Kraanasid võib näha igal ehitusplatsil. Seal sirutavad nad välja oma võimsad käpad. Teisaldatavad masinad, nagu pildil näidatud kraana, suudavad oma hüdrauliliselt juhitavat teleskoopnoole pikendada kuni 130 jalani ja tõsta hõlpsalt 45 tonni ehitusmaterjale.
Eemaldades seest noole liikuva osa, tehakse selline kraana tavalise veoki suuruseks ja läheb lihtsalt edasi, kus vaja. Vintsmehhanism juhib poomilt alla lastud trossi. Selle kaabli külge kinnitatakse konksuga koorem. Kui vints hakkab kaablit kerima, tõuseb koormus. Mitme rihmaratta ja trossi süsteem konksu ja noole vahel vähendab pingutust, mis tuleb vintsile koorma tõstmiseks rakendada.
Raske koormuse tasakaalustamiseks
Kui kraanad tõstavad raskeid koormusi, toetuvad nad ümbermineku vältimiseks konsooltaladele või stabilisaatoritele. Iga selline tala toimib tasakaalutule tugipunktina. Tema abiga tasakaalustatakse tõstetav koorem kraana enda raskusega. Sissetõmmatavad tugitala jalad on valmistatud terasest, alumiiniumist või nailonist. Iga jalga saab eraldi tõsta ja langetada, kuni kraana on soovitud asendis.
Poomi langetamine ja langetamine
Poomi liikumist juhivad kaks hüdrosilindrit. Üks silinder tõstab ja langetab poomi, teine aga pikendab ja lühendab seda.
Konks, tross ja autokraana plokk
Konksuga plokk tõstevõimega 20 tonni
7 sööduplokk
Vaadates kraanat. Pardaarvutid jälgivad kraana tööd: koorma kaalu, noole tõusunurka ja pikkust, kraana enda nurka ja mõnel mudelil isegi tuule kiirust.
Veokkraana koormusmomendi diagramm
Ülemisel diagrammil on näha, et mida rohkem noole horisontaalsuunas välja sirutada, seda väiksemat koormust suudab kraana kanda ilma ümbermineku ohuta.
Kraana on paljudes tööstusharudes asendamatu abiline. Vajadus selle järele tekib siis, kui on vaja kaupa vertikaalselt teisaldada või koorem on nii raske, et seda ei ole võimalik käsitsi eemaldada ega autosse või raudteetranspordisse laadida.
Kõigepealt vaatame GPC šassii.
Seal on puhtalt kitsalt suunatud kraanad. Nagu näiteks raudtee. Nende põhieesmärk on rongide peale- ja mahalaadimine. Mõnikord kasutatakse neid raudteede läheduses asuvate ladude korraldamiseks. Harvadel juhtudel ummistuste likvideerimiseks ja kõigi samade raudteede rajamiseks.
Statsionaarsed kraanad. Neid kasutavad suured ettevõtted, kus on vaja kaupa pidevalt ühest kohast teise teisaldada. Nende hulka kuuluvad kõik pidevalt muutuva küllastusega sadamad ja suured laod. Need. kraana ressurss ammendub enne, kui on vaja seda ümber korraldada. on seda tüüpi kraanade särav esindaja.
Veoautokraanad.Äärmiselt suur liikuvus, äärmiselt väike kandevõime – nende omaduste tõttu armastavad neid enamik ehitus- ja elamuettevõtteid. Nendes organisatsioonides mõjutab lihtne töö otseselt töö maksumust ja koormused ei ole tavaliselt nii suured.
Kraanad omaette. Need kraanad suudavad liikuda mitte selle auto või rongi mootori tõttu, millele need on paigaldatud, vaid, nagu öeldakse, omal jalal. Neid kraanasid kasutatakse siis, kui ei ole vaja paigaldada kogu tööobjekti katvat statsionaarset suure võimsusega kraanat ning mitme kraana paigaldamine ei ole rahaliselt otstarbekas. Neid kraanasid kasutatakse peamiselt ehitusplatsidel, kus sellise kraana liikumiseks peaaegu puudub vajadus.
Kraana tugistruktuur
Tugikonstruktsioon määrab kraana põhilise töökõrguse. Autokraanade puhul on see auto enda kõrgus. Torni jaoks nimetatakse seda "tugistruktuuriks". Sildkraana puhul ületab see väärtus koorma kõrgust.
Kraanade kandekonstruktsioon.
Tornkraana jaoks on see nool. Mõne kraana puhul muudab noole suurust, mõnel muutub noole koormuse kandmise koht. Sildkraana puhul nimetatakse seda talaks. Koorma kinnituspunktiga noole/tala saab ühendada trosside, kettidega jne. Kõik see kokku võimaldab teil koormat ruumi paigutada.
Igapäevases suhtluses on koormust kandev kere otsik kraanal. Midagi, mis haarab ja hoiab koormat. Kaasaegsed kraanad on tavaliselt varustatud kõigi võimalike käepidemetega mis tahes töö jaoks. Peate valima ainult selle, mida vajate. Näiteks:
Milliseid tõsteseadmeid slinger teenindab?
Tõstemasinate (joonis 2.1), mida teenindavad lingid, hulka kuuluvad kraanad, torupaigalduskraanad ja manipulaatorkraanad.
Kraana käsi - see on tõsteseade, mis koosneb sõidukile paigaldatud kraana-manipulaatorist 3 4 või sihtasutus.
Millised on kraanade tüübid?
Õhkkraanad - need on kraanad, mille tõstekeha 5 (vt joonis 2.1) on riputatud mööda silda 6 liikuva kaubakäru 7 külge. Nende hulka kuuluvad sild- ja pukk-kraanad.
Kaabli tüüpi kraanad - need on kraanad, mille tõstekeha on riputatud mööda kandeköisi liikuva kaubakäru 8 külge. Seda tüüpi kuuluvad tross- ja trosssildkraanad. Trosskraana juures on kandetrossid kinnitatud tugimastide 9 ülemisse ossa.
Poomkraanad - need on kraanad, mille tõstekeha on rippunud noole või mööda poomi liikuva kaubakäru küljes.
Joonis 2.1 Tõstemasinad: 1 - roomiktraktor; 2 - nool; 3 - kraana manipulaator; 4 - sõiduk; 5 - koormust haarav keha; 6 - sild; 7 - kaubakäru; 8 - kandeköis; 9 - mast; 10 - portaal; 11 - torn; 12 - raudteeplatvorm
Nooletüüp sisaldab portaal-, torn-, raudtee- ja noolekraanasid.
portaalkraana- see on portaali paigutatud pöördkraana 10, ette nähtud raudtee- või maanteetranspordi läbimiseks.
tornkraana- see on pöördkraana, mille nool 2 on kinnitatud vertikaalselt paikneva torni ülaossa 11.
raudtee kraana on platvormile paigaldatud kraana 12, liikudes mööda raudteed.
noolkraana- see on pöördkraana, milles nool on kinnitatud pööratavale platvormile, mis asetatakse otse alusvankrile. Konsoolkraanad erinevad alusvankri tüübi poolest:
- auto šassiile paigaldatud autokraana;
- · pneumaatilisele rattašassiile paigaldatud pneumaatiline rataskraana;
- lühikese alusega kraana, mis on paigaldatud lühikese alusega šassiile;
- kraana spetsiaalsele šassiile, mis on paigaldatud spetsiaalsele autotüüpi šassiile;
- · roomikkraana, mis on paigaldatud roomikalusele.
Millised on kraanat iseloomustavad peamised parameetrid?
kandevõime Q (joonis 2.2) - koorma maksimaalne kaal, mille tõstmiseks ja liikumiseks kraana on ette nähtud antud töötingimustes. Kandevõime väärtus sisaldab koorma teisaldamiseks kasutatavate teisaldatavate koormakäitlusseadmete ja konteinerite massi.
Lahkumine L- horisontaalne kaugus nooletüüpi kraana pöörlemisteljest tõstekorpuse teljeni.
Laadimishetk M - kandevõime ja vastava üleulatuse korrutis M= QL ( T*M).
ulatus S- horisontaalne kaugus kraanade raja rööbaste telgede vahel sildkraanade jaoks. Ulatus ja ulatus on parameetrid, mis iseloomustavad kraana teenindatava ala suurust.
tõstekõrgus H - kaugus kraana parkimistasandist ülemises asendis oleva tõsteseadmeni.
Sügavuse langetamine h- vertikaalne kaugus kraana parkimise tasemest tõstekorpuseni, mis on alumises tööasendis.
rada – noolkraana veermiku rööbaste või rataste telgede horisontaalne kaugus.
Alus IN - kraana tugede (kelgude) telgede vaheline kaugus, mõõdetuna mööda teed.
Slinger peab teadma tema poolt teenindatavate kraanade tehnilisi omadusi. Kraana tehnilised omadused on selle parameetrite arvväärtused.
Joon.2.2
Q - kandevõime; L - lahkumine; S - ulatus; H - tõstekõrgus; h - langetamise sügavus; B - alus
Kuidas sõltub kraana tõstevõime selle haardest?
Nooletüüpi kraanade tõstevõime sõltub haardest pöördvõrdeliselt. Kraanal on maksimaalne kandevõime väikseima üleulatuse juures ja üleulatuse suurenemisega ka selle kandevõime
Joon.2.3
Seda näitab kraana tõstevõime sõltuvus väljumisest lasti omadus. Mõelge roomikkraana DEK-251 koormusomadustele (joonis 2.3), mille maksimaalne tõstevõime on 5 m kaugusel 25 tonni. Väljaulatuse suurenemisel kraana tõstevõime väheneb, mistõttu koos Selle noolevarustuse suurim ulatus – 14 m – suudab kraana tõsta vaid 4 T.
Millised ümberminekujõud mõjutavad kraanat ja mõjutavad selle stabiilsust?
Kraanale mõjuvad järgmised jõud:
- koorma kaal Q (joonis 2.4);
- · inertsjõud P in, mis tekib koormuse tõstmise ja langetamise kiiruse muutumisel.
Tööplatvormi kalle vähendab ka kraana stabiilsust. Ümberpööravad jõud loovad ümbermineku hetk kaldeserva (RO) suhtes. Koorma tekitatud ümberminekumoment on võrdne koormuse Q ja õla massi korrutisega b:
M def = Qb.
Ilmselt suureneb üleulatuse suurenemisega finantsvõimendus. b, järelikult ümbermineku moment suureneb.
Joon.2.4
1 - tugijalg; 2 - vastukaal; G - kraana mass; F in - inertsjõud; Q on lasti kaal; a, b - jõudude õlad; RO - kallutatav serv
Mis hoiab kraanat ümber kukkumast?
Noolkraana on eraldiseisev masin, mida hoiab ära ümberminek oma raskusega. G( vaata joonist 2.4). Kraana mass loob taastav hetk, võrdne kraana G massi korrutisega käe järgi V:
M taastamine = Ga
Kraana stabiilsust suurendab kraana massi suurendamine vastukaaluga 2, mis on paigaldatud pöördaluse taha.
Teine võimalus noolkraana stabiilsuse suurendamiseks on tugijalgade paigaldamine. 1. Kraana asetab tugijalad, kui inimene sirutab stabiilsuse suurendamiseks jalad laiemalt, samal ajal kui õlg i suureneb, õlg b väheneb .
Mis põhjustab kraanade stabiilsuse kaotamist ja ümberminekut?
Kraanade ümbermineku võimalikud põhjused:
- · etteantud haardes ületatakse kraana tõstevõimet;
- Noolkraana paigaldamise reeglite rikkumine (tugijalad paigaldamata, paigaldamine värskelt valatud pinnasele jne);
- · raudteekraana tee on vigane;
- kraana töötab tuule kiirusega, mis ületab tema passis märgitud kiirust;
- · vargusvastastele seadmetele ei paigaldata töö lõppedes torn- või muud rööbaskraanat.
Kõik kraanad on konstrueeritud stabiilsusvaruga, seega on kraana ümberminek alati ohutuseeskirjade jämeda rikkumise tagajärg.
TÄHELEPANU! Kraana ümberminek võib tekkida slingi süül juhul, kui veost, mis ületab kraana kandevõime antud haardeulatuse juures, loopitakse.
LOAD-LIFT CRANE, tsükliline masin, mis on ette nähtud koorma tõstmise seadmes hoitava koorma tõstmiseks ja horisontaalseks liigutamiseks kuni selle mahalaadimiseni. Tõstekraana töötab piiratud tööpiirkonnas (ehitusplats, töökoda, terminal, ladu jne). Kraana peamine omadus on tõstevõime, mille all mõistetakse tõstetava koorma suurimat massi.
Ajalooline viide. Ehituses, kaevandustes ja kaevandustes kasutatavad lihtsaimad mullatöödel kasutatavad tõstemasinad olid puitdetailidest ja käsitsi ajamiga kuni 18. sajandi lõpuni. 19. sajandi alguseks hakati kuluvaid osi asendama metallosadega. 1820. aastatel ilmusid esimesed üleni metallist tõstemasinad, algul manuaaliga ja 1830. aastatel mehaanilise ajamiga. Esimene aurukraana loodi Suurbritannias 1830. aastal, hüdroajamiga kraana - samas kohas 1847. Elektrimootorit kasutati kraanadel aastatel 1880-85 peaaegu samaaegselt USA-s ja Saksamaal; 1895. aastal kasutati sisepõlemismootorit. Kraanadel oli sillaferm, ühemootoriline ajam.
Tänapäevaseid tõstekraanasid hakati Venemaal tootma 19. sajandi lõpus mitmetes tehastes (Putilov, Brjansk, Kramatorsk, Nikolaev jt). 1920. aastatel loodi uus transporditehnika haru spetsialiseeritud tehastega, mis tootsid erinevatel eesmärkidel kraanasid. Tootmise arendamise põhisuunaks on automatiseeritud juhtimise juurutamine, kandevõime suurendamine, spetsialiseerumine ning kraanaseadmete töökindluse ja ohutuse tagamine.
Klassifikatsioon. Kraanad erinevad konstruktsiooni, koorma teisaldamisseadme tüübi poolest, mis vastab tehtava töö iseloomule, veose liikumise kindlaksmääratud trajektoorile; töökehade, käiguosa pöördenurk ajamimehhanismide tüübi järgi. Erinevad tõstekraanade konstruktsioonid pakuvad nende laialdast rakendust. Konstruktsiooni iseloomulike tunnuste järgi jaotatakse tõstekraanad sild-, noole- ja spetsiaalseteks, mis on sageli nende baasil loodud.
Sildkraanad on sõrestikkonstruktsiooniga, mida mööda liigub kaubakäru koos trosside abil riputatud koormahaardeseadmega (konksvedrustus, tõsteelektromagnet, haarats jne). Käru liigub üle sõrestiku konstruktsiooni, tuginedes sillataladele, mis võivad liikuda mööda spetsiaalset kraanateed, mis on asetatud estakaadile või töökoja, lao vms kandetaladele (joonis 1). Seda tüüpi kraanade hulka kuulub pukk-kraana, mille kaubakäru on paigaldatud jäikadele riiulitele (joonis 2). Kogu konstruktsioon liigub mööda raudteed või betoonalust. Kraana tõstemehhanismiks on tõstuk või vints, mis on paigaldatud kaubakärule. Käru liikumismehhanismidel võib olla veojõuline painduv ajam (kett või tross) või veorattad, mis on paigaldatud käru raamile või jooksutaladele, millel on spetsiaalsed balansseerivad pöördvankrid ja ajamid koos klots- või ketaspiduritega. Tüüpiliste sildkraanade tõstevõime on 500-600 tonni; pukk - kuni 1600 t.
Konsoolkraanad on kõige mitmekesisema konstruktsiooniga: varustatud erineva pikkusega vahetatavate, teleskoop- või sõrestikuga (sirge või kumer) poomidega, mis tagavad vajaliku töömahu; varustatud spetsiaalsete tõsteseadmetega (kaubakäru või tõstuk); olenevalt töökohast on neil vastavad tugi- ja tööseadmed. Konstruktsiooniomaduste ja noole asukoha järgi eristatakse kraanasid, mis on ette nähtud teatud tööde tegemiseks. Eristada portaalkraanasid (joonis 3) noole paigaldamisega pöördportaalile või iseliikuvaid kraanasid, millel on auto- või roomikajamiga käiguosa; torn - noole asukohaga torni konstruktsiooni ülemises osas (mõnikord portaalis); kaablikinnitus - vundamendi toel oleva noolega, mille ülemine ots on kinnitatud trossitraksidega, mast - noole jäiga kinnitusega; konsool - noole püsiva kinnitusega seinale, sambale (joonis 4) või teisaldatavale kärule; jalgratas - vankriga, mis liigub mööda üherööpalist põrandarada ja mida hoitakse ülemisest juhikust kinni. Poomi pikkuse (väljaulatuvuse) muutmiseks, kui see on toe külge kinnitatud, on kraanad varustatud vintsiga. Tornikonstruktsioonid on valmistatud võre või torukujuliste sektsioonide kujul, mis on ühendatud äärikutega, võimalusega neid alt või ülalt pikendada, et muuta koormuse kõrgust. Kraana stabiilsus tagatakse tavaliselt vastukaalude kasutamisega. Pöörlemine (pöörlemine) toimub rull- või kuuli pöördseadmetel hammasrattaga ajamiga või trossülekandega. Kõrghoonete (100-300 m) ehitamisel kasutatakse tornhoone seina külge kinnitatavaid ja ülalt ülesehitamisega kinnitatavaid kraanasid ning üle 300 m kõrgusel mobiilseid tornkraanasid. hoone konstruktsioonile ülalt ja isetõstmine vintsi abil, millel on suur ketttõstuki mehhanismi paljusus. Autokraanade tõstevõime on 40-300 tonni, spetsiaalsete montaažikraanade tõstevõime kuni 1600 tonni.
Joonis 3. Pukk-kraana liigendnoole ja haaratsiga.
Spetsiaalsed kraanad on ette nähtud tõste- ja transpordi- või tehnoloogiliste toimingute tegemiseks, mida sageli tehakse eritingimustes. Sellistel tõstekraanadel on vajalikud mehhanismid, mis sooritavad kindlaksmääratud tehnoloogilisi toiminguid, sooritavad spetsiifilisi liigutusi ja on varustatud spetsiaalsete koormahaardeseadmetega. Enamiku jaoks on aluseks sild-tüüpi konstruktsioon, mida täiendavad spetsiaalsed seadmed - klapp, magnetklapp, spetsiaalsed tõsteseadmed, näiteks sulametalli kulbid, virnastajad. Suurtel aladel (terminalid, konteinerplatsid) töötamiseks kasutatakse laoturitega varustatud sildlaadureid (joonis 5) veose hõivamiseks ja turvaliseks hoidmiseks; trosssildkraanad, mis on konstruktsioonilt sarnased pukk-kraanadele, kuid millel on suurem sillaava, üks tugedest on sageli ühendatud sillaga hingega, mis suurendab teeninduspinda. Sadamates, puistematerjalide ja puidu ladudes kasutatakse portaalkraanasid, millel on täispöördega platvormile paigaldatud nool, mis on paigaldatud mööda kraana rööpaid liikuvale portaalile. Veehoidlate põhja puhastamise töid tehakse ujuvnoole-tüüpi kraanadest, mis on samuti enamasti varustatud pöördlaudadega ja moodustavad laevakerega (pontooniga) ühtse konstruktsiooni. Neid kasutatakse sadamates, dokkides ja hüdroehitiste ehitamisel, raskete (kuni 2500 tonni) koormate tõstmiseks. Iseliikuvatel kraanadel on tornide ja poomide konstruktsioonid sarnased tornkraanadele, stabiilsuse tagamiseks on need varustatud tugijalgadega (tugijalgadega). Selliseid tõstekraanasid kasutatakse raskete tükk- ja puistlasti ümberlaadimiseks, kasutatakse kõrghoonete paigaldamisel, sildade ehitamisel, killustiku eemaldamisel, avariide likvideerimisel jne.
Disaini omadused. Kraanad jagunevad: statsionaarsed; kinnitatud, kinnitatud ehitatava konstruktsiooni külge; reguleeritavad (nende käsitsi või teiste masinate abil ühest kohast teise liigutamisega); liikuv, liigutatakse ühest tööasendist teise omal jõul (autodel, õhkratastel, roomik- ja raudteeplatvormidel) või traktori abil (veetav). Alusvankrit saab toetada ülalt kraana rööbastele (tugi) või riputada spetsiaalse kraana rööbastee alumistele I-taladele (riputatud). Kõigi mehhanismide ajam on reeglina individuaalne kolmefaasilise vahelduvvoolu 380 V elektrimootoritest või (vajadusel sujuv kiiruse reguleerimine) generaatorikomplektist või diiselmootorist saadud alalisvool. Ohutu töö tagamiseks on kõik kraanad varustatud automaatse kandevõime, tõstekõrguse, noole koormusmomendi piirajatega, töökehade äärmiste asendite piirlülititega. Kraana töö peatamiseks tugeva tuule korral kasutatakse häirega tuulerõhu indikaatoreid, mis lülitavad ajamid välja, ja vargusvastaseid haaratsid - rööpaklambrid. Rööbaste otstesse paigaldatakse puhverseadmete (amortisaatorid, hüdraulilised tõkked) peatused. Tööks ebatasasel maastikul on kraanad varustatud rullumisnäidikutega ja elektriliinide lähedal - valgus- ja helisignaalseadmetega kraana ohtliku lähenemise kohta liinidele.
Kraana tööd juhitakse surunupupaneeliga "põrandalt" või kabiinis asuvate jõuregulaatorite või kontrollerite abil. Enamikus kraanades tagab juhtimise kraanaoperaator ja automatiseeritud režiimis - arvuti abil. Ohtlikes tingimustes või kabiinist ebapiisava nähtavuse korral töötades kasutatakse kaugjuhtimispulti.
Sõltuvalt eesmärgist ja konstruktsioonist võivad kraanad olla erineva tõstekõrgusega, näiteks sildkraanadel 50-60 m; silla töökiirus 30-160 m/min; kaubakäru kuni 60 m/min; noolekraanade puhul on noole tõstekiirus 1-3 minutit; poomi ulatus 60-100 m.
Kirj.: Kraanad: 2 raamatus. / M. P. Aleksandrovi toimetuse all. M., 1981; Petukhov P. 3., Ksyunin G. P., Serlin L. G. Spetsiaalsed kraanad. M., 1985; Zertsalov A.I., Pevzner B.I., Benenson I.I. Virnastajakraanad. 3. väljaanne M., 1986; Vainson A. A. Tõste- ja transpordimasinad. 4. väljaanne M., 1989; Alexandrov M.P. Tõstemasinad. M., 2000.
Tõstetegevused hõlmavad mitmesuguste tehniliste vahendite, mehhanismide ja tarvikute kasutamist. Spetsialiseeritud seadmete arendamisega muutuvad sellise töö korraldamise tehnoloogilised lähenemisviisid keerukamaks. Sellest lähtuvalt ajakohastatakse regulaarselt eeskirju, mille kohaselt spetsialiseerunud organisatsioonid selliseid toiminguid teostavad. Eraldi töötati välja dokument kraanade ja sarnaste seadmete käitamise reeglitega. Sellistele masinatele kehtestatakse erinõuded isegi nende projekteerimise ja tootmise etapis. Tehnoloogid kavandavad kraanasid ohutuse, jõudluse ja ergonoomika seisukohalt.
Kraanade metallkonstruktsioonide seade
Kraana metallkonstruktsiooni aluseks on tugialusest, noolest, tornist, karkassist ja sillast koosnev kompleks. Kõigi nende komponentide arvutus põhineb kavandatud tõstevõimel ja haardeseadmete omadustel. Kraanade mudelitel, millel on ülestõstetavad toed, tornid ja poomid, on ka süsteem nende metallkonstruktsioonide fikseerimiseks teatud olekus kogu ulatuse ulatuses. Muudel juhtudel hõlmab kraanade seade elementide kinnitamiseks statsionaarset süsteemi. Metallkonstruktsioonide valmistamiseks kasutatava materjali valimisel valitakse ülitugevad sulamid, mis on ette nähtud kasutamiseks teatud tingimustel. Lisaks maksimaalsele füüsilisele pingutusele arvestab see plaan ka välismõjusid, sealhulgas klimaatilisi, elektrokeemilisi ja võimalikke kokkupuuteid agressiivse keskkonnaga.
Kraana mehhanismid
Kraanamehhanismide hulka kuuluvad vintsid, haakeseadised, ajamisüsteemid, käigukastid ja muud funktsionaalsed seadmed. Kraana mehaaniline osa, mis näeb ette hõõrde- ja nukkseadmetega seadmeid, on varustatud ka lukustussüsteemidega. Need on loodud selleks, et vältida töötoimingute meelevaldset sooritamist kiiruse muutumisega. Vintside ja poomide puhul võetakse arvesse ka ohtu, et ajam ilma pidurit rakendamata välja lülitatakse. See võimalus tuleb välistada. Tänapäeval on levinud kahe ajamiga kraanad, mille vahel on organiseeritud usaldusväärne kinemaatiline ühendus. Ühe ajami rikke korral kindlustab teine koormuse meelevaldse langetamise vastu. Kui kraana on algselt projekteeritud plahvatusohtlike, mürgiste ja sulavate ohtlike ainete teenindamiseks, siis nukk- ja hõõrdsidurite kasutamine ei ole lubatud. Erandid hõlmavad kahte juhtumit:
- Kui pööramis- või liikumismehaanikas on kaks või enam kiirusvahemikku.
- Kui me räägime mõlema roomiku ühise ajamiga, kuid nende jaoks eraldi juhtimissüsteemiga roomikkraana mehaanikast.
Pidurisüsteemi seade
Kraanade jaoks on mitu erinevat pidurisüsteemi. See võib olla näiteks automaatselt avanevad pidurid ajami sisselülitamise hetkel või suletud tüüpi mehhanismid. Mõlemal juhul vastutavad nad koorma tõstmise stabiliseerimise ja väljumise reguleerimise eest. Eraldi elektriajamiga klapitrummelvintsid on varustatud iga ajamiga pidurisüsteemiga. Lisaks on tugitrumli ajam sageli varustatud pedaali või nupuga, mis võimaldab pidurid vabastada. See funktsioon on saadaval mootori rikke korral. Selle pedaali juhusliku vajutamise vältimiseks eeldatakse kraanade konstruktsioonis ja töös, et vabastusmehaanika töötab ainult siis, kui seda teatud aja jooksul pidevalt vajutada. Nupufunktsiooni saab ka automatiseerida. See aktiveeritakse elektrikaitse töö korral.
Šassii disain
Juba on märgitud, et tõstmiseks mõeldud kraanad võivad olla roomikkraanad, kuid enamasti kasutatakse suure manööverdusvõime tagamiseks rattaid. Tavaliselt tehakse neid kahe äärikuga konfiguratsioonis, kuid mõnel juhul on lubatud ka ühe äärikuga süsteem. Näiteks kui kraana rööbastee gabariit maapinnal ei ületa 4 m ja mõlemad kontuurid asuvad samal tasemel. Samuti kasutatakse ühe äärikuga rattakonfiguratsiooni, kui kraanad liiguvad mõlemal küljel kahel rööpal. Tornkraanad on alati varustatud topeltäärikuga alusvankriga, olenemata rööpmelaiusest. Harvadel juhtudel kasutatakse ka bezrebordny süsteemi. Näiteks kui kasutatakse lisaseadmeid, mis takistavad rataste rööbastelt maha liikumist. Rataste enda teostuse osas saab neid rullida, tembeldada, sepistada ja valada.
Tõstekehad
Käepidemed põhinevad konksudel, mida on täiendatud turvalukkudega. Kraanad, mis on ette nähtud töötama üle 3-tonnise koormusega, on paigaldatud veerelaagritele. Üle 5-tonnise koormusega tembeldatud või sepistatud konksu fikseerimine peab välistama kinnitusmutri iseenesliku kruvimise ohu. Sellise kindlustuse jaoks kasutatakse lukustuslatti. Trossiluku- või tõstesüsteemiga haaratsi konstruktsioon peab välistama ka suvalise avanemise ohu. Samuti näeb kraanade projekteerimine, paigaldamine ja kasutamine ette võimaluse kanda konksudele, haaratsidele ja klambritele spetsiaalseid märgistusi, mis näitavad teavet selle mudeli töövõime kohta. Eelkõige antakse teavet tõstmiseks lubatud koormuse, omakaalu, teisaldatava materjali liikide jms kohta. Spetsiaalsed kraanamudelid on varustatud ka kahvlite, traverside ja puistetega, mis võimaldavad sihipäraselt töötada silindriliste materjalide, valtsmetalliga ja palke.
Kraanade töö üldreeglid
Otse töötegevusse lubatakse ainult eriloa saanud seadmeid. Esiteks peab kraanal olema riikliku tehnilise järelevalve dokumentatsioon tööle lubamise kohta. Teiseks peab ta saama tõendi tehnilise ja funktsionaalse seisukorra kohta. Järgmisena paigaldatakse kraana selle edasise töötamise kohta. Need tegevused viiakse läbi vastavalt eelnevalt koostatud projektlahendusele, mis on spetsiaalselt konkreetse kraana mudeli jaoks mõeldud ja võttes arvesse koormust, millega see töötab. Kraanade töökohtadel peavad olema vastavate infotahvlitega piirded.
Ohutusreeglid
Enne tööle asumist lepitakse kraanajuhi ja lingumeeste vahel kokku märgivahetussüsteem, mis võimaldab töötegevusi koordineerida, välistades õnnetuse ohu. Ohutusreeglid nõuavad ka raadioside korraldamist nende vahel paralleelselt. Enne koorma tõstmist tuleb kontrollida kõigi komponentide, mehhanismide ja funktsionaalsete organite töövõimet. Kui juba manipuleerimise ajal tõusis tuule kiirus kriitilise piirini, siis vastavalt kraanade ohutu kasutamise reeglitele tuleks tööprotsess peatada. Sama kehtib ka töötingimuste kohta lumesaju, udu, vihma ja järsu temperatuurimuutuse ajal.
Kraana hooldus
Kraanat saab remontida, rekonstrueerida ja moderniseerida. Keerulisi toiminguid, mis hõlmavad seadmete, metallkonstruktsioonide ja elektriseadmete paigutuse muutmist, peaksid tegema ainult spetsialiseeritud organisatsioonid. Käitusmeeskond ise peab regulaarselt kontrollima jõubaasi materjalide seisukorda, side, mehhanismide kvaliteeti jne. Kraanade regulaarne töö tagab tehniliste vedelike perioodilise vahetuse. See ei puuduta ainult kütust ja õli, vaid ka hõõrdumisvastaste ja hüdromäärdeainete uuendamist.
Järeldus
Kraanatehnoloogia kasutamine peale- ja mahalaadimistegevuses on keeruline organisatsiooniline protsess. Edukaks tööks tuleb järgida tervet rida tingimusi. Selle alus pannakse paika isegi seadmete valmistamise etapis koos üksikasjalike arvutustega nende konstruktsiooni, elektriseadmete, kaitsesüsteemide jms kohta. Edaspidi korraldatakse kraanade ohutut käitamist nende paigaldamise ja seadistamise reeglite rakendamisega. töömehhanisme ja süsteeme. Vaatamata automatiseeritud haaratsite kraanade juhtimisinfrastruktuuri üha tihedamale sisenemisele, säilitab inimfaktor endiselt oma tähtsuse. Seetõttu läbivad troppidega kraanajuhid koos masina ettevalmistamise ja tööprotsessi nõuetele vastavuse kontrollimisega ka spetsiaalse väljaõppe. Kraanasid tohivad käsitseda ja hooldada ainult kvalifitseeritud töötajad, kes tunnevad nii tõstetoimingute põhitõdesid kui ka seadmete kasutamist.
