जहाज मॉडल का निर्माण. जहाज मॉडलिंग का विश्वकोश

हॉलैंड में लंगर कब्रिस्तान
(लंगर को हर समय स्थिरता का प्रतीक माना जाता था)

शब्द " लंगर» ( लंगर) ग्रीक में इसका अर्थ है "वक्र", "घुमावदार"

जब से मनुष्य ने अपना पहला निर्माण किया जहाज़, उसे तुरंत नदी के बीच में या समुद्र के किनारे से दूर, गतिहीन करने की आवश्यकता थी। ऐसा करने के लिए, एक व्यक्ति को पहले लंगर के साथ आना होगा। इसमें एक पत्थर और उससे बंधी एक लता थी (चित्र 1)।

सुधार " एंकर"एक गटर (नाली) बन गया (चित्र 2)।

लेकिन पत्थर में बना छेद अधिक विश्वसनीय निकला (चित्र 3)।

समय के साथ, नाविकों ने देखा कि, पार्किंग की स्थिति के आधार पर, एक ही जहाज को अलग-अलग आकार के पत्थर द्वारा अपनी जगह पर रखा गया था। समय के साथ, विकर टोकरियाँ, जाल और बैग का उपयोग किया जाने लगा। हवा की ताकत और धारा के आधार पर उनमें आवश्यक संख्या में छोटे पत्थर रखे गए (चित्र 4)। ऐसे "लंगर" का उपयोग सिकंदर महान और प्राचीन रोम के जहाजों पर किया जाता था।

लंगर पत्थर का अगला सुधार नुकीली शाखाओं से बना एक क्रॉस था। (चित्र 5) यह डिज़ाइन, कांटों की बदौलत, जमीन में गहराई तक चला गया और विलंबित हो गया जहाज़. विभिन्न लोगों के लिए, एंकरों का एक अलग रूप था:

साइबेरिया (चित्र 6), इंग्लैंड (चित्र 7), फ़्रांस (चित्र 8), उत्तरी अमेरिका (चित्र 9), मिस्र। (चित्र 10) लेकिन जल्द ही नाविक ऐसे "लंगर" से संतुष्ट नहीं थे। धारण शक्ति बढ़ाने के लिए नवप्रवर्तन की आवश्यकता थी।

प्रसिद्ध फ्रांसीसी स्कूबा गोताखोर जैक्स-यवेस कॉस्ट्यू को 1955 में मार्सिले शहर के पास 38 मीटर की गहराई पर एक प्राचीन रोमन जहाज का पतवार मिला। उस पर वैज्ञानिक को दो लकड़ी मिलीं एंकर. उनकी विशेषता यह थी कि उपकरण का मुख्य भार ऊपरी भाग में केंद्रित था। जैसा कि यह निकला, इससे सींग को जमीन पर गिराना संभव हो गया। उन दिनों रस्सी का प्रयोग किया जाता था और उसका वजन लंगर को झुकाने के लिए पर्याप्त नहीं होता था। आजकल, यह कार्य एंकर श्रृंखला द्वारा किया जाता है, जिसका वजन एंकर से अधिक होता है। (चित्र 11)

ग्रीस और रोमन साम्राज्य ने सीसे के आकार वाले स्टॉक वाले एंकरों का उपयोग किया। प्राचीन काल में लोग सौ किलोग्राम वजन के बावजूद वजन कम करते थे लंगर, और इसे नीचे नहीं फेंका, जिससे उनमें से कुछ आज तक जीवित रह सके। (चित्र 12)

लोहा लंगर 5वीं शताब्दी ईसा पूर्व में प्रकट हुआ। ई., और कुल्हाड़ियों, तलवारों और हलों के साथ लोहारों का मुख्य उत्पाद बन गया। स्पष्टतः उसे लंगर के पत्थर और लकड़ी के लंगर की तुलना में अधिक लाभ थे। (चित्र 13) एक लोहे का लंगर दिखाता है जो 1966 में इटली के पास स्कूबा गोताखोरों को मिला था। सींगों पर लिखे शिलालेख के अनुसार इसका वजन 545 किलोग्राम था एंकर, प्राचीन रोमन व्यापारी असीसियस। उन्होंने उस दौर के एंकरों की दो खूबियां बताईं. सबसे पहले, सींगों पर पंजे की अनुपस्थिति, और दूसरी, एक धातु की छड़ जो हटाने योग्य थी। इसके अलावा, जहाज के पतवार के तेज हिस्सों से होने वाली क्षति और जमीन में इसके उथले विसर्जन को रोकने के लिए, लंगर को लकड़ी से मढ़ा गया था। प्राचीन लोहे के लंगर के डिजाइन में, पंजे 113 ईसा पूर्व में दिखाई दिए। इ। रोमन साम्राज्य के पतन के साथ, धातु विज्ञान का विकास रुक गया, भूमध्य सागर में समुद्री व्यापार और जहाज निर्माण में गिरावट आई और लंगर कारीगरों का अनुभव खो गया।

लेकिन रोमनों के भी उत्तराधिकारी थे। वे स्कैंडिनेविया के तट पर रहते थे, जिन्हें नॉर्मन्स के नाम से जाना जाता था। ये वास्तव में उत्कृष्ट जहाज निर्माता हैं। उनके जहाज निर्माण का कई प्रकार के समुद्री जहाजों के विकास पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा। नॉर्मन्स प्रोटोटाइप बन गए जहाजोंबाद के युग. उनके सही अनुपात और आकार के कारण उनकी समुद्री योग्यता उत्कृष्ट थी। स्कैंडिनेवियाई लोगों के जहाजों में लोहे की जंजीर के साथ लोहे के लंगर होते थे। उनके पास पंजे तो थे, लेकिन स्टॉक नहीं था। बात यह है कि नॉर्मन शिपबिल्डर्स सभी में सबसे अधिक व्यावहारिक निकले। वे किनारों पर हौजर बनाने वाले पहले व्यक्ति थे, जिसके माध्यम से लंगर को बर्तन के अंदर तब तक खींचा जा सकता था जब तक कि वह अपने पंजे के साथ त्वचा पर आराम न कर ले। इस विधि ने किनारे पर लंगर की श्रमसाध्य हैंडलिंग को समाप्त कर दिया, और एक से अधिक को रखना भी संभव बना दिया एंकरसवार। (चित्र 14)।

ऐसा लगेगा कि आप एंकर के बारे में बता सकते हैं? पहली नज़र में, सबसे सरल डिज़ाइन। लेकिन वह जहाज के जीवन में बहुत बड़ी भूमिका निभाता है। लंगर का मुख्य कार्य जहाज को सुरक्षित रूप से जमीन पर बांधना है, चाहे वह कहीं भी हो: ऊंचे समुद्र पर या तट के पास। एक मोटरबोट या नौका, एक क्रूज़ लाइनर या एक बहु-टन टैंकर - किसी भी जहाज के लिए समुद्र पर सुरक्षित आवाजाही लंगर की विश्वसनीयता पर निर्भर करती है।

लंगर संरचनाएं सैकड़ों वर्षों में विकसित हुई हैं। विश्वसनीयता, उपयोग में आसानी, वजन - प्रत्येक पैरामीटर का अभ्यास में समुद्री मील की गिनती करते हुए समुद्र में ही परीक्षण किया गया था। अधिकांश एंकरों के सामान्य नाम होते हैं: नौवाहनविभाग, बर्फ, हल, बिल्लियाँ। लेकिन ऐसे भी एंकर हैं जिनका नाम उनके रचनाकारों के नाम पर रखा गया है। विश्वसनीय संरचनाओं के आविष्कारकों में निम्नलिखित नाम सुने जाते हैं: हॉल और मैट्रोसोव, डैनफोर्थ, ब्रूस, बायर्स, बोल्ड।

"बंदरगाह में लंगर की जंजीरें बज रही हैं...", या जहाज की लंगर की भूमिका

लंगर को सड़क के किनारे और खुले समुद्र में सुरक्षित पार्किंग, नावें या नौकाएं प्रदान करनी चाहिए। इसके अलावा, एंकर अन्य समस्याओं को हल करने में बहुत बड़ी भूमिका निभाता है:

प्रतिकूल मौसम की स्थिति, तेज धाराओं और लोडिंग संचालन में किसी अन्य जहाज या बर्थ पर लंगर डालने के दौरान जहाज की गतिशीलता को सीमित करता है।
आपको सीमित स्थान में (उदाहरण के लिए, एक संकीर्ण बंदरगाह में) सुरक्षित मोड़ लेने की अनुमति देता है।
यह जड़ता को तुरंत ख़त्म कर सकता है और टकराव की आशंका होने पर जहाज को रोक सकता है।
चालक दल द्वारा जहाज को फिर से तैराने में मदद करता है।

लंगर संरचना के कुछ हिस्सों (चेन, फ़ेयरलीड) का उपयोग कभी-कभी खींचने के लिए किया जाता है।

जब एंकर का उपयोग किया जाता है तो स्थितियों को दो समूहों में विभाजित किया जा सकता है।

पहला समूह आपातकालीन उपयोग के लिए है: ऐसी स्थितियों में जहां लंगर को हवा के बल और समुद्री लहरों के अधिकतम मूल्य पर जहाज को पकड़ना चाहिए।

दूसरा समूह रोजमर्रा के उपयोग के लिए है: अच्छे मौसम में एक छोटे पड़ाव के दौरान

लंगर संरचना

जहाज का धनुष वह स्थान है जहाँ लंगर उपकरण स्थित होता है। बड़ी क्षमता वाले जहाजों, आइसब्रेकर और टगबोटों के स्टर्न पर एक अतिरिक्त लंगर संरचना स्थापित की जाती है। इस डिज़ाइन में एक चेन या रस्सी, एक चेन बॉक्स, एक उपकरण शामिल है जिसके साथ जहाज के पतवार से लंगर की चेन जुड़ी होती है, एक हॉस, एक स्टॉपर, साथ ही एक केपस्टर और विंडलैस, जिसके साथ लंगर को छोड़ा और उठाया जाता है।

और लंगर में क्या शामिल है, जिसके स्टील के पंजे में जहाज, चालक दल और यात्रियों की सुरक्षा होती है?

लंगर एक विशेष संरचना (वेल्डेड, कास्ट या जाली) है जो नीचे तक डूब जाती है और बर्तन को रस्सी या रस्सी से पकड़ कर रखती है। इसमें कई तत्व शामिल हैं:

ऊपरी भाग में एक लंगर ब्रैकेट के साथ एक स्पिंडल (अनुदैर्ध्य छड़) - इस ब्रैकेट की मदद से, लंगर श्रृंखला से जुड़ा हुआ है;

पंजे और सींग जो धुरी पर स्थिर या कसे हुए होते हैं।

रॉड वाले एंकर के लिए, स्पिंडल के ऊपरी भाग में एक अनुप्रस्थ रॉड स्थापित की जाती है, जो होल्डिंग बल को बढ़ाती है।

लंगर संरचनाएँ: उद्देश्य, प्रकार

नियुक्ति के अनुसार, जहाज के लंगर हैं:

सहायक: एंकर, वर्प्स, ड्रेक्स, क्रैम्पन, बर्फ। सहायक एंकरों की भूमिका कुछ स्थितियों में एंकरों की मदद करना है: यात्रियों को चढ़ाते और उतारते समय, जहाज को चढ़ाना और उतारना, जहाज को फिर से तैराना, जहाज को बर्फ के मैदान के किनारे पर रखना।
स्टैनोवो: प्रत्येक जहाज पर उनमें से 3 होने चाहिए (2 हौज़ में, 1 डेक पर)।

मृदा नमूनाकरण की विधि के अनुसार इन्हें दो समूहों में विभाजित किया गया है।

एक समूह में ऐसे एंकर शामिल हैं जो एक पंजे से मिट्टी खींचते हैं (अर्थात उसमें गड्ढा खोदते हैं)। सबसे पहले, इसमें एडमिरल्टी एंकर शामिल है।

एक अन्य समूह में ऐसे एंकर शामिल हैं जो दो पंजों से मिट्टी लेते हैं: हॉल, बायर्स, बोल्ड, ग्रूसन-हेन, मैट्रोसोव के एंकर।

एंकरों को निम्नलिखित मानदंडों को पूरा करना होगा:

ताकत;
तेजी से वापसी;
अच्छी मिट्टी का सेवन;
उठाते समय जमीन से आसानी से अलग होना;
"भंडारित" स्थिति में सुविधाजनक फास्टनरों।

सबसे महत्वपूर्ण मानदंडों में से एक बड़ी धारण शक्ति है, यानी, अधिकतम बल, किलोग्राम में मापा जाता है, जिसके प्रभाव में लंगर जमीन नहीं छोड़ेगा और जहाज को "पट्टे पर" रखने में सक्षम होगा।

एंकर- "एडमिरल"

नौवाहनविभाग एंकर को जहाज एंकरों के बीच एक अनुभवी माना जा सकता है। यह संभवतः डिज़ाइनों का एकमात्र प्रतिनिधि है जिसके पास स्टॉक है। इस तथ्य के बावजूद कि इसे अधिक आधुनिक और विश्वसनीय मॉडलों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है, यह अभी भी बेड़े में अपनी जहाज की भूमिका को पूरा करता है। यह डिज़ाइन की बहुमुखी प्रतिभा के कारण है।

एडमिरल्टी एंकर की संरचना, जो सदियों से सिद्ध है, लैकोनिक है: स्थिर पैर और सींग धुरी के साथ मिलकर बनाए जाते हैं या जाली होते हैं और अतिरिक्त यांत्रिक तत्वों के बिना, इसके साथ एक एकल बनाते हैं। तना लकड़ी या धातु का होता है। इसका कार्य मिट्टी के त्वरित सेवन और नीचे से चिपके हुए लंगर के सही अभिविन्यास में मदद करना है।

डिज़ाइन स्वयं कॉम्पैक्ट रूप से मुड़ा हुआ है: स्टेम को धुरी के साथ रखा गया है, और आधुनिक मॉडल में पंजे भी मोड़े जा सकते हैं। यह यात्रा के दौरान लंगर के भंडारण और परिवहन को सरल बनाता है।

फायदे में एक बड़ी धारण शक्ति (इसका गुणांक 10-12 है) भी शामिल है, जो समान वजन वाले कई "भाइयों" की तुलना में अधिक है।

"एडमिरल" किसी भी मिट्टी से निपटने में सक्षम है: वह किसी भी बड़े पत्थरों से डरता नहीं है, जिसके बीच उसके "सहयोगी" अक्सर फंस जाते हैं, न ही गाद के घातक अनुपालन से, न ही पानी के नीचे शैवाल की मोटाई से।

नौसैनिक पुराने-टाइमर के नुकसान में भारीपन और मात्रा, संभालने में श्रमसाध्यता शामिल है - इससे यह तथ्य सामने आता है कि इसे संग्रहीत स्थिति में स्थापित करना परेशानी भरा है और इसे जल्दी से दूर नहीं किया जा सकता है। सामग्री और कारीगरी की गुणवत्ता के लिए सख्त आवश्यकताओं के साथ लंगर को लोहे से बनाया जाता है - इससे इसकी उच्च लागत होती है।

छड़ी अक्सर विफल हो जाती है: लोहे की छड़ी झुक जाती है, और लकड़ी की छड़ी मोलस्क से क्षतिग्रस्त हो जाती है, यह नाजुक और अल्पकालिक होती है।

जमीन में डुबाने पर, एक पंजा बाहर निकल जाता है, जो उथले पानी में जहाजों के लिए खतरे का प्रतिनिधित्व करता है, और लंगर श्रृंखला जमीन के ऊपर उभरे हुए सींग पर पकड़ और उलझ सकती है।

1988 में, इंग्लिशमैन हॉल ने उनके नाम पर एक एंकर का पेटेंट कराया। इस एंकर को नौसैनिक अनुभवी भी माना जाता है, केवल स्टॉकलेस। डिज़ाइन में एक स्पिंडल और दो पैर होते हैं, जो बॉक्स के साथ मिलकर बनाए जाते हैं।

इस डिज़ाइन में पंजे असामान्य हैं: उनका आकार सपाट है, वे झूलते हैं और धुरी पर घूम सकते हैं।

बॉक्स और पंजे को कंधे के ब्लेड के रूप में मोटाई के साथ ज्वार के साथ भारित किया जाता है। उनका काम पंजे को मोड़ना है, जिससे उन्हें जमीन में इतनी गहराई तक जाने के लिए मजबूर होना पड़ता है जो पंजे की लंबाई से 4 गुना अधिक हो सकता है। यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है यदि जमीन कमजोर है और आपको ठोस नींव तक पहुंचने के लिए गहरी खुदाई करने की आवश्यकता है।

हॉल एंकर के निर्विवाद फायदे को पर्याप्त रूप से बड़ी धारण शक्ति, तेजी से पीछे हटना (इसे चलते-फिरते दिया जा सकता है, इसके अलावा, पीछे हटने की यह विधि पंजे को जितना संभव हो उतना गहरा करने में मदद करती है) और सुविधाजनक सफाई माना जाता है। हौसे.

उथले पानी में, यह अन्य जहाजों के लिए खतरनाक नहीं है, क्योंकि पंजे जमीन पर सपाट होते हैं, पंजे के चारों ओर लंगर श्रृंखला या रस्सी को उलझाने से बाहर रखा जाता है।

डिज़ाइन के नुकसान में टॉर्क की स्थिति में या खुले रोडस्टेड में पार्किंग के दौरान, जब हवा की दिशा बदलती है या एक मजबूत धारा होती है, जब एंकर रेंगना शुरू कर देता है, तो एक विषम संरचना की मिट्टी पर लंगर को बांधने की अविश्वसनीयता शामिल है। झटके. इस मामले में, एक मजबूत झटके के साथ, लंगर जमीन से बाहर कूद जाता है, और फिर फावड़ियों की बदौलत फिर से गहरा हो जाता है, जिसके पास जमीन से टीले को गर्म करने का समय होता है। ऐसा पंजों के बीच बहुत अधिक दूरी के कारण होता है। इसके अलावा, रेत या छोटे कंकड़ जमा होने पर काज बॉक्स जाम हो सकता है।

लंगर की सफाई करते समय हौज़ में पीछे हटते समय, गुरुत्वाकर्षण के केंद्र का बहुत अच्छा स्थान नहीं होने के कारण पंजे हमेशा अपने आप आवश्यक स्थिति नहीं ले पाते हैं।

यह एंकर बढ़ी हुई धारण शक्ति के साथ सबसे आधुनिक डिजाइनों में से एक है। 1946 में सोवियत इंजीनियर आई. आर. मैट्रोसोव द्वारा निर्मित, उन्होंने दो प्रकार के एंकरों के फायदों को अवशोषित किया और पंजे में निहित नुकसान को समाप्त कर दिया: स्थिर पंजे (जैसे कि एडमिरल्टी एक) और कुंडा वाले (हॉल के एंकर) के साथ।

एंकर का डिज़ाइन इस प्रकार है: स्पिंडल, पंजे, साइड रॉड, एंकर ब्रैकेट।

मैट्रोसोव प्रणाली में, चौड़े घूमने वाले पंजे लगभग धुरी के करीब होते हैं और एक दूसरे के इतने करीब होते हैं कि जमीन में दफनाने के दौरान वे एक बड़े पंजे की तरह काम करने लगते हैं। उनमें से प्रत्येक का क्षेत्रफल अन्य लंगर संरचनाओं की तुलना में बड़ा है। पंजे के साथ, पार्श्व ज्वार के साथ एक तना डाला जाता है। धुरी के घूर्णन अक्ष के संबंध में तना ऊपर की ओर विस्थापित होता है। इसका कार्य लंगर को पलटने से बचाना और पंजे के साथ जमीन में गिरने से पकड़ने वाले बल को बढ़ाना है।

डिज़ाइन के फायदे जमीन पर घसीटे जाने पर स्थिरता, नरम रेतीली-सिल्टी मिट्टी और पत्थरों में भी एक बड़ी धारण शक्ति, अपेक्षाकृत कम वजन और कटाई के दौरान हौज में वापस खींचने में आसानी हैं। जब जहाज 360 0 पर मुड़ता है, तो वह आत्मविश्वास से चलता रहता है।

डिज़ाइन में इसकी कमियां भी हैं। गहरीकरण के प्रारंभिक चरण में घनी जमीन पर, लंगर अस्थिर होता है। यदि पंजे जमीन से बाहर मुड़ जाएं तो वे दोबारा जमीन में नहीं घुसते और लंगर रेंगता रहता है। धुरी पर पंजों के बीच का स्थान इतना संकीर्ण होता है कि यह अक्सर मिट्टी से भरा रहता है - इससे पंजे स्वतंत्र रूप से भटक नहीं पाते हैं।

उत्पादन

मैट्रोसोव एंकर दो संस्करणों में उपलब्ध है:

वेल्डेड (वेल्डेड पंजा)
पूरा वजन डालना (डालना पंजा)

मैट्रोसोव एंकर के लिए तकनीकी मानक GOST 8497-78 है। इसका उपयोग उन लंगरों के लिए किया जाता है जिनका उपयोग सतही जहाजों, जहाजों और अंतर्देशीय जलयानों पर किया जाता है।

विनिर्देश और पैरामीटर द्रव्यमान (लंगर का वजन) द्वारा निर्धारित किए जाते हैं

वेल्डेड लंगर

मैट्रोसोव का वेल्डेड एंकर स्टेनलेस स्टील या स्टील से बना होता है जिसमें एनोडाइज्ड या पेंट कोटिंग होती है जिसका वजन 5 से 35 किलोग्राम होता है।

पेंट से ढके एंकरों को अतिरिक्त देखभाल (डस्टिंग और पेंटिंग) की आवश्यकता होती है, क्योंकि पेंट जल्दी से जमीन से उतर जाता है। एनोडिक कोटिंग अधिक प्रतिरोधी है, लेकिन जमीन के संपर्क में आने पर यह शारीरिक प्रभाव के अधीन भी है। वेल्डेड संरचनाओं में सबसे अधिक प्रतिरोधी स्टेनलेस स्टील से वेल्डेड एंकर हैं।

लंगर डालना

कास्ट मैट्रोसोव एंकर 25 से 1500 किलोग्राम वजन में बनाए जाते हैं।

वे आम तौर पर कच्चे लोहे से बने होते हैं और एनोडिक कोटिंग या पेंट से लेपित होते हैं।

प्रोटोटाइप संस्करण में कास्ट किए गए एंकर मैट्रोसोव का परिचालन स्थितियों में समुद्री मछली पकड़ने वाले जहाजों पर सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया था। हॉल एंकर की तुलना में इसके फायदे निर्विवाद थे।

और कौन सा बेहतर है?

जहाज के लंगर की विस्तृत विविधता को देखते हुए, इस सवाल का स्पष्ट रूप से उत्तर देना असंभव है कि कौन सा डिज़ाइन बेहतर है।

हालाँकि, विभिन्न प्रकार की मिट्टी पर धारण बल के परिमाण को निर्धारित करने के लिए किए गए कई परीक्षणों से पता चला है कि मैट्रोसोव एंकर समान द्रव्यमान वाले एडमिरल्टी और हॉल एंकर से 4 गुना अधिक है।

लंगर अंतर्देशीय नेविगेशन जहाजों, नदी जहाजों, नावों और नौकाओं पर उपयोग के लिए प्रभावी है। जहाजों पर सहायक के रूप में इसका उपयोग किया जाता है।

अध्याय IV.
^ जहाज के उपकरण और नौकायन जहाजों की वस्तुएँ
§ 23. एंकर उपकरण
एंकर डिवाइस संरचनाओं और तंत्रों का एक जटिल है जो जहाज को लंगर डालने के लिए डिज़ाइन किया गया है, यानी, जहाज को जमीन पर बांधने के लिए। एक नौकायन जहाज के लंगर उपकरणों में लंगर श्रृंखला को जोड़ने के लिए लंगर, रस्सियाँ, कैपस्टेन, विंडलैस और संलग्नक शामिल हैं।

प्राचीन काल से, नाविकों ने तटीय चट्टानों पर मौत का खतरा होने पर जहाज के भाग्य का जिम्मा लंगर को सौंपा था। एक भयानक क्षण में यह मूल उपकरण अक्सर मोक्ष की उनकी आखिरी उम्मीद बन गया।

पृथ्वी पर लोहार पेशे के आगमन के साथ, हल के फाल, तलवार, कुल्हाड़ी और घोड़े की नाल के साथ-साथ लंगर भी मुख्य उत्पाद बन गया। एक सहस्राब्दी के लिए, लंगर हर जहाज और यहां तक कि नाव का एक अभिन्न अंग रहा है। और अब, अंतरराष्ट्रीय नियमों के अनुसार, एक अतिरिक्त लंगर के अभाव में भी किसी समुद्री जहाज को समुद्र में जाने का कोई अधिकार नहीं है।

रूस में एक लोहे का लंगर पीटर I से बहुत पहले बनाया गया था। इसलिए, बोरिस गोडुनोव के समुद्री बेड़े के जहाजों के लिए, यारोस्लाव और वोलोग्दा में, पीटर I के पिता ज़ार अलेक्सी मिखाइलोविच के तहत, ईगल के लिए, दो लंगर बनाए गए थे। छड़ों और चार बिल्ली के लंगर के साथ कज़ान मास्टर्स द्वारा जाली बनाई गई थी। वोरोनिश में पीटर I द्वारा निर्मित आज़ोव बेड़े के जहाजों के लिए लंगर, पूरे रूस से एकत्र हुए लोहारों द्वारा बनाए गए थे। रूसी बेड़े के बड़े जहाजों के लिए सबसे भारी लंगर तब इज़ोरा में बनाए गए थे, जहां 1719 में, पीटर I के आदेश से, एडमिरल्टी प्लांट की स्थापना की गई थी।

एंकरों के निर्माण में अत्यधिक सावधानी बरती गई। पीटर I के तहत, एंकरों को ताकत की सबसे गंभीर परीक्षा से गुजरना पड़ा: उन्हें अलग-अलग ऊंचाइयों से और अलग-अलग स्थिति में लोहे की पट्टी, निहाई, तोप, ग्रेनाइट के ब्लॉक आदि पर गिराया गया। इस पर एक खास ब्रांड लगाया गया था, जो एंकर के पासपोर्ट जैसा था। लंगर का ऐसा परीक्षण - फेंककर - रूस में पारंपरिक था और लगभग 18वीं शताब्दी के अंत तक जीवित रहा।

यदि लंगर इतने गंभीर परीक्षण का सामना नहीं कर सका, तो मास्टर (पीटर के समय में) को इसे फिर से करना होगा, और मुफ्त में। बिना परीक्षण के एंकरों की ब्रांडिंग करने वाले किरायेदारों को सबसे कड़ी सजा दी गई। चिंता की कोई बात थी, क्योंकि लंगर के सींगों के टूटने या जमीन पर टिके रहने में इसकी विफलता के कारण जहाज की मृत्यु हो सकती थी। इसलिए, 1703 के अंत में, एक भयंकर तूफान के दौरान लाइन के 13 अंग्रेजी जहाजों को इंग्लैंड के दक्षिण-पूर्वी तट पर फेंक दिया गया। लंगर की खराब गुणवत्ता के कारण अंग्रेजी बेड़े के लगभग 3 हजार नाविकों की जान चली गई।

पेट्रिन युग और उसके बाद एंकरों का स्वरूप क्या था?

चावल। 43. पेट्रिन युग के डच नमूने का रूसी लंगर
उस समय जहाज निर्माण की घरेलू प्रथा में, डच पद्धतियाँ प्रचलित थीं, और पीटर ने लंगरों को "डच ड्राइंग के अनुसार" बनाने का आदेश दिया, अर्थात, एक वृत्त के चाप के रूप में घुमावदार सींगों के साथ। 18वीं शताब्दी की शुरुआत से डच प्रकार के रूसी एंकर को पुन: प्रस्तुत करने वाला एक चित्र। (चित्र 43), 18वीं शताब्दी के डच जहाज निर्माताओं की पुरानी पुस्तकों में दिए गए अनुपात और रेखाचित्रों के गहन अध्ययन के परिणामस्वरूप केंद्रीय नौसेना संग्रहालय के जहाज कोष के मुख्य संरक्षक ए.एल. लारियोनोव द्वारा विकसित किया गया था। अपने अध्ययन में, ए. एल. लारियोनोव ने 18वीं सदी की शुरुआत के रूसी एंकरों के अलग-अलग हिस्सों के कई अनुपात निर्धारित किए। तो, लंगर की लंबाई त्वचा के साथ जहाज की चौड़ाई का 2/3 थी, शेम धुरी की लंबाई का 2/13 था, आंख धुरी की लंबाई के 1/6 के बराबर थी, दोनों सींगों की चाप की लंबाई धुरी की लंबाई की 7/8 थी, तने की लंबाई आंख के साथ धुरी की लंबाई के बराबर थी, पंजे की लंबाई और उसकी मोटाई का अनुपात 4:5 था।

डच प्रकार के एंकरों के अलावा, पीटर I के तहत भी, सीधे सींगों (छवि 44) के साथ "अंग्रेजी डिजाइन" के एंकर बनाए जाने लगे, जो 19 वीं शताब्दी के उत्तरार्ध तक काफी व्यापक रूप से उपयोग किए गए थे।

लंगर की छड़ दो ओक बीमों से बनी होती थी, जिन्हें कंधों के साथ धुरी के ऊपरी चौकोर सिरे पर रखा जाता था और गर्म अवस्था में बीम पर रखे गए चार या छह लोहे के योक के साथ बांधा जाता था। इसका द्रव्यमान लंगर के द्रव्यमान का 1/5 था।

XVIII सदी के मध्य तक। रूस में लंगर का उत्पादन अपनी पूर्णता पर पहुंच गया, उन दिनों सबसे भारी लंगर का वजन 336 पाउंड (5.5 टन) तक था।

XIX सदी की शुरुआत तक। एंकरों को मोटी वनस्पति रस्सियों के साथ आपूर्ति की गई थी: 3-4 टन वजन वाले एंकरों के लिए 36 सेमी परिधि और 7-8 टन वजन वाले एंकरों के लिए 61 सेमी। 1814 से, रूसी बेड़े के जहाजों पर पौधों की रस्सियों के बजाय लंगर श्रृंखलाओं का उपयोग किया जाने लगा।

चावल। 44. रूसी एंकर XVIII - XIX सदियों:

1 - स्पाइक्स (कंधे); 2 - भंडार; 3 - अंगूठी (आंख); 4 - जूआ; 5 - धुरी; 6 - हॉर्न; 7 - पंजा; 8 - जुर्राब; 9 - दो नली वाली संगीन

चावल। 45. जंजीरें:

1 - लिंक; 2 - बट्रेस; 3 - अंत लिंक; 4 - कनेक्टिंग ब्रैकेट; 5 - कुंडा; 6 - लंगर ब्रैकेट; 7 - लंगर की अंगूठी (आंख); 8 - लंगर श्रृंखला का उत्पादन

चावल। 46 एंकर, जिनका नाम 1 के जहाज पर स्थान पर निर्भर करता था 2 - खण्ड; 3 - डैग्लिक्स; 4 - plecht
एंकर श्रृंखला में लिंक होते हैं, जो स्ट्रट्स (बट्रेस) के साथ या उसके बिना हो सकते हैं (चित्र 45)। बटन चेन की ताकत बढ़ाते हैं। एंकर चेन को कैलिबर द्वारा वर्गीकृत किया जाता है। लंगर श्रृंखलाओं का कैलिबर उस स्टील के व्यास से निर्धारित होता है जिससे लिंक बनाए जाते हैं। यदि वे कहते हैं कि एंकर चेन का कैलिबर 35 मिमी है, तो इसका मतलब है कि चेन लिंक 35 मिमी व्यास के साथ गोल स्टील से बने होते हैं। आधुनिक जहाजों और जहाजों पर, उनके विस्थापन के आधार पर, 11 से 92 मिमी की क्षमता वाली श्रृंखलाओं का उपयोग किया जाता है।

लंगर श्रृंखला में प्रत्येक 23 - 25 मीटर के धनुष (टुकड़े) होते हैं। ऐसा इसलिए किया जाता है ताकि जो धनुष अनुपयोगी हो गया है उसे पूरी श्रृंखला को बदले बिना बदला जा सके। धनुष विशेष कनेक्टिंग ब्रैकेट का उपयोग करके एक दूसरे से जुड़े हुए हैं। लंगर की जंजीर को मुड़ने से बचाने के लिए, कुछ धनुषों के बीच एक कुंडा लगाया गया था। एंकर एक एंकर हथकड़ी का उपयोग करके लंगर श्रृंखला के अंत से जुड़े हुए थे, जो सामान्य कनेक्टिंग हथकड़ी से कुछ हद तक बड़ा था।

18वीं और 19वीं सदी के सैन्य युद्धपोतों पर। वहाँ दस लंगर तक थे, और द्रव्यमान और उद्देश्य के आधार पर, उनके कुछ निश्चित नाम थे। उनमें से चार - प्लेख्त, टॉय, डेग्लिक्स और बेज़ - खड़े हैं। नेविगेशन में, उन्हें मार्चिंग क्रम के अनुसार रखा गया था - जोड़े में रुस्लिन पर। प्लेख्त और खिलौना जहाज के धनुष के स्टारबोर्ड की तरफ, और डैग्लिक्स और बे - बंदरगाह की तरफ रखे गए थे और बांधे गए थे (चित्र 46)। टोई और बेज़ को टैंक के पास किनारों पर रखा गया था और उन्हें देहाती के साथ मजबूती से जोड़ा गया था, प्लेखट और डेग्लिक्स को उनकी वापसी के लिए तत्परता से पर्टुलिन और रस्टिकेशन पर किनारे पर रखा गया था। पाँचवाँ मृत लंगर मुख्य मस्तूल के पीछे एक अतिरिक्त छड़ के बिना पड़ा हुआ था। इसके अलावा, जहाज पर कई और (पांच तक) छोटे एंकर थे - वर्प्स। सबसे बड़ा वेर्प-स्टॉप एंकर आमतौर पर जहाज के सबसे भारी एंकर के द्रव्यमान के 1/4 भाग में बनाया जाता था। ये लंगर जहाज को उथले से ऊपर उठाने, नदियों के प्रवाह के विपरीत, संकीर्ण हड्डियों में जहाज को शांति से ले जाने का काम करते थे। बेड़े में भाप इंजनों के आगमन से पहले, धारा के विपरीत चलने का यही एकमात्र तरीका था। वेर्प्स को नावों पर लाया गया, पानी में फेंक दिया गया, और लंगर की रस्सी को मीनारों से चुना गया। स्टॉप एंकर को खिलौने पर रखा गया था और उस पर तथा बोर्ड दोनों पर जोर से प्रहार किया गया था। दो अन्य बरामदे केबल के किनारे पर थे, और दो अन्य शौचालय के दोनों किनारों पर थे।

जहाज पर लंगर स्थापित करने और जकड़ने के लिए, विशेष उपकरणों और व्यावहारिक चीजों का उपयोग किया गया था - क्रैम्बोल्स, लहरा के साथ मछली के बीम, विभिन्न केबल या चेन - पेरेटुलिन, रस्टोव, लैशिंग, आदि।

क्रम्बोल्स जहाज के किनारे पर उभरे हुए बीम थे, जो टैंक से मजबूती से जुड़े हुए थे (चित्र 47)। क्राम्बोल के उभरे हुए सिरे पर एक कट-ताली जुड़ी हुई थी। क्रैम्बोल्स ने लंगर को बिल्ली तक ले जाने के लिए काम किया, यानी बीम के नीचे लंगर की आंख को खींचने के लिए। उसके बाद, एक केबल या चेन का एक मोटा सिरा, प्रति-ट्यूलिन, लंगर की आंख में डाला गया था, जो टैंक के किनारे बिटेंग्स या लकड़ी के चतुर्भुज बोलार्ड से जुड़ा हुआ था। अब लंगर को किनारे पर क्षैतिज स्थिति में रखना था। यह फिश होइस्ट के साथ किया गया था, जिन्हें क्रम्बल के स्टर्न में स्थित फिश बीम पर लटका दिया गया था। मछली के टाँगों के साथ लंगर को क्षैतिज स्थिति में रखने के बाद, इसे केबल या चेन रस्टिकेशन के साथ बांधा गया था, जिसके सिरे पर्टुलिनी की तरह ही तय किए गए थे।

पर्टुलाइन और रस्टिकेशन की तात्कालिक वापसी के लिए, सरल या डबल एंकर मशीनों का उपयोग किया गया (चित्र 47 और 48)। नौकायन बेड़े के दिनों में, जहाज पर लंगर छोड़ना और हटाना बहुत मुश्किल काम था, जिसके लिए जहाज के चालक दल के महान कौशल और निपुणता की आवश्यकता होती थी। लंगर की छड़, सींगों के तल के लंबवत स्थित, जहाज पर लंगर की सफाई को बहुत जटिल कर देती है।

स्टॉक के साथ विभिन्न प्रकार के एंकरों से, एडमिरल्टी एंकर धीरे-धीरे (1852 तक) विकसित किया गया था, जिसका उपयोग आज भी किया जाता है। इसका डिज़ाइन अंग्रेजी नौवाहनविभाग के इंजीनियरों द्वारा पेरिंग, पार्कर और अन्य लंगर संरचनाओं के लंगर के आधार पर विकसित किया गया था। इस लंगर की धुरी और सींग क्रॉस सेक्शन में अण्डाकार थे, पंजे पिछले लंगर की तुलना में बहुत छोटे थे, तना लकड़ी और धातु दोनों का हो सकता था, सींग फिर से परिधि के चारों ओर झुकने लगे।

§ 24. जहाज मॉडल के लिए लंगर बनाना
किसी मॉडल के लिए एंकर के निर्माण के साथ आगे बढ़ने से पहले, पहले दिए गए अनुपात के अनुसार इसके आयामों को निर्धारित करना आवश्यक है।

चावल। 47. बाईं ओर का लंगर (डाग्लिक्स), पर्टुलाइन द्वारा किनारे पर रखा गया और

देहाती (XIX सदी):

1 - क्रैम्बोल; 2 - पर्टुलिन; 3 - निष्कासन; 4 - पर्टुलिन के लिए काटा गया; 5 - रस-टोव के लिए बिटेंग; 6 - साधारण एंकर मशीन

चावल। 48. स्टारबोर्ड साइड (खिलौना) का लंगर, जंग द्वारा आयोजित (XIX सदी):

1 - देहाती; ^ 2 - लंगर खड़ा है; 3 - डबल एंकर मशीन
लंगर को धुरी और लंगर के सींगों की मोटाई के बराबर मोटाई वाली शीट पीतल से बनाया जा सकता है। सबसे पहले, मोटे कार्डबोर्ड पर लंगर खींचना और उसे कैंची से काट देना बेहतर है, और फिर इसकी रूपरेखा को पीतल में स्थानांतरित करना बेहतर है। धुरी और सींगों के साथ लंगर को एक आरा से काट दिया जाता है, और फिर वे इसे विभिन्न फ़ाइलों और सुई फ़ाइलों के साथ संसाधित करना शुरू करते हैं। एंकर स्पिंडल चतुष्कोणीय (चैम्फर्ड कोनों के साथ) या गोल हो सकता है, दोनों ही मामलों में कुछ हद तक ऊपर की ओर पतला होता है। लंगर की धुरी और पंजे को कभी-कभी अलग-अलग काट दिया जाता है, और फिर, एक आरा के साथ उचित कटौती करने के बाद, उन्हें सोल्डरिंग द्वारा जोड़ा जाता है। लंगर के पैरों को पतली शीट पीतल से अलग से काटा जाता है और सींगों में मिलाया जाता है। उसके बाद, लंगर को महीन दाने वाली खाल से पीसा जाता है और स्टील या सोने के पेस्ट से पॉलिश किया जाता है। एंकर रिंग (आंख) गोल पीतल के तार से बनी होती है, मॉडल के लिए एंकर चेन भी (पैटर्न के अनुसार)। पीतल के तार, बेहतर एनील्ड, को टेम्प्लेट पर लपेटने से पहले बाहर निकाला जाना चाहिए, इसके लिए एक छोर को एक शिकंजा में पकड़ना चाहिए। उसके बाद, यह सम और लोचदार हो जाता है।

तैयार लंगर और जंजीरों को काले नाइट्रो वार्निश या तरल नाइट्रो पेंट से रंगा जाता है, इसमें थोड़ा एल्यूमीनियम पाउडर मिलाया जाता है, जो पेंट को धातु के समान बनाता है। लेकिन बेहतर और अधिक प्राकृतिक एंकर और जंजीरें कालापन दूर करने में मदद करती हैं। पीतल के हिस्सों को काला करने के लिए कुछ मॉर्डेंट और काला करने की प्रक्रिया का वर्णन ऊपर किया गया था।

रॉड को अंत में लंगर पर मजबूत किया जाता है। इसे बीच के दो हिस्सों से बनाया जा सकता है और हल्के वार्निश से ढका जा सकता है। योक को पतली टिन या पीतल की पट्टियों से मिलाया जा सकता है और काले रंग से रंगा जा सकता है।

§ 25. शिखर और पवनचक्की
नौकायन बेड़े में शिखर सबसे महत्वपूर्ण तंत्रों में से एक है। इसने न केवल लंगर को ऊपर उठाने का काम किया (इस मामले में इसे लंगर केपस्टर कहा जाता था), बल्कि यार्ड, नावें, जहाज को जमीन पर खींचने आदि के लिए भी काम किया।

नौकायन जहाजों पर, आमतौर पर दो लकड़ी के हाथ से पकड़े हुए मीनारों का उपयोग किया जाता था: बड़े और छोटे (चित्र 49)। शिखर में एक शिखर स्तंभ होता था, जिसके ऊपरी भाग में एक अष्टकोणीय क्रॉस सेक्शन होता था और इसे स्पिंडल या स्पिंडल कहा जाता था। धुरी के पार्श्व चेहरों पर आठ पसलियां-वेल्प्स थे। वेल्प्स के ऊपर शिखर का सिर था - ड्रोगमेड, जिसकी परिधि के साथ चौकोर छेद थे - स्टड, जहां उभरे हुए लीवर डाले गए थे। पंचों की सहायता से शिखर को हाथ से घुमाया जाता था। शिखर को विपरीत दिशा में घूमने से रोकने के लिए, ड्रम के आधार पर चौकोर छेद बनाए गए थे, जिसमें गिरे हुए टुकड़े - लकड़ी या धातु के पिन - प्रवेश किए गए थे।

बड़े शिखरों (चित्र 49 देखें) में दो ड्रम अलग-अलग डेक पर स्थित थे (क्रमशः, लोग दो डेक पर काम करते थे)। इन मीनारों का उपयोग मुख्यतः लंगर उठाने के लिए किया जाता था। शिखर का निर्माण चित्र में दिखाया गया है। 50.

चावल। 49. लकड़ी के शिखर:

ए- छोटा शिखर; बी -बड़ा शिखर; 1 - स्टीपल कॉलम (स्तंभ); 2 - धुरी (धुरी); 3 - स्वागत करता है; 4 - हठधर्मी; 5 - स्टड; 6 - उभार; 7 - गियर व्हील; 8 - दोस्त

चावल। 50. शिखर बनाना: 1 - वेल्ड; 2 - हठधर्मी; 3 - स्टड; 4 - धुरी (धुरी)

§ 26. नौकायन जहाजों के नाव उपकरण

चावल। 51. 18वीं सदी का विंडलास: 1 - बिटेंग्स; 2 - ड्रम; 3 - स्टड; 4 - पार करना; 5 - जलता है; 6 - गियर के पहिये
आधुनिक छोटे ओअर शिप फ्लोटिंग क्राफ्ट के बारे में "हैंडबुक ऑफ़ द शिप मॉडेलर" (एम., DOSAAF, 1978) के पहले भाग में कुछ विस्तार से वर्णित किया गया था। यहां हम केवल 18वीं शताब्दी के रूसी नौकायन बेड़े की कुछ जहाज-जनित अस्थायी सुविधाओं पर ध्यान केंद्रित करेंगे। और 19वीं सदी का पूर्वार्द्ध।

जहाज निर्माण के विकास के साथ-साथ छोटी जहाज-आधारित फ्लोटिंग सुविधाएं भी विकसित होने लगीं, क्योंकि उनकी तत्काल आवश्यकता थी। नौकायन जहाज पर बंदरगाह में प्रवेश करना हमेशा बहुत कठिन होता था। तट के साथ विभिन्न संचार के लिए, जहाज को पीने के पानी और भोजन के साथ फिर से भरने के लिए, विशेष रूप से अपरिचित तटों पर, कप्तानों ने किनारे पर छोटे अस्थायी उपकरण भेजे - विभिन्न नावें और नावें।

3 से 7 टन की वहन क्षमता वाली बड़ी और मजबूत नावों को बार्ज कहा जाता था। उनका उपयोग लंगर (वर्प्स) की डिलीवरी के लिए किया गया था, उन्होंने समुद्र तट, द्वीपों की सूची, तटीय जल की गहराई की माप और कई अन्य ऑपरेशन किए। ऐसी नावों पर सुदूर पूर्व की सभी खाड़ियों, द्वीपों, खाड़ियों और नदियों के मुहाने का वर्णन किया गया था।

पीटर के समय में 18वीं शताब्दी के अंत तक नौकाएं अभी भी छोटी थीं। वे 18 चप्पुओं तक पहुंच गए, और XIX सदी में। वे पहले से ही 22-ओअर वाले थे। इस समय तक, वे, हालांकि, सशर्त रूप से, बजरों और आधे-बार्केस में विभाजित होने लगे। नौकाओं में 16 - 22 चप्पू वाली नावें और अर्ध-बार्कस - 8 - 14 चप्पू वाली (छोटी नौकाएं) शामिल थीं।

बजरों के अलावा, पीटर के समय में छह चप्पुओं वाली नावों का भी उपयोग किया जाता था, जो बाद में छह चप्पुओं वाली नौकाओं के रूप में जानी जाने लगीं। आकार में वे अर्ध-बार्कसेज़ से छोटे थे। ये नावें (यावल्स) आज तक लगभग अपरिवर्तित रूप में बची हुई हैं और जहाजों के बीच संचार के लिए, जहाजों और किनारे के बीच, खेल उद्देश्यों आदि के लिए उपयोग की जाती हैं।

नौकायन जहाजों पर, विशेष रूप से व्यापारिक जहाजों पर, पवनचक्की का भी उपयोग किया जाता था - क्षैतिज मीनारें (चित्र 51)। विंडलैस में दो ड्रम होते थे, जिसकी धुरी - स्पिंडल - दो साइड बिट्स द्वारा समर्थित होती थी। स्पिंडल बिट्स के माध्यम से बाहर चला गया, और ड्रम में विम्बोवकी (लीवर) स्थापित करने के लिए कई वर्ग छेद - स्टड थे। विंडलास के बीच में एक स्तंभ था, जिस पर छड़ें थीं, जो ड्रम के गियर के साथ फिसलती थीं और ड्रम को विपरीत दिशा में लौटने से रोकती थीं।

चावल। 52. नावों के प्रकार:

ए- 18-ओअर बजरा; बी - 6-ऊअर गिग (गिचका); इन - ऑरलॉक; 1 - साधारण ओरलॉक; 2 - अर्ध-पोर्टिको; 3 - कोचेट्स; 4 - स्कर्मा
सभी बार्ज, सेमी-बार्ज और यॉवल लगभग एक ही प्रकार के, काफी पूर्ण, पतवार की आकृति और ट्रांसॉम स्टर्न के थे। बजरों और यॉल्स के बीच एकमात्र अंतर यह था कि बजरों के लिए लंबाई और चौड़ाई का अनुपात 3.6 - 3.7 था, और यॉल्स के लिए - 3.3 था।

XIX सदी के पूर्वार्द्ध में। नौकायन जहाजों पर नई उच्च गति वाली चार और छह चप्पू वाली नावें दिखाई दीं। वे संकीर्ण और लंबे थे (लंबाई-चौड़ाई का अनुपात 6 या अधिक तक)। वे आमतौर पर स्टर्न टैकबोर्ड के डेविट्स पर स्थापित (लटके) किए जाते थे। अंजीर पर. 52 में कुछ प्रकार की नावें, उनकी पतवार रेखाएं और ओरलॉक दिखाए गए हैं।

जहाजों पर नौकाओं और अर्ध-बार्केस को कमर पर सामने और मुख्य मस्तूलों के बीच रखा जाता था, इन मस्तूलों पर लगे विशेष जल-होस्टों की मदद से उन्हें ऊपर और नीचे किया जाता था। छोटी नावों (यावल्स) को सबसे सरल डेविट्स के साथ उठाया और उतारा जाता था, और अक्सर उन्हें स्टर्न के किनारों पर स्थापित डेविट्स पर लटका दिया जाता था।

ओरलॉक के बारे में कुछ शब्द कहना आवश्यक है - नौकायन करते समय गनवाले पर चप्पुओं को पकड़ने के लिए उपकरण। आधुनिक नौसैनिक नावें, डिंगीज़ से लेकर बार्ज और रोबोट तक, कांटे के साथ पिन के रूप में स्टील से बने ओरलॉक से सुसज्जित हैं (चित्र 52 देखें)। नावों पर, इन ओरलॉक को गनवाले पर बने सॉकेट में डाला जाता है, और उनके निचले हिस्से को ओरलॉक की सीढ़ियों में डाला जाता है।

बजरों, नावों और नौकाओं पर, बंदूकवाले के ऊपर स्थित त्वचा के ऊपरी तख़्ते में ओरलॉक के बजाय, उन्होंने अर्ध-गोलाकार कटआउट, अर्ध-पोर्च बनाए, जो पीतल से बंधे थे। पीटर द ग्रेट के समय में, नावों पर ओरलॉक को या तो दो ओक पिन - कोचेटा, या एक, जिसे स्कर्म या स्कर्म कहा जाता था, से बदल दिया गया था (चित्र 52 देखें)। 19वीं सदी की शुरुआत में कोचेटी (दो पिन) भी बनाए गए थे। सैन्य नौकाओं पर.

§ 27. नावों के मॉडल बनाना
जब मॉडल पर कई नावें होती हैं, तो आमतौर पर उनमें से दो खुली (डिब्बे, मछली के साथ) बनाई जाती हैं, और बाकी लकड़ी के पूरे ब्लॉक से बनाई जाती हैं, जो एक आवरण के नीचे एक नाव की नकल करती हैं।

एक नाव के लिए लकड़ी के खाली पतवार को उसी तरह से व्यवहार किया जाता है जैसे जहाज मॉडल पतवार के लिए। एक तरफ, एक निश्चित आकार के लकड़ी के ब्लॉक को पूर्व-निर्मित टेम्पलेट के अनुसार नाव डेक की रूपरेखा के अनुसार रेखांकित किया गया है। फिर चाकू और फाइलों की मदद से अतिरिक्त लकड़ी हटा दी जाती है।

नाव के बड़े पैमाने के मॉडल के निर्माण में, नाव के सैद्धांतिक ड्राइंग के अनुसार काटे गए फ्रेम टेम्पलेट्स का उपयोग किया जाता है (चित्र 52 देखें)।

नाव की पतवार तैयार होने पर कील बनाई जाती है। एक अनुदैर्ध्य स्लॉट को नीचे की ओर काटा जाता है, जिसमें पतली प्लाईवुड या सेल्युलाइड की एक कील चिपकी होती है। नाव मॉडल को सावधानीपूर्वक रेत से भरा, प्राइम किया गया, पोटीन किया गया और पेंट किया गया है। कपड़े से सिल दिया गया कवर खुरदरा दिखता है, इसलिए इसे धागों से नकल करके नाव के रंग से अलग रंग में रंगा जाता है (चित्र 53)।

खुली नावें, कभी-कभी सभी विवरणों के साथ (बड़े पैमाने के मॉडल के लिए), विभिन्न तरीकों से बनाई जाती हैं। पपीयर-माचे या धुंध के शरीर को कई परतों में चिपकाते समय (चित्र 54), रिक्त स्थान के शरीर पर एक अलग परत (उदाहरण के लिए, पैराफिन) लगाना आवश्यक है ताकि कपड़ा या अन्य सामग्री चिपक न जाए। रिक्त।

चावल। 53. नाव लेआउट कवर की नकल धागों से की गई है

चावल। 54. कपड़े से नकली नाव बनाना:

1 - खाली; 2 - रिक्त स्थान चिपकाना; 3 - अतिरिक्त सामग्री को ट्रिम करना; 4 - रिक्त का निष्कर्षण; 5 से 6- अंतिम प्रसंस्करण

चावल। 55. प्लेक्सीग्लास (सेल्युलाइड) से नावों के मॉडल का बाहर निकालना जी: ए- मुक्का; 6 - मैट्रिक्स

चावल। 56. विभिन्न नावों के लिए चप्पू:

ए- बेलन; बी - स्विंग; वी- रिबाउंड हुक
80 सेमी तक लंबी खुली नाव बनाने का सबसे अच्छा तरीका प्लेक्सीग्लास (0.5 - 0.6 मिमी मोटी) या सेल्युलाइड से बाहर निकालना है। इसके लिए सबसे सरल स्टैम्पिंग फिक्स्चर की आवश्यकता होती है - एक पंच और एक मैट्रिक्स (चित्र 55)। पंच (नाव या नाव का डमी पतवार) दृढ़ लकड़ी से बना होता है और नाव के मॉडल से कुछ बड़े लकड़ी के ब्लॉक से चिपकाया जाता है। मॉडल की ऊंचाई निर्मित नाव के मॉडल के किनारे से 1 - 2 मिमी अधिक होनी चाहिए। नाव पर मोहर लगाने के बाद अतिरिक्त सामग्री को काट दिया जाता है।

मैट्रिक्स प्लाईवुड का एक टुकड़ा है जिसकी मोटाई पंच की ऊंचाई से थोड़ी अधिक होती है जिसमें एक छेद काटा जाता है, जो स्टैम्प सामग्री की मोटाई से पंच से बड़ा होता है। नाव के पतवार पर मोहर लगाने के लिए, एक प्लेक्सीग्लस प्लेट को चिमटी से पकड़कर इलेक्ट्रिक स्टोव पर नरम होने तक गर्म किया जाता है, जल्दी से एक मैट्रिक्स में स्थानांतरित किया जाता है और एक पंच के साथ निचोड़ा जाता है। मुद्रांकित नाव की अतिरिक्त सामग्री को एमरी व्हील और सुई फ़ाइलों पर हटा दिया जाता है। नाव के अंदर पेंट करने के बाद, सभी आवश्यक विवरण चिपका दिए जाते हैं - डिब्बे, मछली, आदि।

नावों के मॉडल पर मोहर लगाते समय सेल्युलाइड को टाइलों के ऊपर नहीं, बल्कि गर्म पानी में गर्म किया जाता है, ताकि उसमें आग न लगे। नाव पतवार मॉडल पर बिना कील के मोहर लगाई जाती है। सेल्युलाइड की एक पट्टी से बनी कील को बाद में चिपका दिया जाता है।

नाव को नाव से जोड़ने के लिए नाव के धनुष और स्टर्न में चेन होइस्ट बनाए जाते हैं। छोटे पैमाने के मॉडल पर, उन्हें तार बटों के रूप में योजनाबद्ध रूप से चित्रित किया गया है।

रोवर्स के लिए बैंक अतिरिक्त रूप से धातु ब्रैकेट के साथ किनारों से जुड़े हुए हैं। रोलर चप्पुओं का उपयोग समुद्री नौकाओं और नौकाओं (चित्र 56) पर किया जाता है, और गिग्स पर - रोलरलेस (ओअर) का उपयोग किया जाता है। प्रत्येक बैंक पर, एक झूले वाले चप्पू के साथ एक रोवर पंक्तियाँ। नावों को बांधने और तोड़ने के दौरान रिलीज हुक का उपयोग किया जाता है।

नाव की आपूर्ति में शामिल हैं (चित्र 57): धातु की छड़ के साथ एक छोटा एडमिरल्टी-प्रकार का लंगर, जिसे "ड्रेक" कहा जाता है, एक रालदार केबल के साथ - एक ड्रेक; लंगर - पीने के पानी को संग्रहित करने के लिए तांबे के हुप्स के साथ ओक बैरल; फ़ेंडर - कॉर्क से भरी रस्सी की चोटी के साथ कैनवास बैग, जो बांधते समय नाव के किनारों के वार को नरम करने का काम करते हैं (इन्हें क्रोकेट हुक के साथ मोटे धागे से बुना जा सकता है या तैयार बुना हुआ सामग्री के टुकड़े से सिल दिया जा सकता है), गैंगवे - एक बोर्ड जिस पर तख्तियाँ (सीढ़ियाँ) भरी हुई हैं।

जाली हैच और पेंटर का निर्माण अंजीर में दिखाया गया है। 58.

चावल। 57. नाव आपूर्ति:

ए -एंकर (ड्रेक); बी - लंगर; वी- फेंडर; जी- गैंगवे

चावल। 58. जालीदार हैच का निर्माण (ए)और चित्रकार (बी)

§ 28. नौकायन जहाजों के संचालन उपकरण
चपलता सुनिश्चित करने के साथ-साथ एक निश्चित सीधी दिशा में रखने के लिए, प्रत्येक जहाज पर एक पतवार स्थापित की जाती है।

18वीं सदी के नौकायन जहाज़ और 19वीं सदी का पूर्वार्द्ध। स्टीयरिंग व्हील लकड़ी का था. इसमें एक बॉलर और एक सपाट सतह - पतवार ब्लेड शामिल थी। स्टर्नपोस्ट पर लटकते समय, उसकी बेड़ियों (पसलियों) पर लगे पतवार पिन स्टर्नपोस्ट लूप में चले गए (चित्र 59)। पतवार स्टॉक का ऊपरी सिरा स्टर्न (हेल्मपोर्ट) में छेद के माध्यम से जहाज में चला गया। बॉलर (क्रॉस सेक्शन में वर्गाकार) के अंत में एक लंबा टिलर स्थापित करने के लिए एक चतुर्भुज छेद होता था, जो दूसरे डेक के बीम के नीचे जाता था और अंत में बीम पर लगे अर्धवृत्ताकार लकड़ी के सेक्टर द्वारा समर्थित होता था। टिलर का सिरा एक घुमावदार लोहे की क्लिप के साथ समाप्त होता है जो सेक्टर के साथ फिसलती है (चित्र 59 देखें)। टिलर स्टीयरिंग केबल और गाइड ब्लॉक की एक प्रणाली द्वारा स्टीयरिंग व्हील ड्रम से जुड़ा था, जिसमें हैंडल की परिधि के चारों ओर स्पर्स थे। एक बड़े जहाज़ पर दो स्टीयरिंग व्हील हो सकते थे (चित्र 60)।

चावल। 59. जलयात्रा जहाज़ का पतवार और उसका विवरण:

^1 - रूड erpis; 2 - पतवार पंख; 3 - बॉलर; 4 - टिलर के लिए चौकोर छेद; 5 - स्टीयरिंग लूप; 6 - पिन के साथ क्षैतिज पसलियां; 7 - टिलर; 8 - सॉर्लिन के लिए आंखें; 9 - क्षेत्र

चावल। 61. स्टीयरिंग व्हील बनाना

चावल। 60. एक पुराने जहाज का स्टीयरिंग गियर:

1 - स्टीयरिंग व्हील; 2 - ड्रम; 3 - शतुरट्रोस; 4 - लंबवत रैक

स्टुरट्रोसी एक मजबूत वनस्पति केबल या चेन से हो सकती है।

पतवार मिज़ेन मस्तूल के सामने जहाज के क्वार्टरडेक पर थी। छोटी नावों - बजरों और यॉल्स पर, स्टीयरिंग व्हील को सीधे टिलर की मदद से नियंत्रित किया जाता है।

ऊपर वर्णित स्टीयरिंग गियर से, जहाज मॉडलर को केवल स्टॉक के साथ एक स्टीयरिंग व्हील और डेक के नीचे जाने वाले स्टीयरिंग व्हील और केबल के साथ एक स्टीयरिंग गियर बनाना होगा।

सबसे कठिन काम स्टीयरिंग व्हील बनाना है। इसे अलग-अलग हिस्सों से पूर्वनिर्मित बनाना आसान है (चित्र 61)। ऐसा करने के लिए, स्टीयरिंग व्हील की आंतरिक दौड़ में स्पोक (या ड्रम) के लिए छेद होते हैं, हैंडल के साथ स्टीयरिंग व्हील के स्पोक को कठोर लकड़ी या सेल्युलाइड से अलग से मशीनीकृत किया जाता है। हैंडल के नीचे बुनाई सुइयों पर, वर्गों को एक फ़ाइल के साथ दर्ज किया जाता है। अलग-अलग, स्टीयरिंग व्हील के दो हिस्सों को स्टीयरिंग व्हील स्पोक्स के टेट्राहेड्रोन के लिए अवकाश के साथ काट दिया जाता है। फिर वे पूरे स्टीयरिंग व्हील को इकट्ठा करते हैं और एक छोटे ब्रश का उपयोग करके इसे तरल गोंद से चिपका देते हैं।

§ 29. नौकायन जहाज पर कुछ उपयोगी चीजें
नौकायन जहाजों पर व्यावहारिक चीजों (आधुनिक अर्थों में) में शामिल हैं: सीढ़ियां, रोशनी, घंटियां, रोशनदान और इसी तरह की हैच, खिड़कियां, पोरथोल, आदि।

जहाजों पर सीढ़ियाँ जहाज की सीढ़ियाँ होती हैं जो लोगों को एक डेक से दूसरे डेक तक ले जाने का काम करती हैं। सीढ़ियों को आंतरिक और बाहरी में विभाजित किया गया है। आंतरिक सीढ़ियाँ ऊपरी डेक को निचले डेक से जोड़ती हैं। नौकायन जहाजों पर, वे लकड़ी के होते थे और उनमें दो साइड बोर्ड (तार) और कई क्षैतिज सीढ़ियाँ होती थीं (चित्र 62)। उन्हें डेक के सापेक्ष 50-60° के कोण पर तिरछा स्थापित किया गया था। धनुष की डोरियों के बीच सीढ़ियों की चौड़ाई 1.0 - 1.2 मीटर थी, और सीढ़ियों के बीच की ऊर्ध्वाधर दूरी 0.25 - 0.3 मीटर थी।

चूँकि एक समुद्री नौकायन जहाज के मॉडल पर 10 या अधिक सीढ़ियाँ स्थापित करना आवश्यक होता है, इसलिए उन्हें जोड़ने और चिपकाने के लिए विभिन्न उपकरणों (जिग्स) का उपयोग करना सुविधाजनक होता है, जो जहाज मॉडेलर के किसी भी सर्कल में बनाना आसान होता है।

प्लाईवुड, लिबास, प्लेक्सीग्लास, सेल्युलाइड या कार्डबोर्ड (छवि 63) से बने झुके हुए और आउटबोर्ड सीढ़ी के मॉडल को इकट्ठा करने के लिए एक जिग टेम्पलेट निम्नानुसार बनाया गया है। 5 - 7 मिमी की मोटाई वाले बोर्ड या प्लाईवुड से, टेम्पलेट का आधार काट दिया जाता है, वर्ग के नीचे दो जोड़ी रेल काट दी जाती है, एक टेम्पलेट रेल काट दिया जाता है, जिसमें 60 के कोण पर कटौती की जाती है क्षैतिज तक ° एच - = 1.5 - 2 मिमी समान दूरी पर एल एक दूसरे से। खांचों के बीच की दूरी सीढ़ी के पैमाने पर निर्भर करती है। किनारों को युग्मित रेलों से चिपकाया जाता है, जिसकी ऊंचाई टेम्पलेट रेल में आधार से स्लॉट के निचले किनारे तक ऊर्ध्वाधर दूरी के बराबर होनी चाहिए, और चौड़ाई 1.5 - 2 मिमी होनी चाहिए। टेम्प्लेट रेल की चौड़ाई चरणों की लंबाई से रिम की चौड़ाई से कम से कम दोगुनी होनी चाहिए। युग्मित रेलों की लंबाई जिग टेम्पलेट के आधार की लंबाई से थोड़ी अधिक होनी चाहिए।

चावल। 62. जहाज की आंतरिक सीढ़ियाँ: 1 - इंटरडेक सीढ़ी; 2 - क्वार्टरडेक्ट्रैप; 3 - आफ्टरडेकट्रैप्स

चावल। 63. आंतरिक सीढ़ियों को जोड़ने के लिए टेम्पलेट-जिग:

1 - टेम्पलेट आधार; 2 - रेल टेम्पलेट; 3 - किनारों पर रेल; 4 - कदम; 5 - भुजाएँ;

6 - सीढ़ी रैक

चावल। 64. बाहरी सीढ़ियाँ:

ए- जहाज़ के बाहर सीढ़ी; बी- तूफान सीढ़ी; वी- तूफ़ान की सीढ़ी से गोली मार दी गई
सीढ़ी का निर्माण इस तथ्य से शुरू होता है कि सीढ़ी (तार) और चरणों के साइड रैक उपयुक्त सामग्री (प्लाईवुड, लिबास, प्लेक्सीग्लास, सेल्युलाइड या 0.5 - 1 मिमी की मोटाई के साथ कार्डबोर्ड) से काटे जाते हैं।

सीढ़ियाँ स्लैट्स के स्लॉट्स में रखी गई हैं, और बॉलस्ट्रिंग को जोड़ीदार स्लैट्स के किनारे पर रखा गया है। सीढ़ियों के सिरों को गोंद से चिकना कर दिया जाता है और युग्मित स्लैट्स को बॉलस्ट्रिंग के साथ उनके करीब लाया जाता है। गोंद सूखने के बाद, स्लैट्स को अलग कर दिया जाता है और सीढ़ी को टेम्पलेट स्लैट्स से सावधानीपूर्वक हटा दिया जाता है। सीढ़ियों के सिरों पर बॉलस्ट्रिंग को कसकर दबाने के लिए, जोड़ी गई रेलों के सिरों पर रबर के छल्ले लगाए जा सकते हैं, क्योंकि रेलें टेम्पलेट के आधार से कुछ लंबी होती हैं। 10-15 मिनट में सीढ़ी को इनेमल या गोंद AK-20 से चिपका दें.

1:150 और 1:100 के पैमाने में मॉडलों के लिए टेम्पलेट्स की दो प्रतियां होने पर, 1:75 और 1:50 के पैमाने में मॉडलों के लिए सीढ़ी बनाना संभव है। ऐसा करने के लिए, सीढ़ी के चरणों को अंदर रखा जाना चाहिए एक स्लॉट के माध्यम से टेम्पलेट रेल।

बाहरी सीढ़ियों में एक आउटबोर्ड सीढ़ी, तूफान सीढ़ी शामिल हैं। जहाज़ के बाहर की सीढ़ी में जहाज़ के लगभग मध्य में किनारे के बाहर तय की गई सीढ़ियों की एक श्रृंखला शामिल थी (चित्र 64, ए)।सीढ़ी की आखिरी सीढ़ियाँ बाकियों की तुलना में चौड़ी थीं, क्योंकि रईसों को उठाते समय नाविक उन पर खड़े होते थे, जो केबल पकड़ते थे जो रेलिंग के रूप में काम करते थे। स्टॉर्मट्रैप में दो केबल शामिल थे (चित्र 64, बी), जिसमें लकड़ी के बालस्टर चरण खराब हो गए थे। इसे स्टर्न रेल्स से जोड़ा गया था ताकि चालक दल नाव में नीचे जा सके या नाव पर सवार हो सके। कभी-कभी इसे कड़ी सीढ़ी भी कहा जाता था। एक समान सीढ़ी शॉट पर लटका दी गई थी (चित्र 64, वी). XIX सदी के पूर्वार्द्ध के अंत तक। सामने जहाज़ के बाहर सीढ़ियाँ दिखाई दीं, जो आज भी मौजूद हैं।

आग और कोहरे के दौरान संकेत देने के लिए जहाज की घंटियों का उपयोग किया जाता था। जहाज का पूरा दैनिक जीवन घंटी के प्रहार से चलता था; यह कांच के घंटे के शीशे पर फ्लास्क (आधे घंटे के अंतराल) को पीटने का काम करता था। घंटे के चश्मे के पास, ड्यूटी पर तैनात नाविक लगातार खड़ा था, आधे घंटे के फ्लास्क को पलट रहा था और जहाज की घंटी बजा रहा था।

चावल। 65. जहाज की घंटियाँ

चावल। 66. लकड़ी के शिखर के साथ चुंबकीय कंपास:

1 - टोपी; 2 - चुंबकीय लोहे की गेंदें; 3 - शिखर; 4 - पेंच डोरी के साथ आदमी तार
जहाज की घंटी को आज तक जहाजों पर संरक्षित रखा गया है; आधे घंटे के फ्लास्क भी उस पर पीटे जाते हैं, लेकिन, निश्चित रूप से, घंटे के चश्मे से नहीं।

अंजीर पर. 65 नौकायन जहाजों के लिए जहाज की घंटियों के कुछ उदाहरण दिखाता है। युद्धपोतों पर दो घंटियाँ होती थीं: क्वार्टरडेक रेल्स पर एक बड़ी और फोरकास्टल रेल्स पर एक छोटी। लड़ाई के लिए जहाज की घंटी की जीभ से बंधे छोटे सिरे को बाउलाइन रिंडा कहा जाता है। कभी-कभी पूरे जहाज की घंटी को गलती से रिंडा कहा जाता है।

चावल। 67. स्टर्न शिप लाइट्स
समुद्र में दिशा और नौकायन जहाज पर जहाज के मार्ग को निर्धारित करने के लिए, उन्होंने एक चुंबकीय कंपास का उपयोग किया। इसकी क्रिया एक चुंबकीय सुई की संपत्ति पर आधारित है, जो हेयरपिन की नोक पर स्वतंत्र रूप से घूमती है, लगातार अपने एक छोर से उत्तरी चुंबकीय ध्रुव की ओर घूमती है। चुंबकीय कम्पास में एक कार्ड के साथ एक गेंदबाज टोपी और एक विचलन उपकरण के साथ एक शिखर होता है। शिखर (चित्र 66) एक लकड़ी का चतुर्भुजाकार या षटकोणीय कैबिनेट था, जिसके ऊपरी भाग में एक चुंबकीय कम्पास था। शिखर को तांबे या पीतल की टोपी के साथ शीर्ष पर बंद कर दिया गया था जो कंपास और शिखर के अंदर को खराब मौसम से बचाता था। दोनों तरफ, जहाज के डेक से शिखर को स्क्रू डोरी के साथ ब्रेसिज़ के साथ और नीचे से बोल्ट के साथ जोड़ा गया था।

उपयोग के अनुसार, चुंबकीय कम्पास को मुख्य, यात्रा और नाव कम्पास में विभाजित किया जाता है। मुख्य कम्पास आकाशीय पिंडों, तटीय और अन्य वस्तुओं की दिशा निर्धारित करता है, स्टीयरिंग कम्पास जहाज के मार्ग को बनाए रखता है, और जब नाव खुले समुद्र की ओर होती है तो नाव के मार्ग को सही करती है।

एक नौकायन जहाज पर मुख्य चुंबकीय कंपास ऊपरी डेक पर या व्हीलहाउस में व्यासीय विमान में स्थापित किया गया था, और यात्रा कंपास स्टीयरिंग व्हील के पास, व्यासीय विमान में या सख्ती से समानांतर में स्थापित किया गया था। यात्रा कम्पास के शिखर की ऊंचाई लगभग 1 मीटर है, और मुख्य एक लगभग 1.2 मीटर है, योजना में आयाम 300X300 मिमी हैं।

चलने की रोशनी. पुराने नौकायन जहाजों पर, स्टर्न लाइटें विशिष्ट रोशनी के रूप में काम करती थीं (चित्र 67)। चौतरफा रोशनी वाले लालटेन आमतौर पर जहाज के पिछले हिस्से में रखे जाते थे। व्यापारिक जहाज़, एक नियम के रूप में, एक या दो स्टर्न लाइटें ले जाते थे, सैन्य जहाज़ - तीन से सात तक। रात में बेड़े के एक स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में युद्धपोतों के संयुक्त नेविगेशन के दौरान, विभिन्न संकेत और आदेश देने के लिए कड़ी रोशनी का उपयोग किया जाता था।

XVIII सदी के मध्य तक। जहाजों का कलात्मक डिज़ाइन अपने चरम पर पहुंच गया और कला के एक नमूने में बदल गया। स्टर्न लालटेन, साथ ही फिगरहेड, जहाज की सजावट में मुख्य तत्व बन गए। प्रत्येक लालटेन को दर्जनों विशाल मोमबत्तियों द्वारा रोशन किया गया था, जो कई स्तरों में अंदर स्थापित की गई थीं। स्टर्न लालटेन बड़ी थीं - प्रत्येक लालटेन में कई लोग समा सकते थे।

XIX सदी के मध्य में। आधुनिक नेविगेशन लाइटों के प्रोटोटाइप दिखाई देते हैं - ऑन-बोर्ड विशिष्ट (हरा और लाल), मस्तूल और टैक लाइट (सफेद), जिन्हें 1889 में वाशिंगटन अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन में समुद्र में जहाजों की टक्कर को रोकने के लिए समान नियमों में वैध किया गया था।

149. एक नौकायन जहाज पर लंगर से सर्वेक्षण करने का यह खंड समुद्री अभ्यास के सामान्य दिशानिर्देशों और आवश्यकताओं को बाहर करता है, जो बिजली से चलने वाले और नौकायन जहाजों दोनों पर समान रूप से लागू होते हैं।

150. नौकायन जहाज पुरानी प्रणाली - एडमिरल्टी के लंगर का उपयोग करते हैं, उन्हें साफ करने में कठिनाई के बावजूद।

डेक पर सफाई करना या एंकर को पर्टुलाइन और रस्टिकेशन पर ले जाना एक गंभीर और जिम्मेदार काम है, क्योंकि एंकर का भारी वजन (लगभग 4 टन) है, काम मैन्युअल रूप से किया जाता है, इसलिए आपको सीधे शूटिंग से पहले ही एंकर की सफाई के लिए विशेष रूप से सावधानी से तैयारी करनी चाहिए .

151. यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि नौकायन जहाजों पर लंगर ज्यादातर 1-1.5 मीटर प्रति मिनट की गति से मैन्युअल रूप से चुने जाते हैं, भले ही यांत्रिक ड्राइव हो, फिर भी लंगर-श्रृंखला को गति से संचालित किया जाता है 2-2.5 मीटर प्रति मिनट, और इसलिए समय पर होने और नियत समय तक इस ऑपरेशन को पूरा करने के लिए एंकर सैंपलिंग के प्रारंभ समय की पहले से गणना करना आवश्यक है।

152. लंगर डालने से पहले, प्रारंभिक उपाय के रूप में, मौसम संबंधी स्थिति के आधार पर, डेढ़ से दो गहराई तक लंगर श्रृंखलाओं का चयन करना आवश्यक है।

153. एक अतिरिक्त लंगर-श्रृंखला उठाए जाने के बाद, मस्तूलों पर चित्रित मार्शलों को मौसम के आधार पर पाल को छोड़ने के लिए भेजा जाता है, जिसके तहत इसे पालना माना जाता है। उदाहरण के लिए, यदि हवा 6 है, तो जाहिर तौर पर बॉम्ब्रमसेल, बॉम-जिब और मिज़ेन-हाफ़-टॉपसेल देने की कोई ज़रूरत नहीं है।

154. एंकर से शूटिंग करने से पहले, हवा की दिशा और ताकत को मापना, मौसम के पूर्वानुमान को स्पष्ट करना और वास्तविक मौसम संबंधी स्थिति से तुलना करना आवश्यक है।

155. मौसम संबंधी स्थिति के आधार पर, नाविक को संभावित टैकिंग (यदि हवा विपरीत है) के पाठ्यक्रम और सीमाओं को निर्धारित करने, पाठ्यक्रम को सीमित करने, ढलान में जाने और नेविगेशनल समर्थन के लिए अन्य उपायों के संदर्भ में पहले से प्रारंभिक योजना बनानी चाहिए। नौकायन का.

बी) एंकरिंग (चित्र 10)

156. चूंकि एक बड़ा नौकायन जहाज केवल खुली सड़कों पर ही लंगर डाल सकता है, इसलिए इस दिशा में लंगर डालने की रणनीति पर विचार किया जाएगा। जहाजों का यह वर्ग, बंदरगाह में या तंग सड़क पर लंगर डालने के लिए, टग का उपयोग करता है या, यदि इसकी अपनी कोई मजबूत सहायक मशीन है, तो इसका उपयोग करता है।

157. जब सभी पाल जो ले जाए जाने चाहिए थे, उन्हें दे दिया जाता है, और वे गीता और भीड़ पर बने रहते हैं, तो गजों को सही स्थिति में फिर से बनाना आवश्यक होता है, अर्थात्: गज गजों को एक के विपरीत कील पर रखना चाहिए। जिस पर हम शूटिंग के बाद जाने का इरादा रखते हैं, और उस कील पर मेनसेल, जिस पर हम लंगर डालने के बाद लेटने का इरादा रखते हैं। (विनियम संख्या 1).

158. यार्ड शिफ्टिंग के अंत के बाद, लक्ष्य एंकर को "पैनर" स्थिति में चुना जाता है, और कर्मी अपने मस्तूल पर अपना स्थान लेते हैं और टॉपसेल पाल स्थापित करने के लिए गियर तैयार करते हैं। (विनियम संख्या 2).

159. पैनर फोरकास्टल से एक रिपोर्ट प्राप्त करने के बाद, निचले और फिर ऊपरी टॉपसेल सेट किए जाते हैं, पतवार को शूटिंग के बाद वांछित आंदोलन के विपरीत दिशा में बोर्ड पर रखा जाता है। (विनियम संख्या 3).

160. जैसे ही लंगर उठता है और फिर पूरी तरह से जमीन से ऊपर उठता है, जहाज, आगे की पाल की कार्रवाई के तहत, पीछे हटना शुरू कर देगा और हवा के सामने झुक जाएगा, इस समय पतवार की कार्रवाई जहाज को मोड़ने में मदद करेगी हवा में कठोर. (विनियम संख्या 4).

161. जहाज हवा में लुढ़क जाता है, लंगर से शूटिंग करते समय जब तक मेनसेल हवा नहीं पकड़ लेता, तब तक फोरसेल तेजी से मेनसेल पर झूल जाता है और मिज़ेन सेट हो जाता है। (विनियम संख्या 5 और 6)।

162. अग्र पालों को दूसरे पालों में स्थानांतरित करने और उन्हें मेन पालों के साथ संरेखित करने के साथ-साथ मिज़ेन को स्थापित करने के बाद, जड़ता के कारण जहाज जल्द ही नहीं रुकेगा, लेकिन पीछे के पालों पर हवा की कार्रवाई अंततः जहाज को मजबूर कर देगी हवा की ओर बढ़ना. इस समय, जिब और फ़ॉरेस्टन स्टेसेल को ऊपर उठाया जाता है। इस समय, लंगर की सफाई का काम अभी भी जारी है। (विनियम संख्या 6).

163. जब तक लंगर नहीं उठाया जाता, तब तक निचली पाल के नीचे रहने की सिफारिश की जाती है, और लंगर हटाने के पूरा होने के बारे में पूर्वानुमान से रिपोर्ट के बाद ही, सभी पाल स्थापित किए जाते हैं। यह उपाय जहाज पर लंगर के साथ काम करने वाले लोगों की मौत के खतरे को दूर करने और चलते समय अत्यधिक बड़ी लहर के दौरान पंजे से लंगर को टकराने से जहाज के पतवार को होने वाले नुकसान को दूर करने का प्रावधान करता है। हालाँकि, यदि पूर्व लंगरगाह से जल्दी से दूर जाने की आवश्यकता है, तो आप तुरंत आवश्यक पाल स्थापित कर सकते हैं, और, साफ पानी में जाकर, पाल को नीचे करके (यदि आवश्यक हो), लंगर की सफाई समाप्त कर सकते हैं। इस मामले में, एंकर को हौज़ के बिल्कुल नीचे नहीं चुना जाता है, बल्कि इस उम्मीद के साथ चुना जाता है कि यह हौज़ में थोड़ा सा चला जाए और किनारे से न टकराए।

चित्र संख्या 10 एंकर से शूटिंग।

164. लंगर से शूटिंग करते समय पाल जोड़ने की योजना निम्नलिखित अनुक्रम प्रदान करती है:

सबसे पहले, सभी मस्तूलों के निचले और फिर ऊपरी मार्सिले लगाए जाते हैं;

यदि हवा कमजोर है, तो निचले ब्रैमसेल्स रखे जाते हैं;

वह क्षण जब सामने के यार्ड को वांछित सौदे पर पुनर्निर्देशित किया गया और जहाज में एक चाल थी, जिससे हवा चल रही थी, तब जिब और फोर-स्टेप-स्टेसेल को डाल दिया गया था;

लंगर को ठीक करने के बाद, निचली पाल, ऊपरी ब्रैमसेल और अन्य पाल को हवा की ताकत के अनुसार स्थापित किया जाता है।

165. लंगर डालने और छापे छोड़ने के समय, पाल स्थापित करने के बाद, मस्तूलों को सौंपे गए सभी कर्मियों को पाल के साथ युद्धाभ्यास सुनिश्चित करने के लिए आपातकालीन स्थिति में ब्रेसिज़, शीट और टैक पर होना चाहिए।

जहाज के मुक्त पानी में प्रवेश करने के बाद ऑल-हैंड कॉल दिया जाता है और सभी मस्तूलों पर एक साथ यार्ड को जल्दी से फिर से स्लिंग करने की कोई आवश्यकता नहीं होती है।

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जहाज पर लंगर स्थापित करने के लिए, विशेष उपकरणों और व्यावहारिक चीजों का उपयोग किया गया था, अर्थात्: लहरा के साथ टुकड़े टुकड़े और मछली के बीम, एक अतिरिक्त लंगर के लिए एक उठाने वाला उपकरण, विभिन्न केबल - पर्टुलिन, रस्टोवी और लैशिंग, साथ ही लंगर मशीनें, शंस , वगैरह।

क्रम्बोल्स जहाज के किनारे पर उभरी हुई किरणें हैं, जो टैंक से मजबूती से जुड़ी होती हैं। वे प्रचलन में आ गये

चावल। 472. 18वीं शताब्दी के एक जहाज पर लंगर बांधना।

1 - दायां लंगर - प्लेचट; 2 - खण्ड; 3 - मछली-बिंदु; 4 - ब्यूरेप; 5 - बोया; 6 - देहाती; 7 - लंगर रस्सी; 8 - कट-ताली।

17वीं सदी में क्रैम्बोल के उभरे हुए सिरे पर पुली के साथ पुली होती थी जिसके माध्यम से कट-ताल या काटा की डोरी गुजरती थी। क्रैम्बोल्स का उपयोग "एंकर को कैट तक ले जाने" के लिए किया जाता है, यानी, बीम के नीचे एंकर आई के कैट-टाल्स के हुक को खींचने के लिए (चित्र 472-475)। उसके बाद, एक मोटा सिरा या एक चेन, एक पर्टुलिन, लंगर की आंख में डाला गया, जो टैंक के बोलार्ड से जुड़ा हुआ था। कुछ आधुनिक नौकायन जहाजों पर, क्रैम्बोल के स्थान पर कुंडा कैट-बीम का उपयोग किया जाता है या छोटे लोहे के क्रेन स्थापित किए जाते हैं।

पेंटर या मछली बीम. यह पहले ही उल्लेख किया जा चुका है कि पुराने लंगर मछली-कैंची से सुसज्जित थे, जिससे लंगर को क्षैतिज स्थिति में रखने के लिए उनमें संबंधित लहरा के हुक लगाना संभव हो गया था। (इन होइस्ट को फिश होइस्ट कहा जाता था, उनके हुक को पेंटर हुक कहा जाता था, क्रंबोला की कड़ी में स्थित बीम, जिस पर फिश होइस्ट को लटका दिया जाता था, उसे फिश बीम कहा जाता था, और ऑपरेशन स्वयं "मछली के लिए लंगर" था ). XIX सदी के उत्तरार्ध में। सबसे पहले, बड़े नौकायन जहाजों पर इन उद्देश्यों के लिए क्रेन का उपयोग किया जाने लगा। छोटे शिल्प पर, फिश होइस्ट को सीधे ड्राईरेप से जोड़ा जाता था, जो फ्रंट मास्ट स्प्रेडर पर लगाया जाता था।

रुस्तोव मजबूत पौधे केबल हैं जो मछली तक ले जाने के बाद जहाज के किनारे पर लंगर को बांधने का काम करते हैं। चैनल का मूल सिरा बुलवार्क पोस्ट से जुड़ा हुआ था, और चलने वाले सिरे को एंकर हॉर्न के चारों ओर दो या तीन बार लपेटा गया था और बिटेंग पर रखा गया था।

चावल। 473. 19वीं सदी के एक जहाज पर लंगर बांधना।

1 - बायां एंकर - डैग्लिक्स; 2 - क्रैम्बोल; 3 - पर्टुलिन और जंग; 4 - पर्टुलिन के लिए काटना; 5 - एक साधारण एंकर मशीन।

एंकर माचिका एक उपकरण है जिसे जंग की त्वरित प्रतिक्रिया के लिए डिज़ाइन किया गया है। डिज़ाइन के आधार पर, सरल या डबल एंकर मशीनों को प्रतिष्ठित किया जाता है (चित्र 473-475 देखें)।

चैनल का निश्चित सिरा बुलवार्क पोस्ट से जुड़ा हुआ था, और चलने वाले सिरे को एंकर हॉर्न के चारों ओर दो या तीन बार लपेटा गया था और बिटेंग पर रखा गया था।

आधुनिक नौकायन जहाजों पर, वनस्पति रस्टीकेशन के बजाय, दो पतली श्रृंखलाओं का उपयोग किया जाता है, जिनके मूल सिरे एक बुलवार्क या संबंधित काटे से जुड़े होते हैं। इस तरह के जंग एंकर स्पिंडल के चारों ओर लपेटे जाते हैं और एंकर मशीन से जुड़े होते हैं (चित्र 472-475 देखें)।

एंकर लैशिंग छोटी जंजीरें या पौधे के सिरे होते हैं जो जंग लगने से बचाने के लिए तैराकी के दौरान एंकर से अतिरिक्त रूप से जुड़े होते हैं।

एंकर मशीन एक उपकरण है जिसे जंग की तत्काल वापसी के लिए डिज़ाइन किया गया है। डिज़ाइन के आधार पर, सरल या डबल एंकर मशीनों को प्रतिष्ठित किया जाता है (चित्र 473-475 देखें)।

शुकुन, या लंगर तकिया, बोर्ड पर एक धातु की शीट है, जिसके किनारे पर तय होने पर लंगर के सींग आराम करते हैं (चित्र 475 देखें)।

अतिरिक्त लंगर के लिए क्रेन. कुछ नौकायन और आधुनिक जहाजों पर, धनुष में एक छोटी क्रेन लगाई जाती है, जो आपको लंगर को धनुष डेक पर ले जाने या उसके स्थान पर एक अतिरिक्त लंगर लगाने की अनुमति देती है (चित्र 476)।