, mis on üksteisest isoleeritud KIFEA kaubamärgi (TU 21-25-17-9-84) tugevdatud kollektori vilguplastiga, plaatide arv on 525 Survekoonusest ja kollektorhülsist on kollektori korpus isoleeritud isolatsioon ja kombineeritud materjalidest isolatsioonisilinder. Väliskihiks on vormitud mikaniidist FFG - O, Z (GOST 6122 - 75 *), sisemine kiht on GTP-2PL klaaskilekangas (TU 16 503.124-78) paksusega 0,2 mm.
Korpuse isolatsiooni kogupaksus on 3,6 mm ja isolatsioonisilindri paksus 2 mm.
Armatuuri mähisel on järgmised andmed: pilude arv 75, pilude samm 1 - 13, kollektoriplaatide arv 525, kollektori samm 1 - 2, ekvalaiseri samm 1 - 176. ankru pikkus 6,3 - 8,1 mm. Laagrite välimised rõngad surutakse laagrikilpidesse ja sisemised rõngad armatuuri võllile. Laagrikambrid on tihendatud, et vältida keskkonnamõjusid ja rasva lekkimist. Mootori aksiaallaagrid koosnevad messingpuksidest, mille sisepind on täidetud B16 babbittiga (GOST 1320 - 74 *), ja konstantse määrimistasemega teljepuksidest. Kastidel on aken määrdeaine tarnimiseks. Vahetükkide pöörlemise vältimiseks on karbis kaasas võtmega ühendus.
Riis. 1.7 Veomootori TL-2K1 ankur: kollektorplaat; 2- tasandusühendus; 3- eesmine survepesur; 4- terashülss; 5-tuumaline; 6- mähis; 7- tagumine survepesur; 8- armatuuri võll
Riis. 1.8 Armatuuripoolide ja kollektorplaatidega ekvalaiserite ühendusskeem
Joon.1.9 Veomootori laagrikoost
Mootori aksiaallaagrid koosnevad konstantse määrimistasemega vooderdistest ja teljepuksidest, mida juhib osuti. Iga teljepuks on raami külge ühendatud spetsiaalse lukuga ja kinnitatud nelja M36X2 poldiga, mis on valmistatud terasest 45. Kruvimise hõlbustamiseks on poltidel neljapoolsed mutrid, mis toetuvad raami spetsiaalsetele peatustele. Mootor-aksiaallaagrite kaelade puurimine toimub samaaegselt laagrikilpide kaelade puurimisega. Seetõttu ei ole mootoritelglaagrite teljepuksid omavahel asendatavad. Kast on valatud terasest 25L-1. Iga mootori aksiaallaagrite sisestus koosneb kahest poolest, millest ühes on teljekasti poole suunatud aken määrdeaine tarnimiseks. Sisustustel on kraed, mis fikseerivad nende asendi telje suunas. Vahetükid on pöörlemise eest kaitstud tüüblitega. Mootori aksiaallaagrite kaitsmiseks tolmu ja niiskuse eest on teljepukside vaheline telg suletud kaanega. Vahetükid on valatud messingist. Nende sisepind on täidetud babbitiga ja puuritud läbimõõduga 205,45 + 0,09 mm. Pärast puurimist paigaldatakse vooderdised piki rattapaari telgede kaelasid. Mootori aksiaallaagrite vooderdiste eelkoormuse reguleerimise tagamiseks paigaldatakse teljepukside ja raami vahele 0,35 mm paksused terasest distantsid, mis eemaldatakse vooderdiste välisläbimõõdu kulumisel. Mootor-aksiaallaagrite määrimiseks kasutatav seade hoiab nendes ühtlase määrimise taseme. Karbis on kaks suhtlemiskambrit. Lõng on kastetud kambri määrimisse. Rasvaga täidetud kamber ei suhtle tavaliselt atmosfääriga. Määrdeaine tarbimisel väheneb selle tase kambris.
Riis. 1.10 Mootor-aksiaallaager
Kui see jääb toru augu alla , õhk siseneb selle toru kaudu kambri ülemisse ossa, destilleerides sealt määrdeainet läbi ava d kambrisse. Selle tulemusena tõuseb määrdeaine tase kambris ja sulgeb toru 6 alumise otsa. Pärast seda eraldatakse kamber uuesti atmosfäärist ja määrdeaine vool sellest kambrisse peatub. Seega seni, kuni varukambris on määret, selle tase kambris ei vähene. Selle seadme usaldusväärseks tööks on vaja tagada kambri tihedus. Teljepuks täidetakse määrdeainega läbi toru läbi augu d rõhu all, kasutades selleks spetsiaalset otsaga voolikut.
Määrdeainena kasutatakse aksiaalset õli GOST 610-72 *: suvel - kaubamärk L; talvel - kaubamärk Z.
Mootori tehnilised andmed on järgmised:
Pinge mootori klemmidel, V…………………1500
Tunnirežiim
Praegune, A………………………………………………………………………….480
Võimsus, kW……………………………………………………………..670
Kiirus, pöörded minutis ……………………………………………..790
Tõhusus…………………………………………………………………….0.931
Pidev režiim
Praegune, A………………………………………………………………………….410
Võimsus, kW……………………………………………………………..575
Kiirus, pöörded minutis ………………………………………………830
Tõhusus……………………………………………………………………….0.936
Soojusisolatsiooniklass…………………………………… F
Suurim kiirus kl
kandmata sidemed rpm……………………………………..1690
Ülekandearv………………………………………………………88/23
Mähise takistus temperatuuril 20C, Ohm:
põhipostid…………………………………………………………..0.0254
kompensatsioonipoolide lisapoolused………….0.033
ankrud…………………………………………………………………… 0,036
ventileeritava m (kuup) õhu hulk ei ole väiksem kui…………..95
Kaal ilma käiguta, kg…………………………………….
Joon.1.11 Veomootori TL-2K1 elektromehaanilised omadused
Ventilatsioonisüsteem on iseseisev, aksiaalne, ventilatsiooniõhu juurdevooluga ülalt kollektorikambrisse ja väljatõmbega ülespoole mööda elektrimootori telge vastasküljelt.
Riis. 1.12 Elektrimootori TL-2K1 aerodünaamilised omadused:
Np - täisrõhk; Nst - staatiline pea
1.3 Veomootori TL-2K1 kulumist põhjustavad tegurid
Elektriveduri töötamise ajal on võimalikud järgmised elektrimasinate kahjustused:
1. Suurenenud harja kulumine ja harja lõhenemine. Põhjused: paigaldatud on liiga pehmed harjad; tugevad sädemed harjade all; liigne surve harjale; kollektori lubamatu väljavool; ebaühtlane surve harjadele; suur vahe harja ja harjahoidja akna vahel; harjade painduvate juhtmete kontakt on lahti; kollektori ja harjahoidja vahe on suur; kollektor on määrdunud; märjad harjad; kollektori tööpinna ebakvaliteetne töötlemine; mikaniidiplaatide väljaulatuvus; kollektori ebaühtlane kulumine.
2. Kollektori suurenenud või ebaühtlane kulumine. Põhjused: paigaldatud liiga kõvad harjad; liigne surve pintslitele; vastuvõetamatu sädeme teke harjade all; harjade vale paigutus aksiaalsuunas; kollektorplaatide väljaulatuvus; harja vibratsioon.
3. Pintslite suurenenud säde. Mehaanilise iseloomuga põhjused: pintslite tihe istuvus harjahoidikusse; ebaühtlane surve harjadele; nõrk surve pintslitele; suur vahe harjahoidja ja kollektori vahel; harjahoidjate ja traverside nõrk kinnitus; halb ankru tasakaal; kollektori halb pinnaviimistlus; lamellide vahelt eendub mikaniit; lamellidel puuduvad faasid; kollektor on määrdunud; kollektori suur väljavool; üksikute kollektorplaatide väljaulatuvus; harjad on paigaldatud lamellide suhtes viltu; harjahoidjate vahelist kaugust ei peeta; traavers liigutatud neutraalasendist; postid asetsevad ümbermõõdu ümber ebaühtlaselt; lisapostide juures tekkinud vahesid ei hooldata; õli ja selle aurude sattumine kollektorile. Elektrilise iseloomuga põhjused: kontakti rike harjade painduvate juhtmete harjahoidja külge kinnituskohas; pintslite madal kontakttakistus; pööretevaheline lühis armatuuri mähises; üksikute kollektori kukeseente halb jootmine; pooluste vale polaarsus; elektrimasinate ülekoormus; kiire koormuse vahetus; suurenenud pinge kollektoril; pooluste poolide või kompensatsioonimähise katkestus lühis.
4. Elektrimasinate mähiste isolatsiooni purunemine. Põhjused: niiskusisolatsioon; tabas südamiku kokkupanemise ajal metalllaastude mähise alla; poolidevaheliste ühenduste kinnituste lõdvenemine ja nende isolatsiooni kahjustamine; isolatsiooni haprus ja hügroskoopsus elektrimasinate lubatud küttetemperatuuri pikaajalise ületamise tõttu ülekoormuste ajal; loomulik kulumine (isolatsiooni vananemine); isolatsiooni mehaanilised kahjustused masinate lahtivõtmise ja kokkupanemise ajal; ülepinge lülitamine ja atmosfääri; laastud satuvad armatuuri mähisesse; armatuuri mähise kahjustamine selle põrandale paigaldamisel ilma spetsiaalsete tihenditeta.
5. Ühenduse lahtijootmine. Põhjused: armatuuri ülekoormus vooluga töötamise ajal või paigalseisul, mis põhjustab joote sulamist kollektori kukeseentest; halb jootmise kvaliteet.
6. Armatuuri laagrite lubatud küttetemperatuuri ületamine. Põhjused: laagri saastumine montaaži käigus; saastunud määrdeaine; liigne määre laagris; kulunud või kahjustatud laagriosad; laager on paigaldatud viltu; väike radiaalne kliirens laagris; hõõrdumine laagritihendites.
7. Mootori aksiaallaagrite lubatud küttetemperatuuri ületamine. Põhjused: ebapiisav õlivarustus; õli- või villapolsterduse saastumine ja vee sattumine õlisse; vale tüüpi õli kasutamine; vooderdiste ja telje vahe vähendamine.
8. Määrde vabastamine laagrikambritest mootorisse. Põhjused: suured lüngad labürintihendites või määrdeaine ülerõhk.
Järeldus: selles jaotises käsitletakse veomootori tehnilisi omadusi, selle konstruktsiooni iseärasusi ning esitatakse veomootori komponentide ja osade talitlushäired.
2. Veomootori TL-2K1 remondi tehnoloogiline protsess
2.1 Veomootori TL-2K1 remondi tehnoloogilise protsessi algoritm
Enne elektriveduri hoolduseks või jooksvaks remondiks kraavi asetamist puhutakse veomootorid suruõhuga läbi.
Välisülevaatusel kontrollivad nad lukkude, kollektori luugikaante, poltkinnituste töökorrasolekut: mootor-teljekarbid, käigukastid, pea- ja lisapostid.
Elektrimootori sisemisi komponente kontrollitakse läbi kollektori luukide. Enne kollektori luukide ja nende katete läheduses oleva pinna kontrollimist puhastatakse need põhjalikult tolmust, mustusest, lumest, misjärel eemaldatakse kate ja vaadatakse üle kontrollluugi vastas paiknevad kollektorid, harjahoidjad, harjad, kronsteinid ja nende sõrmed, nagu samuti traaversi, ankru- ja pooluspoolide kaablipaigaldise nähtav osa.
Kollektoril peab olema pruuni tooni (lakiga) poleeritud läikiv pind, millel puuduvad kriimud, kriimud, mõlgid ja põlemisjäljed. Kõigil kollektori kahjustumise või saastumise korral on vaja välja selgitada nende kahjustuste põhjused ja need kõrvaldada. Mustus ja rasvajäljed eemaldatakse tehnilise alkoholiga või bensiiniga kergelt niisutatud pehme lapiga. Põlenud ja kahjustatud koonuse kohad puhastatakse liivapaberiga KZM-28 ja värvitakse punakaspruuni emailiga GF-92-XC (GOST 9151-75 "), kuni saadakse läikiv pind. Rasvaseid jälgi jätvate materjalide kasutamine on vastuvõetamatu. pühkimiseks.
Väikesed kriimud, augud ja põletusjäljed kollektori tööpinnal kõrvaldatakse puhastamisega KZM-28 naha abil, mis on kinnitatud spetsiaalsele puitklotsile, mille raadius vastab kollektori raadiusele ja mille laius on vähemalt 2 /3 kollektori tööpinna laiusest.
Joon. 2.1 Puitplokk kollektorite lihvimiseks kokkupandud elektrimootoris: 1- kinnitusvarras; 2- vilt; 3- nahk KZM-28; 4- käepide
Eemaldamist tuleks teha ainult pöörleval kollektoril, sest vastasel juhul põhjustab see kohalikke arenguid. Igakülgse tulekahju tagajärgede likvideerimine on töömahukam. Lamellidevahelisest ruumist eemaldatakse võimaluse korral vask, hoides poleerimist kollektoril. Kobade eemaldamist soovitatakse teha mittemetallist harja või harjaga, näiteks nailonist. Sel juhul tuleks vasehelbed pintsliga lamellide vahele painutada, seejärel suruõhuga uuesti üles tõsta. Korrake toiminguid kaks või kolm korda, kuni hooti tipud katkevad. Eemaldage spetsiaalse faasimisnoaga vaskpingutustelt suured purud. Kõigi harjade või ühe külje harjade suurenenud kulumise korral (koonuse küljelt või kuke küljelt) kontrollige hoolikalt kollektorit ja mõõtke selle kulumist. Pintslite suurenenud kulumise põhjuseks võib olla kommutaatori ebapiisavalt hoolikas töötlemine või üksikute mikaniidi- või vaskplaatide väljaulatuvus. Mikaniitplaatide väljaulatuvus kõrvaldatakse kollektorraja abil. Vajadusel faasida. Laastud ja metallitolm puhutakse ettevaatlikult kuiva suruõhuga välja. Tuleb meeles pidada, et lihvimine hävitab "poleerimise" ja seeläbi halvendab kontakti kollektori ja harjade vahel. Seetõttu pole ilma erivajaduseta soovitatav seda kasutada. tag elektrimootori ehituse remont
Kollektori töötlemine otse elektriveduritel toimub erandkorras. Kui see on vajalik, peab töid tegema kvalifitseeritud spetsialist, jälgides lõikekiirust vahemikus 150-200 m/min.
Soovitatav on lihvida kollektor oma armatuuri laagrites, esmalt keerates seda kõvasulami lõikuriga ja seejärel lihvides R-30 lihvkiviga. Karbiidlõikuriga treimisel peaks etteanne olema 0,15 mm ja treimise lõpetamisel - 0,045 mm pöörde kohta lõikekiirusel 120 m / min.
Kollektori kulumist ja kulumist mõõdetakse kord 2-3 kuu jooksul. Suurim töövõimsus ei tohiks ületada 0,5 mm, läbilaskvus - 0,1 mm. Löömine on vastuvõetamatu, kui see toimub kohaliku deformatsiooni tagajärjel. Pärast kollektori treipingil keeramist ei tohiks kokkupandud elektrimootori väljavool ületada 0,04 mm. Rööbastee sügavus peaks jääma vahemikku 1,3 - 1,6 mm, kaldenurk plaadi mõlemal küljel peaks olema 0,2X45°. Plaadi kõrgus on lubatud 0,5 mm ja laius 0,2 mm.
Joon.2.2 Kollektoriplaadi viimistlus
Harjaaparaadi juurest eemaldage kontrollluugi kate ja kontrollige harjade, harjahoidjate, kronsteinide, kronsteini sõrmede seisukorda, keerates harjahoidja traversi. Selleks keerake lahti poldid, mis kinnitavad kaablid kahe ülemise kronsteini külge, ja võtke trossid traaversist eemale, et neid mitte kahjustada; keerake riivi polt lahti, kuni riiv väljub skeleti klambri soonest; keerake riiv 180° ja uputage see klambri soonde, et vältida traaversi pööramisel harjahoidja kronsteinide ja ülekatte sõrmede külge kinnijäämist; keerake lukustusseadmete poldid 3–4 pöörde võrra lahti spetsiaalse võtmega, mille ava on 24 mm; läbi alumise kollektoriluugi keerake traaversil oleva laiendusseadme tihvt välja suunas "teie poole", seades lõikekoha vahe mitte rohkem kui 2 mm; pöördmehhanismi hammasratta võlli sujuvalt põrkvõtmega keerates tuua kõik harjahoidjad ülemise või alumise kollektoriluugi juurde ja teha vajalikud tööd. Esmalt tuuakse ventilatsioonitoru küljelt ülemise luugi kollektorisse kaks harjahoidjat ja seejärel ülejäänud harjahoidjad, pöörates traaversi vastassuunas. Sissepääs traaversi lõike haardumisele pöördmehhanismi käiguga on vastuvõetamatu. Alumisest kollektori luugist vaadates tuleks harjahoidjad tuua sisse vastupidises järjekorras. Harja kogukõrgus peab olema vähemalt 30 mm (riskiga on märgitud väikseim lubatud kõrgus - 28 mm).
Harjade vahetamisel keeratakse šundid omavahel kokku, et vältida nende rippumist harjahoidja korpuse küljes traaversi ja kollektorkraanide suunas. Hõõrdumise vältimiseks ei tohiks šunt sattuda survesõrme ja harja vahele. Šuntide otsad on kindlalt kinnitatud harjahoidja korpuse külge.
Joon.2.3 Lihvimisharjad
Joonis 2.4 Veomootori ristpea lukustusseade harjade neutraalasendisse seadmiseks
Mähiseid ja mähistevahelisi ühendusi kontrollitakse samaaegselt kollektori ja harjadega. Kontrollitakse mähisevaheliste ühenduste kinnituste seisukorda, väljundkaablid, traaversikaablid, harjade šundid, kaablikingad kinnitused, traatsüdamike seisukord harjade juures.
Kahjustatud isolatsioonikiht kaablitel taastatakse selle koha hilisema värvimisega punakaspruuni emailiga GF-92-XC. Kaabli isolatsiooni lihvimist põhjustanud põhjused kõrvaldatakse.
Kui pooluste isolatsioon on kahjustatud või armatuuri sidemed on halvas seisukorras, vahetatakse elektrimootor välja. Kui elektrimootori seest leitakse niiskust, siis kuivatatakse see kuuma õhuga, mille järel mõõdetakse elektriveduri jõuahela isolatsioonitakistust. Kui elektrimootori töötemperatuuril osutub see alla 1,5 MΩ, mõõtke takistust igal elektrimootoril eraldi. Selleks ühendage elektrimootor vooluahelast lahti, asetage reverseri vastavate kontaktide alla elektriisolatsiooniga tihendid. Seejärel mõõta megoommeetriga armatuuri ja väljamähise isolatsioonitakistus. Kui mõlemal ahelal on madal isolatsioonitakistus, siis mootor kuivatatakse. Kui ühel ahelal on kõrge isolatsioonitakistus ja teisel madal, on soovitatav välja selgitada takistuse vähenemise põhjus: võimalikud on kaabli isolatsiooni mehaanilised kahjustused või kronsteini tihvti purunemine. Armatuuri isolatsiooni kontrollimiseks eemaldatakse harjahoidjatelt kõik harjad, traaversi ja kronsteini tihvtide kaablite isolatsiooni kontrollitakse kahe kõrvuti asetseva kronsteini isolatsioonitakistuse mõõtmise teel eemaldatud harjadega. Kui isolatsiooni mehaanilisi või elektrilisi kahjustusi ei ole võimalik tuvastada, kuivatage mootor põhjalikult. Kui pärast kuivamist ei ole isolatsioonitakistus suurenenud, vahetatakse mootor välja. Elektrimootorite isolatsioonitakistuse mõõtmisel, mille ahelasse on ühendatud voltmeeter, tuleb viimane lahti ühendada ja vooluahelat eraldi kontrollida. Vardaga mõõtmise lõppedes eemaldatakse vooluringist laeng, reverseri kontaktide alt eemaldatakse elektrilised isolatsioonitihendid, reverser seatakse algasendisse, ühendatakse voltmeeter (kui seda keerati välja lülitatud), on harjad paigaldatud ja kaablid ühendatud harjahoidja kronsteinidega (kui need olid mõõtmise ajal lahti ühendatud). Talvel mõõdetakse elektrimootorite higistamise tõttu isolatsioonitakistust iga kord, kui elektrivedur ruumi asetatakse ja mõõteandmed kantakse elektrivedurite remondi arvestusraamatusse (vorm TU-28).
Kontrollides koputades kontrollkraavi mootori-aksiaallaagreid, kontrollivad nad teljepukside raamile kinnitamise usaldusväärsust, määrdeaine taset ja seisukorda, lekke puudumist, katete tihedust.
Erinevate kaubamärkide õlide segamine mootor-aksiaallaagrites on vastuvõetamatu. Üleminekul suvistelt määrdelt talvemääretele ja tagasi vahetatakse villane tihend, puhastatakse põhjalikult teljepuksi kambrid. Kui kambritest leitakse niiskust, mustust, laaste, vahetatakse määrdeaine, puhastatakse kambrid põhjalikult ja vahetatakse tahtsid, samuti paraneb kaante tihendus. Määrdeaine lisamine ja täitmine toimub vastavalt määrdekaardile. TR-1 remondil kontrollitakse telje ja laagri vahelisi radiaalseid vahesid. Vahekaugusi mõõdetakse rattapaari telje kaitsekattes olevate spetsiaalsete väljalõigete kaudu. Ankurlaagrikomplekte kontrollides kontrollivad nad kilpe kinnitavate poltide pingutamist, samuti määrdeavade tüüblite kinnituste ohutust ja töökindlust, kui laagrikambritest määrdeainet elektrimootorisse sattub. . Rasva eraldumise põhjuseks võivad olla suured lüngad labürintihendites või suur kogus määret. Erinevate kaubamärkide määrdeainete segamine on vastuvõetamatu. Ankurlaagrite jaoks kasutatakse õli ZhRO TU 32. Kui ankurlaagrite kambritesse lisada õigel ajal määrdeainet, võib elektrimootor olla töös kuni TR-3 remondini ilma määrdeainet vahetamata. TR-3 remondil eemaldatakse elektrivedurilt veomootorid, puhastatakse laagrid ja laagrikilbid ning kontrollitakse laagrite seisukorda. Kui elektrivedur seisab kauem kui 18 kuud, vahetatakse määrdeaine elektrimootorite laagrisõlmede laagrites ja kambrites.
Liigne müra laagrites, elektrimootori vibratsioon, samuti laagrite liigne kuumenemine viitavad nende ebanormaalsele tööle. Sellised laagrid tuleb välja vahetada. Veomootorite laagrite lubatud temperatuuritõus ei ületa 55 °С.
Enne ratta-mootori ploki eemaldamist elektriveduri pöördvankrilt tühjendatakse mootori aksiaallaagrite ja käigukastide teljepuksidest õli. Eemaldage ratas-mootoriüksus ja võtke see lahti. Teljepukside vastaspindadele pange vastava elektrimootoriga seotud templi number. Käigukasti korpuste demonteerimisel eemaldatakse esmalt katted
laagrikilpidel asuvad kambrid kasutatud määrde kogumiseks. Eemaldage käigud mootori võlli otstest. Hammasratta eemaldamiseks võllilt eemaldage lukustusmutter ja asendage see spetsiaalse tihendiga mutriga. Ühendage hüdropumba toru ja survestage. Pärast seda, kui hammasratas oma kohalt liigub, eemaldatakse see, keerates esmalt lahti mutri. Hammasratta eemaldamine ilma spetsiaalse mutrita ei ole lubatud.
Joonis 2.5 Määrdevarustusskeem käigukasti eemaldamisel veomootori võllilt
Enne veomootori lahtivõtmist kontrollitakse laagrikilpide numbrite vastavust vooderdiste ava otstele asetatud raami numbrile. Laagrikilbi number on märgitud ülaosa vastaspinnale käigukasti korpuse kilbi külge kinnitamiseks. Mõõtke 1000 V meggeriga armatuuri mähiste ja postide süsteemi isolatsioonitakistust korpuse suhtes ja omavahel, et tuvastada alade isolatsioonitakistus vähenenud.
Veomootori lahtivõtmine toimub järgmises järjekorras. Paigaldage veomootor horisontaalasendisse ja eemaldage laagrikatted. Induktsioonsoojendiga või muul viisil, mis tagab võlli ohutuse, eemaldatakse tihendusrõngad, kaaned paigaldatakse uuesti oma kohale. Ühendage lahti kaablid, mis lähevad traaversi kahe ülemise klambri külge; võta harjahoidjate akendest välja kõik harjad ja kinnita need survesõrmedega harjahoidjate külge; eemaldage õhutusava kate. Paigaldage veomootor spetsiaalsele alusele või kallutajale, kollektor ülespoole; demonteerida laagrikilp ja traavers; võtke ankur välja ja asetage see spetsiaalsele kummi- ja viltpadjaga padjale. Pöörake skelett ümber; demonteerige laagrikilp kollektori vastasküljelt. Sõlmede edasine lahtivõtmine toimub riiulitel. Raam puhastatakse ja puhutakse kuiva suruõhuga, kontrollitakse pragude suhtes. Leitud defektid kõrvaldatakse. Raami vastaspinnad puhastatakse sisselõigetest ja jämedest. Ventilatsioonirestid, kollektori luukide kaaned rikete ja kahjustuste korral parandatakse või vahetatakse välja. Kaevukaaned peavad raami külge tihedalt sobituma ning neid peab olema lihtne eemaldada ja paigaldada. Tihendid ja tihendid on kindlalt kaante külge kinnitatud. Kontrollitakse lukkude kaante tihedat sulgemist ja vajadusel korrigeeritakse. Kontrollige traaversi kinnitamise, kinnitamise ja pööramise seadmeid. Leitud defektid kõrvaldatakse. Määrige riivi poltide, klambrite ja traaversi pöördemehhanismi rulli augud VNII NP-232 määrdega. Eemaldage klemmikarbi klaaskiust kate, puhastades selle tolmust ja mustusest. Üle sõrmede ülekandmise korral puhastatakse kahjustatud koht hoolikalt peeneteralise liivapaberiga ja kaetakse vähemalt kaks korda punakaspruuni elektriisolatsiooni emailiga GF-92-XC. Kui on vaja isoleerivad sõrmed lahti võtta, kasutage spetsiaalset võtit. Kontrollitakse kummipukside seisukorda ja nende sobivuse usaldusväärsust kaablitele ja südamiku katte aukudesse. Kahjustatud puksid vahetatakse välja. Kontrollige klemmikarbis olevate kaablite seisukorda ja kinnitust ning kõrvaldage tuvastatud vead.
Kontrolli üle põhi- ja lisapostid, kompensatsioonimähis. Nad on veendunud kinnituse usaldusväärsuses, isolatsiooni kahjustuste puudumises, aktiivtakistuse, mähiste vastavuses standarditele, põhi- ja lisapostide mähiste südamikele sobivuse tugevuses, töökindluses. pooluste südamiku ja põhipostide poolide esiosa vahele tihenduskiilude paigaldamisest. Koputamine kontrollib kompensatsioonimähise kiilude sobivust postide soontes. Kontrollige, kas pooluste süsteemis pole mähistes lühiseid. Kahjustatud isolatsiooniga poolid, samuti need, millel on märke lõdvast kinnitusest südamikel ja postide soontes, parandage raami küljest eemaldamisega. Põhi- ja lisapostide mähiste kinnituse tugevust pingutatud poltidega südamikel kontrollitakse nähtavate nihkejälgedega, näiteks vedruraamidel, äärikutel, postide tükkidel, pooli pindadel hõõrdumine või lihvimine. Asendage vedruraamid ja mõranenud äärikud hooldatavate vastu. Kahjustatud keermega südamike paigaldamine ei ole lubatud. Masti poldid pingutatakse mutrivõtmega ja koputatakse haamriga. Vahetatakse defektidega poldid, nt katkised keermed, kulunud või ummistunud pead, praod jms, lahtised keeratakse välja. Vedruseibid kontrollitakse poltide vahetamisel, kasutuskõlbmatud tuleb välja vahetada. Poltide pingutamine toimub mähistega, mis on kuumutatud temperatuurini 180-190 ° C. Täitke poltide pead, kus see on joonisel ette nähtud, liitmassiga. Kontrollige pooluste asetust skeletis ümbermõõdu ümber; mõõta pooluste vaheline kaugus läbimõõdu järgi. Määratud mõõtmed peavad vastama joonisele. Määrake põhi- ja lisapostide poolide järelduste seisukord, samuti kompensatsioonimähis (isolatsioon, pragude ja muude defektide puudumine). Taastatakse väljundkaablite ja vahemähiste ühenduste kahjustatud isolatsioon. Isoleeritud osa peab olema tihe ja sellel ei tohi olla libisemismärke. Südamiku sees olevad spiraalidevahelised ühendused ja väljundkaablid on kindlalt fikseeritud sulgudes, mille alla on paigaldatud isoleerivad tihendid. Kontaktühendused poolusahelas peavad olema tugeva ühendusega ja usaldusväärse kontaktiga. Pooluspoolide isolatsiooni kuivatamine toimub raamis ilma nende eemaldamiseta. Pärast kuivatamist värvitakse kuumutatud spiraalid ja mähistevahelised ühendused GF-92-XC emailiga. Mõõtke poolide isolatsioonitakistus. Südamikus küpsetatud kompensatsioonimähise poolide demonteerimiseks ühendatakse lahti nende mähistevahelised ühendused. Ühendage need klambrite ja kaabli abil alalisvoolu toiteallikaga. Vooluallika sisselülitamisel seadke voolutugevus 600 - 700 A ja kuumutage mähiseid 20 - 30 minutit. Pärast vooluallika väljalülitamist koputatakse haamriga kõik mähiseid kinnitavad kiilud. Pooli soontest võetakse pooli välja seadme või hoobade abil, paigaldades mähise ja kangi vahele kummitihendid. Mähiste eemaldamisel soontest võetakse kasutusele meetmed, et vältida mähiste korpuse isolatsiooni kahjustamist. Postide soonte puhastamine kattest ja soonte isolatsioonist, ühend longus ja puhumine kuiva suruõhuga. Demonteeritud pooli testitakse vahelduvpingega. Katsepingele vastu pidanud poolidel taastatakse katteisolatsioon. Kahjustatud poolid asendatakse uutega. Südamikus küpsetatud mähise korpuse isolatsiooni purunemisel lõigatakse see purunemiskohast mõlemas suunas 50 - 60 mm võrra, purunemise kohas eemaldatakse isolatsioon vasest 20 mm pikkuses osas. . Isolatsioonilõige tehakse kaldega rikkekoha poole. Isolatsioonilõike koht määritakse K-110 või EK-5 seguga ja kantakse vastavalt joonisele vajalik arv koonuse isolatsiooni kihte, määrides iga kiht ülalmainitud seguga. Poolide sirgjoonelisele osale kantakse üks kiht fluoroplastkilet ja seejärel kiht klaasteipi. Kui on vaja eemaldada põhipooluste mähised, siis eemaldatakse esmalt kõik kompensatsioonimähise mähised soontest. Täiendavate pooluste mähiste vahetus toimub ilma kompensatsioonimähise pooli lahti võtmata. Selleks ühendage lahti lisaposti mähiste juhtmed ja võtke pooluse südamik koos mähisega välja kompensatsioonimähise aknasse. Skeleti paigaldamine toimub järgmises järjekorras. Põhi- ja lisapostide mähised asetatakse spetsiaalsele nagile ning klambrite ja kaabli abil ühendatakse mähised alalisvooluallikaga. Vooluallika sisselülitamisel seadke voolutugevuseks 900 A ja soojendage mähiseid 15-20 minutit. Mähiste isolatsiooni testitakse kere suhtes ja keerdude vahel. Enne kompensatsioonimähise mähiste paigaldamist kontrollitakse postide soonte jäsemete ja ühendvajumiste puudumist ning nende olemasolu korral need kõrvaldatakse. Postide sooned puhutakse suruõhuga. Määrige kompensatsioonipoolide lõikekoht seguga K-110 või EK-5.
Laagrikilpide remont toimub järgmises järjekorras. Eemaldage korgid ja rõngad. Vajutage laagrid välja. Vajadusel suruge kate laagrikilbist välja kollektori vastasküljelt. Laagrikilbist saab laagrit välja pressida mitmel viisil ja erinevatel depoosse sobivatel seadmetel, kuid igal juhul peab survejõud olema koondatud välisrõnga otsapinnale, mitte puurile või rullikutele. Laagri väljapressimisel peaks pressitud laager kukkuma pehmest mittemetallist materjalist valmistatud tihendile või põrandale, et välistada laagri välisküljel olevate lõhede tekkimise võimalus. Peske laagrid bensiiniga ja kontrollige neid hoolikalt. Tähelepanu pööratakse neetimise kvaliteedile ja puuri kulumisele. Kui laagri radiaalne kliirens jääb vahemikku 0,14–0,28 mm ning jooksuradade, rullikute seisukord ja puuri neetimise kvaliteet on hea, monteeritakse laagrisõlmed kokku ja määritakse pärast laagrite täielikku kuivamist. Laagrirõngad eemaldatakse ainult siis, kui laagrid või võll on kahjustatud. Laagrite sisemiste ja välimiste rõngaste numbrid peavad kokkupanekul ühtima. Kui osadel avastatakse pragusid, kestad, skoori või koorumist jooksuradadele või rullikutele, ületavad laagri radiaalvahed kehtestatud norme, laager vahetatakse välja. Uusi laagreid ei soovitata karbist eemaldada enne, kui need on paigaldatud. Uute laagrite pinnale kantud korrosioonivastane kate eemaldatakse enne kokkupanekut; laager pestakse põhjalikult bensiiniga, pühitakse puhta lapiga ja kuivatatakse. Enne kokkupanekut kaetakse rullid ja separaator määrdega. Laagrikilbid ja eriti õli juhtivad torud ja äravooluavad pestakse põhjalikult ja puhutakse suruõhuga läbi. Laagrikilpide istumispinda kontrollitakse pragude suhtes. Kontrollige kõiki otsakilpide keermestatud auke. Vajadusel lõng taastatakse. Enne kokkupanekut täidetakse õli juhtivad torud määrdega. Montaaži käigus veenduge, et määrdeaines ega laagrikambrites ei oleks metallitolmu. Laagrikilbid on kokku pandud järgmises järjekorras. Kollektori vastasküljelt surutakse laagrikilbi sisse kate, kui see on välja pressitud. Paigaldage rõngad ja katted. Täitke laagrikambrid määrdega kuni 2/3 vabast mahust. Osade tihenduspinnad on kaetud määrdega. Sel juhul ei tohi katte ja kilbi sooni täita ja määrdega määrida.
Eemaldatud traavers puhutakse suruõhuga, pühitakse salvrätikuga ja paigaldatakse spetsiaalsele seadmele. Eemaldage harjahoidjad, kronsteinid, rehvikinnitus, peske traversi korpus petrooleumiga, kuivatage ja taastage korrosioonivastane kate punakaspruuni emailiga GF-92-XC. Nad kontrollivad harjahoidiku kronsteine, harjahoidjaid, isoleerivaid sõrmi, siini kinnitust, laiendusseadet. Kahjustatud ja kulunud osad vahetatakse välja. Harjahoidjad võetakse lahti, puhastatakse tolmust ja tahmast. Kontrollige survesõrmede, kummist amortisaatorite, vedrude, korpuse, harjahoidja akende, keermestatud aukude ja sillaaukude seisukorda. Kõrvaldage tuvastatud defektid. Pärast harjahoidjate kokkupanemist määrige kõik hõõrduvad pinnad VNII NP-232 määrdega. Kontrollige harja iga elemendi survejõudu ja normaalselt pingutatud vedrudega sõrmede pöörlemist teljel. Oma jäikuse kaotanud või longus vedrud vahetatakse välja. Pange traavers kokku. Selleks, et tagada harjahoidikute ühtlane paigutus ümber kollektori ümbermõõdu, tuleb traavers koos sulgude ja harjahoidjatega teha spetsiaalsel seadmel. Paigaldage harjad harjahoidjate akendesse. Harjad peavad olema pragude ja laastudeta, siseneda harjahoidjate akendesse vabalt, kinnikiilumata. Harjade ja akende seinte vahed peaksid jääma piiridesse, mitte üle 0,1 mm. Tehke harjade lihvimine. Parandatud traaversi testitakse isolatsiooni dielektrilise tugevuse suhtes korpuse suhtes.
Ankru parandamisel paigaldatakse see võlli otstega spetsiaalsetele alustele, seejärel puhastatakse seda pöörates traatharjaga ventilatsioonikanalid ning seejärel puhutakse kanalid põhjalikult suruõhuga läbi. Pöörake ankrut aeglaselt, puhastage see tolmust, mustusest ja rasvast. Nad kontrollivad sidemeid, katsetavad neid lühiste vahel, mõõdavad armatuuri mähiste isolatsioonitakistust korpuse suhtes. Kontrollige soonte kiilude tihedust.
Kui soones olevad kiilud on lahti rohkem kui 1/3 soone pikkusest, vahetatakse need välja. Lahtised poldid kinnitatakse spetsiaalse põrkmehhanismiga, eelsoojendades ankru temperatuurini 160–170 ° C. Kollektorpoltide pingutamiseks asetatakse ankur spetsiaalsele alusele kollektoriga üleval. Poldid pingutatakse järk-järgult, pingutades vaheldumisi diametraalselt vastupidiseid polte mitte rohkem kui poole pöörde võrra. Visuaalsel vaatlusel on nad veendunud armatuuri mähise jootmise kvaliteedis kollektori kukeseentele. Leitud defektid kõrvaldatakse. Kuivatage ankur. Kollektor on pööratud oma laagrites, kollektoriplaatide pikisuunalistest ribidest eemaldatakse faasid. Kollektoriplaatide külgedelt eemaldatakse mikaniidi jäänused, kihtidevaheline ruum puhastatakse käsitsi. Pärast kollektori lihvimist puhuvad nad seda suruõhuga, testivad armatuuri vahelüli lühise suhtes ja mõõdavad ka mähiste isolatsioonitakistust korpuse suhtes. Taasta ankru kate. Kui mootori kokkupanek viibib, mähkige kommutaatori tööpind paksu paberiga või katke see lõuendiga. Pärast seda pange ankur puidust alusele.
Mootori kokkupanemisel surutakse kollektori vastasküljelt raami sisse kilp. Skeleti on paigaldatud ankur ja traavers. Varjestus surutakse sisse kollektori küljelt. Paigaldage mootor horisontaalasendisse. Eemaldavad katted ja rõngad, mõõdavad pärast maandumist külmas olekus laagrite otsajooksu, radiaalset kliirensit rullide ja laagrirõnga vahel. Pärast rõngaste paigaldamist asetatakse need võllile koos rõnga kuumutamisega, laagrid suletakse katetega. Nad kontrollivad armatuuri aksiaalset ülesjooksmist, pilusid kukeseente ja harjahoidja korpuse vahel, harjahoidja alumise serva ja kollektori tööpinna vahelist kaugust, harjahoidja ebaühtlust harjahoidiku suhtes. koguja, mis peaks jääma piiridesse. Pärast traaversi paigaldamist tööasendisse on see fikseeritud. Veenduge, et kommutaatori harjad oleksid õiges asendis. Veomootor töötab tühikäigul, harjade õige asukoht kollektoril ja vajadusel seab need geomeetriliselt neutraalasendisse. Koostamise lõpus testitakse veomootorit. Alalisvoolumasina vastuvõtutesti programm sisaldab masina välist ülevaatust, mähise takistuse mõõtmist, kuumutuskatseid 1 tunni jooksul, kiiruse ja tagasikäigu katseid nimipingetel, koormusvooludel ja elektrimootorite ergutusel. Masina kontrollimisel pöörake tähelepanu kollektori seisukorrale, harjahoidjate paigaldamisele, ankru käigule, harjaaparaadi töökindlusele ja ankru pöörlemise lihtsusele. Kollektoril ei tohiks olla teravate servadega plaate, täkkeid ja täkkeid. Soojendusega masina kollektori, libisemisrõngaste väljavool on lubatud elektrimootoritele ja abimasinatele mitte rohkem kui 0,04 mm.
Järeldus: selles jaotises kirjeldatakse veomootori remondimeetodeid, samuti selle komponentide remonditoimingute järjestust.
3. Veomootori TL-2K1 remondi tehnoloogilise protsessi optimeerimine
.1 Remonditoimingute piisava optimeerimise tõhusus
Parandusprotsessi optimeerimiseks numbriliste meetoditega on vaja opereerida kõige olulisemate ja normatiivsete näitajatega, mille muutumine mõjutab sihtfunktsiooni muutumist kõige enam. Eesmärkfunktsioon määratakse optimeerimiskriteeriumiga, mis sõltub EPS-i toimimise spetsiifikast vaadeldavas piirkonnas. Kriteeriumiteks saab valida sellised näitajad nagu EPS-i maksimaalne töökindlus, minimaalne seisakuaeg remondis, maksimaalne tööpark, minimaalsed kulud EPS-i tehnilisele hooldusele jne. Remondiprotsessi on võimalik optimeerida arvu vähendamisega. parandamiseks, nimelt sarnaste protsesside kombineerimisega.
Remondisüsteemi optimeerimiseks on kolm võimalust, mille eesmärk on määrata sellised süsteemiparameetrite väärtused (remondimaht ja kapitaalremondi läbisõit), mis kõige paremini vastavad parimale optimeerimisprotsessile.
Rühmitamismeetodis määratakse piiravad sõlmed, määratakse nende sõlmede ressursid. Rühmitamine toimub ressursside kasvavas järjekorras. Graafilis-analüütiline meetod hõlmab remondikulude sõltuvuse määramist kapitaalremondi funktsioonist, tegevuskulusid kapitaalremondi funktsioonis, kasutus- ja remondikulusid kapitaalremondi funktsioonina. Seda meetodit on pikka aega kasutatud plaanilises ennetavas remondivormis.
Dünaamilise programmeerimismeetodi eesmärk on saada sellised parandusparameetrite väärtused, mis vastavad optimeerimise eesmärgifunktsiooni ekstreemumile. Veomootoritele ja abimasinatele paigaldati plaaniline jooksev remont depoos, keskmine ja kapitaalremont. Seda tüüpi remonditööde tehase järjekord ühes tsüklis alates töö algusest või KR järgmisest KR-st peab masin järgima kehtestatud ahelat: KR-TR-SR-TR-KR. TED jaoks: KR-TO3-SR-TR3-SR-TO3-KR.
Optimeerimise kontseptsioon hõlmab hoolduse ja remondi põhimõtteid ja meetodeid, koondamise, spetsialiseerumise, töö teadusliku korraldamise küsimusi, samuti tootmisliinide ja mehhaniseeritud töökohtade kasutuselevõttu, tootmise mehhaniseerimist ja automatiseerimist, kaasaegsete tehniliste vahendite kasutuselevõttu. diagnostika ja muud teaduse ja tehnika arengu saavutused.
Vahetatavuse ja remondiastmete põhimõtte kasutamine võimaldab korraldada mitte ainult üksikute osade, vaid ka tervete sõlmede, näiteks ratta-mootori agregaadi, pöördvankrite jt varajast remonti, st korraldada suure agregaadi remonti. meetod.
Selleks peab vedurite depoodes olema veerev tehnoloogiline veeremi veerem ja sõlmed.
Suure agregaadi meetod võimaldab oluliselt vähendada seisakuid e. p.s. remondis, tootmisrütmi suurendamine, seadmete ühtlasem laadimine, suurendab tööviljakust ja remondi kvaliteeti, vähendab selle maksumust. Suurima efekti saavutamiseks suure agregaadi parandusmeetodi kasutamisest e. p.s. koondunud suurimatesse ja tehniliselt kõige paremini varustatud depoodedesse.
Remonditööde koondumine võimaldab teha remonti tööstuslike meetoditega, juurutada laiemalt tootmisprotsesside mehhaniseerimist ja automatiseerimist. Remonditootmise kõrge tehniline ja majanduslik efektiivsus on tagatav ainult remondibaaside spetsialiseerumisel.
Depoo spetsialiseerumine seisneb selles, et seal korraldatakse teatud seeriate ja soovitavalt ühe seeria elektrivedurite ja elektrirongide remonti.
Remonditööde optimaalne korraldus tagab tööviljakuse kasvu, tööde töömahukuse ja toodanguühiku maksumuse vähenemise, kõrge tasuvuse ja kuluarvestuse juurutamise veduriettevõtetes. Eriti oluline on töökorraldus ja eelkõige töökorralduse brigaadivormi kasutamine.
Tootmise tehnoloogiline ettevalmistamine hõlmab tööd täiustatud remonditehnoloogia ja osade valmistamise projekteerimisel ja rakendamisel.
Järeldus: selles jaotises on toodud näited remondiprotsessi optimeerimise kohta, et hõlbustada remondi keerukust ja vähendada tehnoloogilise protsessi aega.
4. Töökaitse
Tööohutus on süsteem töötajate elu ja tervise säilitamiseks nende töö käigus, sealhulgas õiguslikud, sotsiaalmajanduslikud, organisatsioonilised ja tehnilised, sanitaar- ja hügieenilised, meditsiinilised ja ennetavad, rehabilitatsiooni- ja muud meetmed.
Töökaitse eesmärk on minimeerida töötava personali vigastuste või haigestumise tõenäosust, maksimeerides samal ajal tööviljakust.
Ohutud töötingimused - töötingimused, mille korral on välistatud kahjulike ja (või) ohtlike tootmistegurite mõju töötajatele või nende mõju tase ei ületa kehtestatud norme. Inimene puutub oma töötegevuses kokku ohtudega<#"654667.files/image018.gif">,
kus b on asendatavate töötajate täiendav protsent (võetakse 10%);
C i - Töökohtade arv;
S – vahetuste arv (võta võrdne 2); i – teenindusmäär (n = 1).
Remonditöötajate kontingent töökojas arvutatakse järgmiste standardite järgi:
ühe remondisõlme ajanorm on: jooksev remont - 0,1 tundi (teostatakse iganädalaselt), ülevaatus - 0,85 tundi, pisiremont - 6,1 tundi;
Kõigi seadmete remonditsükli struktuur: K-O-O-M-O-O-M-O-O-S-O-O-M-O-O-M-O-O-K (K - kapitaalremont; M - pisiremont; C - keskmine remont; O - ülevaatus);
Seadmete hooldustööde remonditööliste arv määratakse valemiga
,
kus T on remondi ja ülevaatuse keerukus;
F on iga töötaja aasta töötundide arv (F = 1995 tundi).
Remondi keerukus määratakse valemiga
T \u003d (a tr m tr + a 0 m 0 + a mr m mr) C i K i, standardtund,
kus a tr, a 0 ja mr - vastavalt ühe remondiüksuse ajanorm jooksva remondi, ülevaatuse ja pisiremondi jaoks, h;
m tr, m 0, m mr - vastavalt seadmete jooksvate remonditööde, ülevaatuste ja pisiremonditööde arv aastas;
C i - vastuvõetud seadmete arv;
K i - koefitsient, võttes arvesse remondi keerukuse rühma;
Palgafond on planeeritud igale töötajate kategooriale.
F 
,
kus - töötajate arv, inimesed;
ühe töötaja keskmine kuupalk;
Kuude arv aastas.
Töötajate keskmine kuupalk koosneb kuutariifimäärast ehk töötasust, kahjulike töötingimuste lisatasudest ja lisatasudest. Kahjulike töötingimuste eest võetakse lisatasu 12% tariifimäärast. Boonused - 25% sissetulekust, võttes arvesse kahjulike töötingimuste eest makstavat lisatasu.
Mootori remondi maksumuse arvestus
Mootori remonditoodete maksumuse arvutamisel tuleks kasutada järgmisi standardeid:
a) materjalide ja pooltoodete maksumus remondiühiku TL2 K kohta on 550 rubla;
b) transpordi- ja hankekulud - 5% materjalide ja pooltoodete maksumusest;
Tootmisvälised kulud moodustavad 0,5% depoo remondikuludest:
kuni TL-2 K 5958,2 × 0,005 \u003d 29,79 tuhat rubla.
pärast TL-2 K 6798,4 × 0,005 = 34 tuhat rubla.
Iga-aastase remondiprogrammi depoo kogumaksumus on:
enne töökoja rekonstrueerimist - 5988 tuhat rubla.
pärast TL-2 K töökoja rekonstrueerimist - 6832,4 tuhat rubla.
Ühe mootori täielik depooremondi maksumus on:
enne töökoja rekonstrueerimist - = 7,98 tuhat rubla.
pärast töökoja rekonstrueerimist - = 4,27 tuhat rubla.
Järeldus
Lõputöös kirjeldatakse veomootori TL2K1 eesmärki, konstruktsiooni iseärasusi, tüüpilisi rikkeid ja nende kõrvaldamise meetodeid, samuti veomootori TL2K1 remondi tehnoloogilist protsessi. Kaalutakse võimalusi remondi töömahukuse optimeerimiseks ja aja vähendamiseks. Remondiprotsessi algoritm esitab iga üksuse või osa remondijärjestuse, nende asendamise või taastamismeetodite võimaluse.
Kasutatud kirjanduse loetelu
. "Elektrivedur VL11m. käsiraamat"
TEHNILINE INFORMATSIOON
"Innovatiivsete tehnoloogiate piirkondlik keskus"
Veomootor TL-2K
1. Veomootori TL-2K otstarve
Elektrivedur VL10 on varustatud kaheksa TL2K tüüpi veomootoriga. Alalisvoolu veomootor TL2K on mõeldud kontaktvõrgust saadud elektrienergia muundamiseks mehaaniliseks energiaks. Elektrimootori armatuuri võllilt saadav pöördemoment edastatakse rattapaarile läbi kahepoolse üheastmelise spiraalse spiraalülekande. Selle jõuülekandega ei saa mootori laagrid aksiaalsuunas lisakoormust.
Elektrimootori vedrustus on põhiline ja aksiaalne. Ühelt poolt toetavad elektrimootorit mootor-aksiaallaagrid elektriveduri rattapaari teljel ning teiselt poolt pöördvankri raamil läbi hingedega vedrustuse ja kummist seibid. Ventilatsioonisüsteem on sõltumatu, ventilatsiooniõhu juurdevooluga ülalt kollektorikambrisse ja väljatõmbega ülalt vastasküljelt piki mootori telge. Elektrimasinatel on pööratavusomadus, et sama masin võib töötada nii mootori kui ka generaatorina. Tänu sellele ei kasutata veomootoreid mitte ainult veojõu, vaid ka rongide elektrilise pidurdamise jaoks. Sellise pidurdamisega viiakse veomootorid üle generaatorirežiimile ja nende poolt rongi kineetilisest või potentsiaalsest energiast tekkiv elektrienergia kustub elektriveduritele paigaldatud takistites (reostaatiline pidurdamine) või antakse kontaktvõrku ( regeneratiivpidurdus).
2. TL-2K tööpõhimõte
Kui vool läbib magnetväljas asuvat juhti, tekib elektromagnetiline vastasmõju jõud, mis kipub juhti nihutama juhi ja magnetvälja joontega risti. Armatuuri mähise juhid ühendatakse kindlas järjekorras kollektoriplaatidega. Kollektori välispinnale on paigaldatud positiivse (+) ja negatiivse (-) polaarsusega harjad, mis mootori sisselülitamisel ühendavad kollektori vooluallikaga. Seega saab kollektori ja harjade kaudu mootori armatuurimähis voolu. Kollektor tagab armatuurimähises sellise voolujaotuse, kus juhtides olev vool, mis on igal hetkel ühe polaarsusega pooluste all, on ühesuunaline ja teise polaarsusega pooluste all olevates juhtmetes. on vastupidine.
Ergastuspoolid ja armatuurimähis saavad toidet erinevatest vooluallikatest, st veomootoril on iseseisev ergutus. Armatuuri mähised ja ergutusmähised võivad olla ühendatud paralleelselt ja saada toide samast vooluallikast, st veomootoril on paralleelne ergutus. Armatuuri mähised ja ergutusmähised on võimalik ühendada järjestikku ja saada voolu ühest vooluallikast, st veomootor ergastub järjestikku. Kompleksse töönõude rahuldavad kõige paremini järjestikulise ergastusega mootorid, seetõttu kasutatakse neid elektriveduritel.
3. Seade TL-2K
TL-2K veomootoril on suletud laagrikilbid jahutusõhu väljutamisega spetsiaalse harutoru kaudu.
See koosneb raamist, ankrust, harjaseadmest ja laagrikilpidest (joonis 1). Mootori raam 3 on silindriline valas, mis on valmistatud terasest klassiga 25L ja toimib samaaegselt magnetahelana. Selle külge on kinnitatud kuus peamist 34 ja kuus täiendavat 4 posti, pöördtraavers 24 kuue harjahoidjaga 1 ja rull-laagritega kilbid, milles mootori armatuur 5 pöörleb. Välispinnalt on karkassil kaks teljepukside kinnitamiseks teljekarpide 27, lant ja eemaldatav kronstein mootori vedrustuse jaoks, turvakõrvad ja aukudega kõrvad transportimiseks.
Kollektori küljel on kolm luuki, mis on ette nähtud harjaaparaadi ja kollektori kontrollimiseks. Luugid on hermeetiliselt suletud kaantega.
Ülemise kollektoriluugi kate kinnitatakse raamile spetsiaalse vedrulukuga, alumise kate ühe M20 poldi ja spetsiaalse silindrilise vedruga poldi ning teise alumise luugi kate nelja M12 poldiga. Õhu juurdevooluks on ventilatsiooniluuk. Ventilatsiooniõhu väljapääs toimub kollektori vastasküljelt läbi spetsiaalse korpuse, mis on paigaldatud laagrikilbile ja raamile.
Mootori väljundid tehakse PMU-4000 kaabliga, mille ristlõige on 120 mm2. Kaablid on kaitstud kombineeritud immutusega tentkatetega. Kaablitel on PVC-torudest sildid tähistustega Ya, YaYa, K ja KK. Väljundkaablid I ja YaYa on ühendatud mähistega: armatuur, lisapostid ja kompensatsioon ning väljundkaablid K ja KK on ühendatud põhipooluste mähistega.
Põhipostide südamikud on monteeritud 0,5 mm paksusest lehtterasest, kinnitatud neetidega ja kinnitatud raami külge nelja M24 poldiga. Põhiposti südamiku ja raami vahel on üks 0,5 mm paksune terasest distants. Põhiposti mähis, millel on 19 pööret, on keritud 1,95 x 65 mm mõõtmetega 1,95 x 65 mm vasklindi ribile, mis on painutatud piki raadiust, et tagada nakkumine südamiku sisepinnaga. Kere isolatsioon koosneb kaheksast kihist LMK-TT klaasteibist 0,13*30 mm ja ühest kihist 0,2 mm paksusest klaasteibist, mis on laotud poole lindi laiuse ülekattega. Pööretevaheline isolatsioon on valmistatud asbestpaberist kahes reas 0,2 mm paksuses kihis ja immutatud K-58 lakiga. Mootori jõudluse parandamiseks kasutati kompensatsioonimähist, mis paiknes põhipostide otstesse tembeldatud soontes ja ühendati järjestikku armatuurimähisega.
Kompensatsioonimähis koosneb kuuest rullist, mis on keritud pehmest ristkülikukujulisest MGM vasktraadist ristlõikega 3,28 × 22 mm ja millel on 10 pööret. Igas pesas on kaks varda. Kere isolatsioon koosneb 9 kihist LFCH-BB vilgukiviteibist 0,1x20 mm ja ühest kihist 0,1 mm paksusest klaasteibist, mis on asetatud poole lindi laiuse ülekattega. Rullisolatsioonil on üks kiht 0,1 mm paksust vilgukivist teipi, mis on kaetud poole lindi laiuse kattega. Kompensatsioonimähise kinnitamine soontesse tekstioliidi klassist B valmistatud kiiludega.
Lisapostide südamikud on valmistatud valtsitud plaadist või sepistusest ja kinnitatud raami külge kolme M20 poldiga. Lisaposti küllastumise vähendamiseks on täiendavate postide südamiku ja südamiku vahel 7 mm paksused messingist vahetükid. Täiendavate postide mähised on keritud pehme vasktraadi MGM servale ristlõikega 6x20 mm ja igaüks neist on 10 pööret. Nende mähiste korpuse ja katte isolatsioon on sarnane põhipooluste isolatsiooniga. Pööretevaheline isolatsioon koosneb 0,5 mm paksustest asbesttihenditest, mis on immutatud K-58 lakiga.
Veomootori harjaaparaat koosneb jagatud tüüpi pöördmehhanismiga traaversist, kuuest kronsteinist ja kuuest harjahoidikust. Traavers on terasest, kanaliosa valandil on piki välimist velge rõngas, mis haakub pöörleva mehhanismi hammasrattaga. Raamis on harjaaparaadi traavers fikseeritud ja lukustatud ülemise kollektoriluugi välisseinale paigaldatud lukustuspoldiga ning surutud vastu laagrikilpi kahe lukustusseadme poldi abil: üks raami allosas. , teine vedrustuse küljel. Traversi kronsteinide elektriline ühendamine üksteisega toimub PS-4000 kaablitega ristlõikega 50 mm2.
Eemaldatavad harjahoidiku kronsteinid (kahest poolest) kinnitatakse M20 poltidega kahele traversile paigaldatud isoleerivale sõrmele. Isolatsioonitihvtideks on AG-4 pressmassiga pressitud terasnaastud, mille peale on paigaldatud portselanist isolaatorid. Harjahoidjal on kaks silindrilist vedru, mis töötavad pinges. Vedrud fikseeritakse ühest otsast harjahoidja korpuse avasse sisestatud teljele, teisest survesõrme teljele reguleerimiskruvi abil, mis reguleerib vedru pinget. Survemehhanismi kinemaatika on valitud nii, et tööpiirkonnas annab see harjale peaaegu pideva surve. Lisaks peatub harja maksimaalse lubatud kulumise korral survesõrme surve sellele automaatselt. See hoiab ära kommutaatori tööpinna kahjustamise kasutatud harjade šuntide poolt.
Harjahoidja akendesse on sisestatud kaks kummist amortisaatoritega, 2 (8x50)x60 mm suurust kaubamärgi EG-61 lõhestatud harja. Harjahoidjad kinnitatakse kronsteini külge naastu ja mutriga.
Usaldusväärsemaks kinnitamiseks ja harjahoidja asendi reguleerimiseks tööpinna suhtes piki kollektori kõrgust on harjahoidja korpusel ja kronsteinil kamm.
Mootori armatuur koosneb südamiku soontesse sisestatud mähiskollektorist, mis on kokku pandud 0,5 mm paksuse E-22 elektriterasest lakitud lehtede pakendisse, teraspuksist, tagumisest ja eesmisest survepesurist, võllist, mähistest. ja 25 sektsiooni ekvalaiserit, mille otsad joodetud kollektori kukeseentesse. Südamikul on üks rida aksiaalseid avasid ventilatsiooniõhu läbipääsuks. Eesmine surveseib toimib ka kollektori korpusena. Armatuuri kõik osad on kokku pandud ühisele karbikujulisele muhvile, mis on pressitud armatuuri võllile, mis tagab selle asendamise. Mähisel on 14 eraldi juhti, mis on paigutatud kahe rea kõrgusele, ja seitse juhti järjest, need on valmistatud 0,9 × 8,0 mm MGM kaubamärgiga vasest lindist ja on isoleeritud ühes kihis poole ülekattega. LFC-BB vilgukivi lindi laius paksusega 0,075 mm. Mähise soonelise osa korpuse isolatsioon koosneb kuuest kihist klaas-vilgukivi teibist LSK-110tt 0,11x20 mm, ühest kihist elektrit isoleerivast fluoroplastteibist paksusega 0,03 mm ja ühest kihist klaasteibist paksusega 0,1 mm, mis on asetatud ülekattega. poole lindi laiusest. Sektsioonekvalaiserid on valmistatud kolmest PETVSD kaubamärgi ristlõikega traadist 0,90x2,83 mm. Iga juhtme isolatsioon koosneb ühest kihist klaas-vilgukivi teibist LSK-110tt 0,11x20 mm, ühest kihist elektrit isoleerivast fluoroplastteibist paksusega 0,03 mm ja ühest kihist klaasteibist paksusega 0,11 mm. Kogu isolatsioon paigaldatakse poole lindi laiuse kattuvusega. Soonilises osas on armatuuri mähis kinnitatud tekstoliitkiiludega ja esiosas - klaassidemega. 660 mm tööpinna läbimõõduga veomootori kollektor koosneb 525 vaskplaadist, mis on üksteisest eraldatud mikaniidist tihenditega.
Kollektor on survekoonusest ja korpusest isoleeritud mikaniidist mansettide ja silindriga. Armatuurimähisel on järgmised andmed: soonte arv - 75, soone samm - 1 - 13, kollektoriplaatide arv - 525, kollektori samm - 1 - 2, ekvalaiseri samm piki kollektorit - 1 - 176. Raske seeria mootori ankurlaagrid 8N2428M tüüpi silindriliste rullidega tagavad ankru ülestõusmise 6,3–8,1 mm. Laagrite välimised rõngad surutakse laagrikilpidesse ja sisemised rõngad surutakse armatuuri võllile. Laagrikambrid on tihendatud, et vältida keskkonnamõjusid ja rasva lekkimist. Laagrikilbid surutakse raami sisse ja kinnitatakse selle külge kaheksa vedruseibidega M24 poldiga. Mootori aksiaallaagrid koosnevad messingist sisetükkidest, mis on sisepinnal täidetud B16 babbitiga, ja konstantse määrimistasemega teljekarpidest. Kastidel on aken määrdeaine tarnimiseks. Vahetükkide pöörlemise vältimiseks on karbis kaasas võtmega ühendus.
KIRJANDUS
1. Venemaa Raudteeministeeriumi eeskirjad 26. mail 2000 nr TsRB-756 “Vene Föderatsiooni raudteede tehnilise käitamise eeskirjad”.
2. Alyabiev S.A. jne Alalisvoolu elektrivedurite seade ja remont. Õpik tehnikumi raudteele transport - M., Transport, 1977
3. Dubrovsky Z.M. ja teised.. Elektrivedur. Juhtimine ja hooldus. - M., Transport, 1979
4. Kraskovskaja S.N. Alalisvoolu elektrivedurite jooksev remont ja hooldus. - M., Transport, 1989
5. Afonin G.S., Barštšenkov V.N., Kondratjev N.V. Veeremi piduriseadmete seade ja töö. Algkutsehariduse õpik. M.: Kirjastuskeskus "Akadeemia", 2005.
6. Kiknadze O.A. Elektrivedurid VL-10 ja VL-10u. Moskva: Transport, 1975
7. Tööohutus raudteetranspordis ja transpordiehituses. Õpik raudteetranspordi tehnikakoolide õpilastele. - M., Transport, 1983
Veomootor TL-2K
