टीएल 2k सामान्य दृश्य ड्राइंग। मुख्य खराबी और उनके कारण

यह काफी बड़ा काम है; इसमें पाठ के 75 पृष्ठ, 15 चित्र शामिल हैं; कम्पास प्रोग्राम में 4 चित्र संलग्न हैं। आमतौर पर, संपूर्ण इंजन निर्दिष्ट नहीं किया जाता है, बल्कि इसके कुछ नोड्स निर्दिष्ट किए जाते हैं। यदि आपसे ऐसा पूछा गया था, तो आप इस कार्य को छोटा कर सकते हैं, या हमारे कार्यों का उपयोग कर सकते हैं d_3.2 - d_3.5

1 ट्रैक्शन मोटर TL-2K1 का संक्षिप्त विवरण
1.1 ट्रैक्शन मोटर TL-2K1 का उद्देश्य

DC ट्रैक्शन मोटर TL-2K1 (चित्र 1) को संपर्क नेटवर्क से प्राप्त विद्युत ऊर्जा को यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इलेक्ट्रिक मोटर के आर्मेचर शाफ्ट का टॉर्क दो तरफा सिंगल-स्टेज हेलिकल हेलिकल गियर के माध्यम से व्हीलसेट तक प्रेषित होता है। इस तरह के ट्रांसमिशन के साथ, मोटर बीयरिंग को अक्षीय दिशा में अतिरिक्त भार प्राप्त नहीं होता है।

चित्र 1 - ट्रैक्शन मोटर TL-2K1 का सामान्य दृश्य

विद्युत मोटर का निलंबन अक्षीय है। एक ओर, यह इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के व्हील पेयर के एक्सल पर मोटर-एक्सियल बियरिंग के साथ टिका होता है, और दूसरी ओर, हिंग वाले सस्पेंशन और रबर वॉशर के माध्यम से बोगी फ्रेम पर टिका होता है। ट्रैक्शन मोटर में उच्चतम लोकोमोटिव गति पर उच्च शक्ति उपयोग कारक (0.74) होता है। कर्षण मोड में विद्युत मोटर का उत्तेजना अनुक्रमिक है, और पुनर्योजी मोड में यह स्वतंत्र है।
वेंटिलेशन सिस्टम स्वतंत्र, अक्षीय है, जिसमें कलेक्टर कक्ष में ऊपर से हवादार हवा की आपूर्ति होती है और विद्युत मोटर की धुरी के साथ विपरीत दिशा से ऊपर की ओर इजेक्शन होता है।

1.2 इलेक्ट्रिक मोटर TL-2K1 का तकनीकी डेटा

TL-2K1 इलेक्ट्रिक मोटर का तकनीकी डेटा इस प्रकार है:

• मोटर टर्मिनलों पर वोल्टेज, वी .................................................. 1500
• प्रति घंटा मोड
  वर्तमान, ए ………………………………… .................................................. . .....480
  पावर, किलोवाट................................................... ...................................670
  घूर्णन आवृत्ति, आरपीएम ....................................................... ....................... 790
  के. पी. डी .................................. ............... .................................. ......0.931
• सतत मोड
  वर्तमान, ए ………………………………… .................................................. . ....410
  पावर, किलोवाट................................................... ..................................575
  घूर्णन आवृत्ति, आरपीएम ....................................................... ..................................830
  के. पी. डी .................................. ............... .................................. ........0.93
• गर्मी प्रतिरोध के लिए इन्सुलेशन वर्ग:
  आर्मेचर वाइंडिंग्स ................................................. .. .................................................................. में
  ध्रुव प्रणाली ................................................. ................ ....................................... एफ
• मध्यम-पहनी पट्टियों के साथ उच्चतम घूर्णी गति,
  आरपीएम .................................................. .. ....................................................... ... .1690
• स्थानांतरण अनुपात ................................................. .................. .................................88/23
• 20°С, ओम पर घुमावदार प्रतिरोध:
  मुख्य ध्रुव ................................................. .................. .................................. .0.025
  अतिरिक्त पोल और क्षतिपूर्ति कुंडलियाँ..................................0.0356 आर्मेचर....... ........... ....................................... .......... .................................................. ....... 0.0317
• हवादार हवा की मात्रा, एम3/मिनट, ....................... 95 से कम नहीं
• बिना गियर के वजन, किग्रा................................................... .. .................................. 5000

1.3 ट्रैक्शन मोटर TL-2K1 का डिज़ाइन

ट्रैक्शन मोटर TL-2K1 में एक फ्रेम 3 (छवि 2), एक आर्मेचर 6, एक ब्रश उपकरण 2 और असर ढाल 1, 4 शामिल हैं। फ्रेम स्टील ग्रेड 25L-P से बना एक बेलनाकार कास्टिंग है और साथ ही एक के रूप में कार्य करता है। चुंबकीय सर्किट. इसके साथ छह मुख्य और छह अतिरिक्त खंभे जुड़े हुए हैं, छह ब्रश धारकों के साथ एक कुंडा ट्रैवर्स और रोलर बीयरिंग के साथ ढालें ​​​​हैं जिसमें मोटर आर्मेचर घूमता है।
अंत ढालों की स्थापना निम्नलिखित क्रम में की जाती है: पोल और क्षतिपूर्ति कॉइल के साथ इकट्ठे फ्रेम को कलेक्टर के विपरीत दिशा में ऊपर की ओर रखा जाता है। गर्दन को एक आगमनात्मक हीटर के साथ 100-150 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक गर्म किया जाता है, ढाल डाली जाती है और स्टील 45 से बने आठ एम 24 बोल्ट के साथ बांधा जाता है। फिर फ्रेम को 180 डिग्री घुमाया जाता है, एंकर को नीचे किया जाता है, ट्रैवर्स स्थापित किया जाता है और एक अन्य शील्ड को ऊपर वर्णित तरीके से डाला जाता है और आठ एम24 बोल्ट के साथ बांधा जाता है। बाहरी सतह से, कंकाल में मोटर-अक्षीय बीयरिंग के एक्सल बक्से को बांधने के लिए दो लग्स, इलेक्ट्रिक मोटर को लटकाने के लिए एक ल्यूर और एक हटाने योग्य ब्रैकेट, परिवहन के लिए सुरक्षा लग्स हैं। कलेक्टर की तरफ ब्रश उपकरण और कलेक्टर का निरीक्षण करने के लिए डिज़ाइन की गई तीन हैच हैं। हैचों को ढक्कन 7, 11, 15 के साथ भली भांति बंद करके सील किया गया है (चित्र 2 देखें)।

चित्र 2 - कर्षण मोटर TL-2K1 के अनुदैर्ध्य (ए) और अनुप्रस्थ (बी) अनुभाग

ऊपरी मैनिफोल्ड हैच के कवर 7 को एक विशेष स्प्रिंग लॉक के साथ फ्रेम पर तय किया गया है, निचली हैच के 15 को एक एम20 बोल्ट और एक बेलनाकार स्प्रिंग के साथ एक विशेष बोल्ट के साथ कवर किया गया है, और दूसरे निचले हैच के 11 को चार एम12 बोल्ट के साथ कवर किया गया है। कलेक्टर के विपरीत दिशा से हवा की आपूर्ति के लिए, एक विशेष आवरण 5 के माध्यम से, अंत ढाल और फ्रेम पर लगाया जाता है। इलेक्ट्रिक मोटर से आउटपुट 120 मिमी2 के क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र के साथ PPSRM-1-4000 ब्रांड के केबल के साथ बनाए जाते हैं। केबलों को संयुक्त संसेचन के साथ तिरपाल म्यान द्वारा संरक्षित किया जाता है। केबलों पर हां, याया, के और केके पदनाम के साथ पीवीसी ट्यूबों से बने लेबल होते हैं। आउटपुट केबल I और YaYa (चित्र 3) आर्मेचर, अतिरिक्त ध्रुवों और मुआवजे की वाइंडिंग से जुड़े हुए हैं, और आउटपुट केबल K और केके मुख्य ध्रुवों की वाइंडिंग से जुड़े हुए हैं

पीडीएफ प्रारूप में डिज़ाइन के साथ कार्य का एक अंश देखा जा सकता है

किट में कंपास प्रोग्राम (सीडीडब्ल्यू प्रारूप) में ए1 प्रारूप पर वीएल-10 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के ट्रैक्शन मोटर टीएल-2के1 की एक ड्राइंग, साथ ही एमओपी, क्रॉसहेड, ब्रश होल्डर के अलग-अलग चित्र शामिल हैं।

विषय: "इलेक्ट्रिक मशीनें"
विषय: "TED NB-418K और TL-2K1"
पेशा: इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव ड्राइवर
उत्तरी यूटीएसपीके का यारोस्लाव उपखंड
1 | रूसी रेलवे के शिक्षक कोर्किना आई.वी. | 2017

लक्ष्य
अन्वेषण करना
नियुक्ति
और
उपकरण
कंकाल,
असर ढालें, मुख्य और
अतिरिक्त खंभे, लंगर और
ब्रश उपकरण TED TL-2K1 और
एनबी-418के.
2 | रूसी रेलवे के शिक्षक | 2017

शिक्षण योजना
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
TED TL-2K और NB-418K का उद्देश्य और उपकरण।
कंकाल।
असर ढाल.
मुख्य ध्रुव.
अतिरिक्त पोल.
लंगर डालना।
एकत्र करनेवाला।
ब्रश युक्ति.
3 | रूसी रेलवे के शिक्षक | 2017

ट्रैक्शन मोटर TL-2K1 लगा हुआ है
इलेक्ट्रिक इंजन VL10, VL11, ट्रैक्शन मोटर NB-418K6
VL80S इलेक्ट्रिक इंजनों पर स्थापित।
विद्युत ऊर्जा को परिवर्तित करने के लिए उपयोग किया जाता है
कर्षण जनरेटर को एक यांत्रिक में प्रेषित किया जाता है
पहिया जोड़ी. वे छह-पोल वाली मशीन हैं
श्रृंखला उत्तेजना के साथ प्रत्यक्ष धारा और
मजबूर वेंटिलेशन.
एक फ्रेम, दो असर ढाल, छह से मिलकर बनता है
मुख्य खंभे, छह अतिरिक्त खंभे, लंगर और
ब्रश उपकरण.
4 | रूसी रेलवे के शिक्षक | 2017

TED TL-2K और NB418K का उद्देश्य और उपकरण
तकनीकी निर्देश
मूल डेटा
इकाइयों
TL-2K1
मापन
वोल्टेज
शक्ति:
˗ प्रति घंटा
लंबा
मौजूदा:
˗ संतरी
लंबा
क्षमता
वज़न
5 | रूसी रेलवे के शिक्षक | 2017
में
किलोवाट
एनबी-418के6
1500
950
670
575
790
740
480
410
93,1
5000
880
820
94,5
4350
ए
%
किलोग्राम

कंकाल
कंकाल एक चुंबकीय सर्किट और बन्धन के लिए एक आवास के रूप में कार्य करता है
शेष घटक भाग. प्रवेश और निकास खिड़कियाँ हैं
ठंडी हवा, कलेक्टर के निरीक्षण के लिए तीन मैनहोल और
बियरिंग स्थापित करने के लिए ब्रश उपकरण, गर्दन
फ्रेम पर लगाने के लिए ढाल, ज्वार और हटाने योग्य ब्रैकेट
गाड़ियाँ,
सुरक्षा
ज्वार,
ज्वार
के लिए
एमओएस कैप संलग्न करने के लिए परिवहन और ज्वार। पर
कंकाल का बाहरी भाग एक टर्मिनल बॉक्स है।
6 | रूसी रेलवे के शिक्षक | 2017

कंकाल
7 | रूसी रेलवे के शिक्षक | 2017

कंकाल
8 | रूसी रेलवे के शिक्षक | 2017

कंकाल
9 | रूसी रेलवे के शिक्षक | 2017

कंकाल
10 | रूसी रेलवे के शिक्षक | 2017

कंकाल
11 | रूसी रेलवे के शिक्षक | 2017

असर ढाल
एंकर स्थापित करने के लिए बियरिंग शील्ड का उपयोग किया जाता है
बियरिंग्स. वे जटिल आकार की डिस्क हैं
बेयरिंग की बाहरी रेस के लिए केंद्रीय बोर।
एकल पंक्ति रोलर बीयरिंग। चिकनाई वाला पदार्थ।
ग्रीस के रिसाव को रोकने के लिए, ढालें ​​सुसज्जित हैं
सीलिंग गास्केट के साथ लेबिरिंथ और कवर।
12 | रूसी रेलवे के शिक्षक | 2017

असर ढाल
13 | रूसी रेलवे के शिक्षक | 2017

असर ढाल
14 | रूसी रेलवे के शिक्षक | 2017

मुख्य ध्रुव
मुख्य ध्रुव चुंबकीय प्रवाह बनाने का काम करते हैं
उत्तेजना. कोर और कॉइल से मिलकर बनता है। मुख्य
इलेक्ट्रिकल स्टील की इंसुलेटेड शीट से इकट्ठा किया गया
1312 0.5 मिमी मोटा। सिरों पर मोटे लगाए जाते हैं
साइडवॉल और रिवेट्स के साथ जकड़ें। कोर के अंदर
TL-2K1 पर दो असेंबली, NB-418K6 स्टील पर रखी गई हैं
बोल्ट के लिए थ्रेडेड छेद के साथ माउंटिंग रॉड,
पोल को फ्रेम से जोड़ना। आर्मेचर की तरफ, कोर है
चौड़ा करना, जिसे ध्रुव टुकड़ा और कहा जाता है
चुंबकीय प्रवाह को बेहतर ढंग से वितरित करने का कार्य करता है और
कुंडल माउंट।
15 | रूसी रेलवे के शिक्षक | 2017

मुख्य ध्रुव
TL-2K1 के पोल टुकड़े में 10 खांचे हैं,
NB-418K6 6 स्लॉट जिसमें कॉइल्स को वेजेज के साथ बांधा जाता है
मुआवजा वाइंडिंग बसबार तांबे से बनी है।
उत्तेजना कुंडल नरम से बना है
टेप एलएमएम 1.95x65 मिमी तांबा और कोर पर तय किया गया है
स्प्रिंग फ्रेम का उपयोग करना।
मुख्य ध्रुवों की वाइंडिंग का केस इन्सुलेशन किससे बना होता है?
आठ परतों में ग्लास अभ्रक टेप।
16 | रूसी रेलवे के शिक्षक | 2017

मुख्य ध्रुव
1 मुआवजा समापन,
2- कोर,
3-कीलक,
जोड़ने के लिए 4-स्टील रॉड
कंकाल
5-स्प्रिंग फ्रेम,
6- इलेक्ट्रोनाइट से बना गैस्केट,
7- मुख्य ध्रुवों की कुंडलियाँ (वाइंडिंग्स)।
उत्तेजना),
17 | रूसी रेलवे के शिक्षक | 2017

मुआवज़ा घुमावदार
मुआवजा वाइंडिंग श्रृंखला में जुड़ी हुई है
उत्तेजना वाइंडिंग और निम्नानुसार फिट।
आधी वाइंडिंग एक पोल पर और दूसरी आधी वाइंडिंग पर
पड़ोसी ध्रुव. परिणामस्वरूप, ध्रुव का एक पक्ष
टिप को चुम्बकित किया जाता है, और दूसरे को विचुम्बकित किया जाता है।
दूसरे शब्दों में, मुख्य ध्रुवों का चुंबकीय क्षेत्र,
लंगर प्रतिक्रिया से नष्ट हो गया बहाल किया जाएगा, और वृद्धि हुई है
चुंबकीय क्षेत्र कम हो जाएगा.
क्षतिपूर्ति वाइंडिंग में छह कुंडलियाँ होती हैं
नरम आयताकार तांबे के तार पीएमएम और 10 हैं
बदल जाता है.
18 | रूसी रेलवे के शिक्षक | 2017

अतिरिक्त डंडे
चुंबकीय की क्षतिपूर्ति के लिए अतिरिक्त ध्रुवों का उपयोग किया जाता है
ज्यामितीय तटस्थ पर प्रवाह को स्थिर करें और बनाएं
ईएमएफ स्विच करना। कोर और कॉइल से मिलकर बनता है।
TL-2K1 कॉइल को स्टील के साथ कोर पर लगाया गया है
स्क्रू के साथ पैड, और NB-418K6 के लिए एपॉक्सी का उपयोग करना
मिश्रण। TL-2K1 के लिए कोर ठोस स्टील है, NB418K6 के लिए इसे विद्युत स्टील की शीट से तैयार किया गया है।
पोल का टुकड़ा गैर-चुंबकीय कोहनियों से बना है
(पीतल या ड्यूरालुमिन)। कोर और कोर के बीच
एक गैर-चुंबकीय गैस्केट स्थापित किया गया है।
पोल वाइंडिंग का केस इंसुलेशन किससे बना होता है?
ग्लास अभ्रक टेप, कोर के साथ कुंडलियाँ
एपॉक्सी यौगिक EMT-1 या EMT-2 में संसेचित और
गैर-वियोज्य मोनोब्लॉक हैं।
19 | रूसी रेलवे के शिक्षक | 2017

अतिरिक्त डंडे
.अतिरिक्त पोल:
1 - कीलक; 2 - पोल टिप; 3 - कोर; 4 - निकला हुआ किनारा; 5, 6-
कुंडल; 7 - टेक्स्टोलाइट गैसकेट; 8 - स्प्रिंग फ्रेम; 9 - गैर-चुंबकीय
तकती।
20 | रूसी रेलवे के शिक्षक | 2017

अतिरिक्त डंडे
21 | रूसी रेलवे के शिक्षक | 2017

डीसी मशीन का कंकाल
22 | रूसी रेलवे के शिक्षक | 2017

TED आंतरिक कनेक्शन
मुख्य ध्रुवों की वाइंडिंग आपस में जुड़ी हुई हैं
मशीन के अंदर क्रमिक रूप से आउटपुट K-KK आउटपुट होते हैं
बाहर और टर्मिनल बॉक्स में फिक्स किया गया।
अतिरिक्त कुंडलियाँ ध्रुव आपस में जुड़े हुए हैं
श्रृंखला में, और श्रृंखला में भी जुड़ा हुआ है
मुआवजा वाइंडिंग, और आर्मेचर वाइंडिंग के साथ ब्रश के माध्यम से
मशीन के अंदर, वाइंडिंग Y-YY के सिरों को बॉक्स में लाया जाता है
निष्कर्ष.
23 | रूसी रेलवे के शिक्षक | 2017

डीसी मशीन का कंकाल
24 | रूसी रेलवे के शिक्षक | 2017

डीसी मशीन का कंकाल
निर्दिष्ट वाइंडिंग्स का सीरियल कनेक्शन
आपको स्विचिंग के कारणों की भरपाई करने की अनुमति देता है
जो आर्मेचर धारा के परिमाण पर निर्भर करता है। बढ़ते करंट के साथ
एंकरों से कलेक्टर के ऊपर फेंके जाने का खतरा बढ़ जाता है या
गोलाकार आग.
यह डिज़ाइन आपको उनसे जुड़ने की अनुमति देता है
उपकरण
क्रियान्वयन
उलट
टेड,
विद्युत ब्रेकिंग के साथ-साथ क्षेत्र को कमजोर करने वाले प्रतिरोधक।
सभी टीईडी को मजबूर वेंटिलेशन के साथ किया जाता है, जो
उनकी शक्ति बढ़ जाती है.
25 | रूसी रेलवे के शिक्षक | 2017

लंगर
आर्मेचर एक ईएमएफ और एक विद्युत चुम्बकीय बनाने का कार्य करता है
पल। शाफ्ट, कोर, प्रेशर वॉशर से मिलकर बनता है
वाइंडिंग और कलेक्टर। कोर को शीट्स से भर्ती किया जाता है
विद्युत स्टील, शाफ्ट पर दबाया गया
कुंजी, संपीड़ित अवस्था में दबाव द्वारा पकड़ी जाती है
वॉशर, ठंडी हवा के पारित होने के लिए चैनल हैं और
वाइंडिंग बिछाने के लिए खांचे। वाइंडिंग को खांचे में बांधा जाता है
wedges,
ए
ललाट
पार्ट्स
तार
या
कांच की पट्टियाँ.
26 | रूसी रेलवे के शिक्षक | 2017

लंगर
वाइंडिंग के बिना डीसी मशीन का आर्मेचर कोर (ए); सभा
एंकर (बी); एंकर स्टील शीट्स:
1 - आर्मेचर शाफ्ट; 2 - कलेक्टर स्थापित करने का स्थान; 3, 5 - दबाव
वाशर (घुमावदार-धारक); 4 - एंकर कोर; 6 - वार्निश फिल्म;
7 - स्टील शीट; 8-खंड कोर
27 | रूसी रेलवे के शिक्षक | 2017

लंगर
आर्मेचर वाइंडिंग डिवाइस:
ए, बी - एंकर कॉइल्स बिछाना; एकांत में; 1 - एंकर कॉइल्स;
2 - संग्राहक; 3 - एंकर कोर;
4.5 - कुंडल के ऊपरी और निचले हिस्से;
6,7,9 - कवर, बॉडी और कॉइल इन्सुलेशन;
8 - तांबे के कंडक्टर
28 | रूसी रेलवे के शिक्षक | 2017

लंगर
29 | रूसी रेलवे के शिक्षक | 2017

लंगर
30 | रूसी रेलवे के शिक्षक | 2017

एकत्र करनेवाला
जनरेटर और इंजन दोनों में, कलेक्टर, एक साथ
ब्रश आर्मेचर वाइंडिंग और के बीच एक स्लाइडिंग संपर्क बनाता है
बाह्य विद्युत परिपथ.
कलेक्टर की भर्ती पच्चर के आकार की तांबे की प्लेटों से की जाती है
अनुभाग,
अलग करना
माइकानाइट
गास्केट.
प्लेटों के उभरे हुए हिस्सों में बन्धन के लिए खांचे होते हैं
आर्मेचर वाइंडिंग कंडक्टर। शाफ्ट की तरफ, प्लेटें हैं
डोवेटेल आकार, जिसके साथ प्लेटें
मैनिफोल्ड स्लीव और दबाव शंकु के बीच जकड़े हुए हैं
माइकानाइट कफ के माध्यम से.
31 | रूसी रेलवे के शिक्षक | 2017

एकत्र करनेवाला
32 | रूसी रेलवे के शिक्षक | 2017

एकत्र करनेवाला
33 | रूसी रेलवे के शिक्षक | 2017

ब्रश उपकरण
आर्मेचर वाइंडिंग को जोड़ने के लिए ब्रश उपकरण का उपयोग किया जाता है
बाह्य विद्युत परिपथ. एक अनुप्रस्थ विभाजन से मिलकर बनता है
कुंडा प्रकार, छह ब्रैकेट और छह
ब्रश धारक. ट्रैवर्स स्टील चैनल अनुभाग
बाहरी रिम के साथ एक दांतेदार रिम है, जो इसमें शामिल है
स्लीविंग गियर के साथ जुड़ाव। अनुभागीय
ब्रश धारक ब्रैकेट को दो से बोल्ट किया गया है
इंसुलेटिंग
उँगलियाँ,
स्थापित
पर
पार करना।
ब्रश होल्डर में विभाजन के लिए खिड़कियों वाला एक आवास होता है
ब्रश ब्रांड ईजी-61, जिस पर दबाव लगाया जाता है
उपकरण।
34 | रूसी रेलवे के शिक्षक | 2017

ब्रश उपकरण
ब्रश
उपकरण
के होते हैं
से
पारगमन,
इंसुलेटिंग उंगलियों और ब्रश धारकों के साथ ब्रैकेट।
ट्रैवर्स टेड - स्टील, कास्ट, फॉर्म में बनाया गया
कटी हुई अंगूठी. ट्रैवर्स के बाहरी किनारे पर दांत होते हैं
घूमने वाले गियर के दांतों से जुड़ा हुआ
तंत्र।
वियोज्य ब्रश धारक ब्रैकेट, के होते हैं
आवास और अस्तर जिन पर बोल्ट लगाया गया है
इंसुलेटिंग उंगलियां ट्रैवर्स पर लगी हुई हैं। इस ओर से
ब्रश उपकरण ब्रैकेट में एक कंघी होती है।
35 | रूसी रेलवे के शिक्षक | 2017

ब्रश उपकरण
इंसुलेटिंग उंगलियां स्टड हैं
प्लास्टिक से ढाला गया, मुकुट के साथ ट्रैवर्स से बांधा गया
पागल.
ब्रश होल्डर ब्रैकेट से जुड़े होते हैं
स्प्रिंग वॉशर के साथ स्टड नट। सतहों पर
ब्रैकेट और ब्रश होल्डर में एक कंघी होती है
आपको एक विशिष्ट स्थिति का चयन करने और उसे ठीक करने की अनुमति देता है
काम की सतह के सापेक्ष ऊंचाई में ब्रश धारक
संग्राहक और पहनना.
रोटरी तंत्र में एक रोलर के साथ एक गियर होता है
TED के फ्रेम में तय किया गया। रोलर में एक वर्ग है
कुंजी टांग.
36 | रूसी रेलवे के शिक्षक | 2017

ब्रश उपकरण
37 | रूसी रेलवे के शिक्षक | 2017

ब्रश उपकरण
38 | रूसी रेलवे के शिक्षक | 2017

ब्रश उपकरण
39 | रूसी रेलवे के शिक्षक | 2017

ब्रश डिवाइस के साथ एंकर असेंबली और
असर ढाल
40 | रूसी रेलवे के शिक्षक | 2017

टेड एनबी-514
NB-514 इलेक्ट्रिक मोटर को विद्युत परिवर्तित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है
संपर्क नेटवर्क से प्राप्त ऊर्जा को यांत्रिक में, संचारित किया जाता है
इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव 2ES5K (3ES5K) या "एर्मक" के व्हीलसेट पर इंजन शाफ्ट
शक्ति, किलोवाट
835/780
कलेक्टर वोल्टेज, वी
980/980
आर्मेचर करंट, ए
905/843
आर्मेचर स्पीड, आरपीएम
905/925
हवादार हवा की मात्रा, एम3/मिनट, से कम नहीं
क्षमता, %
मुख्य कॉइल के ताप प्रतिरोध के अनुसार इन्सुलेशन वर्ग,
अतिरिक्त पोल, क्षतिपूर्ति वाइंडिंग और आर्मेचर वाइंडिंग
इंजन का वजन (गियर के बिना), किग्रा
41 | रूसी रेलवे के शिक्षक | 2017
95
94,1/94,3
एफ
4280

टेड एनबी-514
NB-514 ट्रैक्शन मोटर को सपोर्ट-एक्सियल के लिए डिज़ाइन किया गया है
निलंबन और छह-पोल है
विद्युतीय
कार
pulsating
मौजूदा
साथ
अनुक्रमिक उत्तेजना और स्वतंत्र प्रणाली
हवादार।
ट्रैक्शन इंजन NB-514 इंजन के आधार पर बनाया गया है
एनबी-418के
42 | रूसी रेलवे के शिक्षक | 2017

TED NB-514 की विशेषताएं
इंजन
एनबी-514 अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक शक्तिशाली है, जो
यह इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को प्रति घंटे 10,000 किलोवाट की शक्ति विकसित करने की अनुमति देता है
तरीका।
यह चौतरफा रोशनी के प्रति अधिक प्रतिरोधी है
कलेक्टर, अतिरिक्त कॉइल्स के विरूपण से सुरक्षा प्रदान करता है
लघु धाराओं के इलेक्ट्रोडायनामिक बलों द्वारा ध्रुव
समापन और कई अन्य सुधार।
स्थापना के अनुसार NB-514 इंजन NB-418K के साथ विनिमेय है
आयाम और इलेक्ट्रोमैकेनिकल विशेषताएं।
यह एकीकृत असर इकाइयों का उपयोग करता है,
ट्रैवर्स, कोर कास्टिंग, कलेक्टर, एंकर शीट, शाफ्ट के साथ
बुशिंग, सभी थ्रेडेड कनेक्शन, गियर रिड्यूसर
संचरण.
43 | रूसी रेलवे के शिक्षक | 2017

TED NB-514 की विशेषताएं
ध्रुव प्रणाली में महत्वपूर्ण परिवर्तन हुए हैं
इंजन फ़्रेम, परिवर्तित इंजन माउंट ब्रैकेट,
आर्मेचर वाइंडिंग कंडक्टरों का क्रॉस सेक्शन बढ़ा दिया गया है।
इंजन NB-514 के एंकर के ललाट भाग में महत्वपूर्ण परिवर्तन हुए हैं
कलेक्टर के सामने की तरफ से. इसके सिर हैं
खुला कर दिया गया, जिससे शीतलन की स्थिति में सुधार हुआ,
इन्सुलेशन का जीवन बढ़ाया।
इन्सुलेशन की नमी प्रतिरोध सुनिश्चित करने और जीवन को बढ़ाने के लिए
आर्मेचर और मुख्य पोल सेवाएँ आर्मेचर और कॉइल वाइंडिंग
मुख्य ध्रुवों को EMT-1 एपॉक्सी यौगिक में संसेचित किया गया है।
NB-514 इंजन की आर्मेचर वाइंडिंग कॉकरेल से जुड़ी हुई हैं
अक्रिय गैस वातावरण में कलेक्टर आर्क वेल्डिंग।
44 | रूसी रेलवे के शिक्षक | 2017

टेड एनबी-514
45 | रूसी रेलवे के शिक्षक | 2017

टेड एनबी-514
46 | रूसी रेलवे के शिक्षक | 2017

गृहकार्य
1. ए.वी. ग्रिशचेंको "इलेक्ट्रिकल मशीनें और कन्वर्टर्स
रोलिंग स्टॉक", पीपी 215-220।
2. ए.ए. Dailidko "इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन मशीनें
रोलिंग स्टॉक", पीपी 119-141, 143-146।
3. सार के साथ काम करें.
4. कवर की गई सामग्री पर सर्वेक्षण की तैयारी।
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आपके ध्यान देने के लिए धन्यवाद
मैं तुम्हारी सफलता की कामना करता हूं!
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कार्य का लक्ष्य
लिखित परीक्षा पत्र का कार्य कर्षण मोटर के उद्देश्य और डिजाइन, इसके लंगर की मरम्मत की तकनीकी प्रक्रिया, सुरक्षित श्रम प्रथाओं का अध्ययन करना, मरम्मत के दौरान सामग्रियों के किफायती उपयोग के उपायों का वर्णन करना और एक चित्र बनाना भी था। A1 प्रारूप जिसमें ट्रैक्शन मोटर TL-2K1 का सामान्य दृश्य है।

1 सारांश
ट्रैक्शन इलेक्ट्रिक मोटर TL-2K

1.1 ट्रैक्शन मोटर TL-2K का उद्देश्य।
इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव VL10 TL2K प्रकार के आठ ट्रैक्शन मोटर्स से सुसज्जित है। TL2K DC ट्रैक्शन मोटर को संपर्क नेटवर्क से प्राप्त विद्युत ऊर्जा को यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इलेक्ट्रिक मोटर के आर्मेचर शाफ्ट से टॉर्क को दो तरफा सिंगल-स्टेज हेलिकल हेलिकल गियर के माध्यम से व्हीलसेट तक प्रेषित किया जाता है। इस ट्रांसमिशन के साथ, मोटर बीयरिंग को अक्षीय दिशा में अतिरिक्त भार प्राप्त नहीं होता है। विद्युत मोटर का निलंबन बुनियादी और अक्षीय है। एक ओर, इलेक्ट्रिक मोटर को इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के व्हील पेयर के एक्सल पर मोटर-अक्षीय बीयरिंग द्वारा समर्थित किया जाता है, और दूसरी ओर, बोगी फ्रेम पर हिंग वाले सस्पेंशन और रबर वॉशर के माध्यम से समर्थित किया जाता है। वेंटिलेशन सिस्टम स्वतंत्र है, जिसमें ऊपर से कलेक्टर कक्ष में हवादार हवा की आपूर्ति होती है और इंजन की धुरी के साथ विपरीत दिशा से ऊपर से इजेक्शन होता है। विद्युत मशीनों में उत्क्रमणीयता का गुण होता है कि एक ही मशीन मोटर और जनरेटर दोनों के रूप में काम कर सकती है। इसके कारण, ट्रैक्शन मोटर्स का उपयोग न केवल ट्रैक्शन के लिए, बल्कि ट्रेनों की इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग के लिए भी किया जाता है। इस तरह की ब्रेकिंग के साथ, ट्रैक्शन मोटर्स को जनरेटर मोड में स्थानांतरित कर दिया जाता है, और ट्रेन की गतिज या संभावित ऊर्जा के कारण उनके द्वारा उत्पन्न विद्युत ऊर्जा इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव (रिओस्टैटिक ब्रेकिंग) पर स्थापित प्रतिरोधों में बुझ जाती है या संपर्क नेटवर्क को दे दी जाती है ( पुनर्योजी ब्रेक लगाना)।

1.2 टीएल-2के के संचालन का सिद्धांत।

जब धारा किसी चुंबकीय क्षेत्र में स्थित किसी चालक से होकर गुजरती है, तो एक विद्युत चुम्बकीय संपर्क बल उत्पन्न होता है जो चालक को चालक और चुंबकीय क्षेत्र रेखाओं के लंबवत दिशा में ले जाता है। आर्मेचर वाइंडिंग कंडक्टर एक निश्चित क्रम में कलेक्टर प्लेटों से जुड़े होते हैं। कलेक्टर की बाहरी सतह पर सकारात्मक (+) और नकारात्मक (-) ध्रुवों के ब्रश लगाए जाते हैं, जो इंजन चालू होने पर कलेक्टर को वर्तमान स्रोत से जोड़ते हैं। इस प्रकार, कलेक्टर और ब्रश के माध्यम से मोटर की आर्मेचर वाइंडिंग को करंट प्राप्त होता है। कलेक्टर आर्मेचर वाइंडिंग में करंट का ऐसा वितरण प्रदान करता है, जिसमें कंडक्टरों में करंट, जो किसी भी क्षण एक ध्रुवता के ध्रुवों के नीचे होता है, की एक दिशा होती है, और अन्य ध्रुवों के ध्रुवों के नीचे के कंडक्टरों में, यह विपरीत दिशा है.
उत्तेजना कॉइल और आर्मेचर वाइंडिंग को विभिन्न वर्तमान स्रोतों द्वारा संचालित किया जा सकता है, यानी कर्षण मोटर में स्वतंत्र उत्तेजना होगी। आर्मेचर वाइंडिंग और उत्तेजना कॉइल को समानांतर में जोड़ा जा सकता है और एक ही वर्तमान स्रोत से शक्ति प्राप्त की जा सकती है, यानी ट्रैक्शन मोटर में समानांतर उत्तेजना होगी। आर्मेचर वाइंडिंग और एक्सिटेशन कॉइल्स को श्रृंखला में जोड़ा जा सकता है और एक वर्तमान स्रोत से बिजली प्राप्त की जा सकती है, यानी ट्रैक्शन मोटर क्रमिक रूप से उत्तेजित होगी। परिचालन की जटिल आवश्यकता अनुक्रमिक उत्तेजना वाले इंजनों द्वारा पूरी तरह से संतुष्ट होती है, इसलिए उनका उपयोग इलेक्ट्रिक इंजनों पर किया जाता है।

1.3 डिवाइस टीएल-2के।
TL-2K ट्रैक्शन मोटर में एक विशेष शाखा पाइप के माध्यम से ठंडी हवा के निष्कासन के साथ बंद असर वाले ढाल होते हैं।
इसमें एक फ्रेम, एक एंकर, एक ब्रश उपकरण और असर ढालें ​​​​(चित्र 1) शामिल हैं। इंजन 3 का फ्रेम स्टील ग्रेड 25L से बना एक बेलनाकार कास्टिंग है और साथ ही एक चुंबकीय सर्किट के रूप में कार्य करता है। इसमें छह मुख्य 34 और छह अतिरिक्त 4 खंभे जुड़े हुए हैं, एक कुंडा ट्रैवर्स 24 जिसमें छह ब्रश धारक 1 और रोलर बीयरिंग के साथ ढाल हैं जिसमें इंजन का आर्मेचर 5 घूमता है। बाहरी सतह से, कंकाल में मोटर-अक्षीय बियरिंग्स के एक्सल बॉक्स को जोड़ने के लिए दो लग्स 27, इंजन सस्पेंशन के लिए एक ल्यूर और एक हटाने योग्य ब्रैकेट, सुरक्षा लग्स और परिवहन के लिए छेद वाले लग्स हैं। कलेक्टर की तरफ ब्रश उपकरण और कलेक्टर का निरीक्षण करने के लिए डिज़ाइन की गई तीन हैच हैं। हैचों को भली भांति बंद करके ढक्कनों से सील कर दिया गया है। ऊपरी कलेक्टर हैच का कवर एक विशेष स्प्रिंग लॉक के साथ फ्रेम पर तय किया गया है, निचले का कवर एक एम20 बोल्ट और एक बेलनाकार स्प्रिंग के साथ एक विशेष बोल्ट के साथ, और दूसरे निचले हैच का कवर चार एम12 बोल्ट के साथ तय किया गया है। वायु आपूर्ति के लिए एक वेंटिलेशन हैच है। हवादार हवा का निकास कलेक्टर के विपरीत दिशा से, असर ढाल और फ्रेम पर लगे एक विशेष आवरण के माध्यम से किया जाता है।

इंजन से आउटपुट 120 मिमी2 के क्रॉस सेक्शन वाले PMU-4000 केबल से बनाए जाते हैं। केबलों को संयुक्त संसेचन के साथ तिरपाल म्यान द्वारा संरक्षित किया जाता है। केबलों पर या, याया, के और केके पदनामों के साथ पीवीसी ट्यूबों से बने लेबल होते हैं। आउटपुट केबल I और YaYa वाइंडिंग से जुड़े हैं: आर्मेचर, अतिरिक्त पोल और मुआवजा, और आउटपुट केबल K और केके मुख्य पोल की वाइंडिंग से जुड़े हैं।
मुख्य खंभों के कोर को 0.5 मिमी मोटी शीट इलेक्ट्रिकल स्टील से इकट्ठा किया जाता है, रिवेट्स के साथ बांधा जाता है और प्रत्येक को चार M24 बोल्ट के साथ फ्रेम में बांधा जाता है। मुख्य पोल के कोर और फ्रेम के बीच 0.5 मिमी मोटा एक स्टील स्पेसर होता है। मुख्य पोल की कुंडल, जिसमें 19 मोड़ हैं, 1.95 x 65 मिमी के आयामों के साथ नरम टेप कॉपर एमजीएम की एक पसली पर घाव किया गया है, जो कोर की आंतरिक सतह का पालन सुनिश्चित करने के लिए त्रिज्या के साथ मुड़ा हुआ है। पतवार इन्सुलेशन में एलएमके-टीटी ग्लास टेप 0.13 * 30 मिमी की आठ परतें और 0.2 मिमी मोटी ग्लास टेप की एक परत होती है, जो टेप की आधी चौड़ाई के ओवरलैप के साथ रखी जाती है। इंटर-टर्न इंसुलेशन एस्बेस्टस पेपर से 0.2 मिमी मोटी परतों की दो पंक्तियों में बनाया जाता है और K-58 वार्निश के साथ लगाया जाता है। मोटर के प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए, एक क्षतिपूर्ति वाइंडिंग का उपयोग किया गया था, जो मुख्य ध्रुवों की युक्तियों में अंकित खांचे में स्थित थी, और आर्मेचर वाइंडिंग के साथ श्रृंखला में जुड़ी हुई थी। क्षतिपूर्ति वाइंडिंग में 3.28 × 22 मिमी के क्रॉस सेक्शन के साथ नरम आयताकार एमजीएम तांबे के तार से बने छह कॉइल होते हैं और इसमें 10 मोड़ होते हैं। प्रत्येक स्लॉट में दो छड़ें होती हैं। पतवार इन्सुलेशन में एलएफसीएच-बीबी अभ्रक टेप 0.1x20 मिमी की 9 परतें और 0.1 मिमी मोटी ग्लास टेप की एक परत होती है, जो टेप की आधी चौड़ाई के ओवरलैप के साथ रखी जाती है। कुंडलित इन्सुलेशन में 0.1 मिमी मोटी अभ्रक टेप की एक परत होती है, जो टेप की आधी चौड़ाई के ओवरलैप के साथ रखी जाती है। टेक्स्टोलाइट ग्रेड बी से बने वेजेज के साथ खांचे में क्षतिपूर्ति वाइंडिंग को बांधना।
अतिरिक्त खंभों के कोर रोल्ड प्लेट या फोर्जिंग से बने होते हैं और प्रत्येक तीन एम20 बोल्ट के साथ फ्रेम पर तय होते हैं। अतिरिक्त पोल की संतृप्ति को कम करने के लिए, कोर और अतिरिक्त पोल के कोर के बीच 7 मिमी मोटे पीतल के स्पेसर प्रदान किए जाते हैं। अतिरिक्त खंभों की कुंडलियाँ 6x20 मिमी के क्रॉस सेक्शन वाले नरम तांबे के तार एमजीएम के एक किनारे पर लपेटी जाती हैं और प्रत्येक में 10 मोड़ होते हैं।
इन कॉइल्स का बॉडी और कवर इन्सुलेशन मुख्य पोल कॉइल्स के इन्सुलेशन के समान है। इंटर-टर्न इंसुलेशन में K-58 वार्निश के साथ लगाए गए 0.5 मिमी मोटे एस्बेस्टस गैसकेट होते हैं।
ट्रैक्शन मोटर के ब्रश उपकरण में एक कुंडा तंत्र, छह ब्रैकेट और छह ब्रश धारकों के साथ एक स्प्लिट-प्रकार ट्रैवर्स होता है। ट्रैवर्स स्टील है, चैनल सेक्शन की कास्टिंग में बाहरी रिम के साथ एक रिंग गियर होता है, जो रोटरी तंत्र के गियर से जुड़ा होता है। फ्रेम में, ब्रश उपकरण के ट्रैवर्स को ऊपरी कलेक्टर हैच की बाहरी दीवार पर लगे लॉकिंग बोल्ट द्वारा तय और लॉक किया जाता है, और लॉकिंग डिवाइस के दो बोल्ट द्वारा असर ढाल के खिलाफ दबाया जाता है: फ्रेम के नीचे एक , निलंबन के पक्ष में दूसरा। ट्रैवर्स ब्रैकेट का एक दूसरे से विद्युत कनेक्शन 50 मिमी2 के क्रॉस सेक्शन के साथ पीएस-4000 केबलों के साथ बनाया गया है।
डिटेचेबल ब्रश होल्डर ब्रैकेट (दो हिस्सों से) ट्रैवर्स पर लगी दो इंसुलेटिंग उंगलियों पर एम20 बोल्ट के साथ तय किए गए हैं। इंसुलेटिंग पिन स्टील स्टड होते हैं जिन्हें AG-4 प्रेस मास के साथ दबाया जाता है, उनके ऊपर चीनी मिट्टी के इंसुलेटर लगाए जाते हैं। ब्रश होल्डर में दो बेलनाकार स्प्रिंग हैं जो तनाव में काम करते हैं। स्प्रिंग्स को एक छोर पर ब्रश धारक आवास के छेद में डाली गई धुरी पर तय किया जाता है, दूसरे छोर पर दबाव उंगली की धुरी पर एक समायोजन पेंच की मदद से तय किया जाता है, जो स्प्रिंग के तनाव को नियंत्रित करता है। दबाव तंत्र की गतिकी को इस प्रकार चुना जाता है कि कार्य सीमा में यह ब्रश पर लगभग स्थिर दबाव प्रदान करता है। इसके अलावा, ब्रश के अधिकतम स्वीकार्य घिसाव पर, उस पर दबाव वाली उंगली का दबाव स्वचालित रूप से बंद हो जाता है। यह इस्तेमाल किए गए ब्रशों के शंट से कम्यूटेटर की कामकाजी सतह को होने वाले नुकसान से बचाता है। ईजी-61 ब्रांड के दो विभाजित ब्रश, 2 (8x50)x60 मिमी आकार, रबर शॉक अवशोषक के साथ, ब्रश धारक की खिड़कियों में डाले जाते हैं। ब्रश धारकों को स्टड और नट के साथ ब्रैकेट में बांधा जाता है।
अधिक विश्वसनीय बन्धन के लिए और कलेक्टर की ऊंचाई के साथ काम की सतह के सापेक्ष ब्रश धारक की स्थिति को समायोजित करने के लिए, ब्रश धारक और ब्रैकेट के शरीर पर एक कंघी प्रदान की जाती है।
मोटर आर्मेचर में कोर के खांचे में डाला गया एक घुमावदार कलेक्टर होता है, जो 0.5 मिमी की मोटाई के साथ ई-22 इलेक्ट्रिकल स्टील की वार्निश शीट के पैकेज में इकट्ठा होता है, एक स्टील बुशिंग, पीछे और सामने दबाव वॉशर, एक शाफ्ट, कॉइल्स और 25 सेक्शन इक्वलाइज़र, जिसके सिरे कलेक्टर कॉकरेल में सोल्डर किए गए। कोर में हवा के प्रवाह के लिए अक्षीय छिद्रों की एक पंक्ति होती है। फ्रंट थ्रस्ट वॉशर कलेक्टर हाउसिंग के रूप में भी काम करता है। आर्मेचर के सभी हिस्सों को आर्मेचर शाफ्ट पर दबाए गए एक सामान्य बॉक्स के आकार की आस्तीन पर इकट्ठा किया जाता है, जो इसके प्रतिस्थापन को सुनिश्चित करता है। कॉइल में 14 अलग-अलग कंडक्टर होते हैं, जो ऊंचाई में दो पंक्तियों में व्यवस्थित होते हैं, और एक पंक्ति में सात कंडक्टर होते हैं, वे एमजीएम आकार के 0.9 × 8.0 मिमी टेप कॉपर से बने होते हैं और एलएफसी की आधी चौड़ाई के ओवरलैप के साथ एक परत में इन्सुलेट होते हैं- 0.075 मिमी मोटाई वाला बीबी अभ्रक टेप। कॉइल के खांचे वाले हिस्से के बॉडी इन्सुलेशन में ग्लास-अभ्रक टेप LSK-110tt 0.11x20 मिमी की छह परतें, विद्युत रूप से इन्सुलेटिंग फ्लोरोप्लास्ट टेप की एक परत 0.03 मिमी मोटी और ग्लास टेप की एक परत 0.1 मिमी मोटी होती है, जो एक ओवरलैप के साथ रखी जाती है। टेप की आधी चौड़ाई का. सेक्शनल इक्वलाइज़र PETVSD ब्रांड के 0.90x2.83 मिमी के क्रॉस सेक्शन वाले तीन तारों से बने होते हैं। प्रत्येक तार के इन्सुलेशन में ग्लास-अभ्रक टेप LSK-110tt 0.11x20 मिमी की एक परत, विद्युतरोधी फ्लोरोप्लास्ट टेप की एक परत 0.03 मिमी मोटी और ग्लास टेप की एक परत 0.11 मिमी मोटी होती है। सभी इन्सुलेशन टेप की आधी चौड़ाई के ओवरलैप के साथ रखे गए हैं। खांचे वाले भाग में, आर्मेचर वाइंडिंग को टेक्स्टोलाइट वेजेज के साथ और ललाट भाग में - एक ग्लास पट्टी के साथ बांधा जाता है। 660 मिमी की कामकाजी सतह के व्यास के साथ ट्रैक्शन मोटर मैनिफोल्ड में माइक्रोनाइट गास्केट द्वारा एक दूसरे से अलग की गई 525 तांबे की प्लेटें होती हैं।
कलेक्टर को माइक्रोनाइट कफ और एक सिलेंडर द्वारा दबाव शंकु और शरीर से अलग किया जाता है। आर्मेचर वाइंडिंग में निम्नलिखित डेटा है: स्लॉट्स की संख्या - 75, स्लॉट्स के साथ पिच - 1 - 13, कलेक्टर प्लेटों की संख्या - 525, कलेक्टर के साथ पिच - 1 - 2, स्लॉट्स के साथ इक्वलाइज़र का चरण कलेक्टर - 1 - 176.
बेलनाकार रोलर्स प्रकार 8N2428M के साथ भारी श्रृंखला इंजन एंकर बीयरिंग 6.3 - 8.1 मिमी के भीतर एंकर रन-अप प्रदान करते हैं। बियरिंग के बाहरी रिंग को बियरिंग शील्ड में दबाया जाता है, और आंतरिक रिंग को आर्मेचर शाफ्ट पर दबाया जाता है। पर्यावरणीय प्रभावों और ग्रीस रिसाव को रोकने के लिए असर कक्षों को सील कर दिया जाता है। बियरिंग शील्ड को फ्रेम में दबाया जाता है और प्रत्येक को स्प्रिंग वाशर के साथ आठ एम24 बोल्ट के साथ जोड़ा जाता है। मोटर-अक्षीय बीयरिंग में आंतरिक सतह पर बी 16 बैबिट से भरे पीतल के आवेषण होते हैं, और स्नेहन के निरंतर स्तर के साथ एक्सल बक्से होते हैं। बक्सों में स्नेहक की आपूर्ति के लिए एक खिड़की होती है। इन्सर्ट को मुड़ने से रोकने के लिए, बॉक्स में एक कुंजीयुक्त कनेक्शन प्रदान किया जाता है।

2 टीआर-3 की मात्रा में एंकर की मरम्मत

2.1 लंगर की सफाई
निरीक्षण और मरम्मत से पहले, लंगर को साफ किया जाता है। ट्रैक्शन मोटर के संचालन के दौरान, गर्म वाइंडिंग से गर्मी हटाने में सुधार करने के लिए, कुछ दबाव के तहत प्रशंसकों से मोटर को आपूर्ति की जाने वाली ठंडी हवा की एक धारा द्वारा आर्मेचर को लगातार उड़ाया जाता है। हवा अपने साथ धूल के कण, साथ ही इलेक्ट्रिक ब्रश के घिसे-पिटे उत्पाद भी लेकर आती है। नमी और बर्फ ठंडी हवा के साथ इंजन में प्रवेश करते हैं। ये अशुद्धियाँ और नमी कलेक्टर कॉकरेल में घुमावदार खंडों की पट्टियों के बीच के अंतराल में, कलेक्टर के इंटरलैमेलर स्थानों और आर्मेचर कोर के वेंटिलेशन चैनलों में मिल जाती हैं, और आर्मेचर की सतह पर, बीच के अवकाशों में भी जमा हो जाती हैं। कलेक्टर के इंसुलेटेड कोन पर कॉइल खांचे से बाहर निकलते हैं, खासकर जब इसकी चमकदार सतह गोलाकार आग से जल जाती है।
आर्मेचर की इंसुलेटेड सतहों पर ब्रश की धूल और अन्य अशुद्धियों की उपस्थिति मोटर के ओवरशूट प्रतिरोध को काफी कम कर देती है, साथ ही वाइंडिंग और कलेक्टर के इन्सुलेशन की विद्युत शक्ति को भी कम कर देती है। नमी के साथ मिश्रित धूल भी कोर वेंटिलेशन नलिकाओं की दीवारों पर जमा हो जाती है; इस मामले में, चैनलों का मुक्त क्रॉस सेक्शन कम हो जाता है और कोर से गर्मी हटाने में कमी आती है। इससे संचालन में वाइंडिंग के ताप में वृद्धि होती है, उनकी विश्वसनीयता और सेवा जीवन में कमी आती है। आर्मेचर के संसेचन के दौरान, धूल और गंदगी संसेचन वार्निश में मिल सकती है और इसके साथ, घुमावदार इन्सुलेशन में प्रवेश कर सकती है, जो वाइंडिंग की इन्सुलेशन विशेषताओं को काफी कम कर देती है और उनके नुकसान में योगदान करती है।
इसलिए, एंकरों की सफाई को उनकी मरम्मत में सबसे महत्वपूर्ण कार्यों में से एक माना जाना चाहिए और इसलिए यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि इसे सावधानीपूर्वक किया जाए। सभी स्लॉट जहां दूषित पदार्थ जमा हो सकते हैं, उन्हें वैक्यूम क्लीनर से उड़ा दिया जाता है और साफ कर दिया जाता है, और सतह के दूषित पदार्थों को पहले गैसोलीन (इन्सुलेटिंग सतहों, कलेक्टर) या केरोसिन (अन्य धातु सतहों) में भिगोए गए सतहों को उड़ाकर और पोंछकर हटा दिया जाता है, और फिर सूखे तकनीकी नैपकिन के साथ। .
वेंटिलेशन नलिकाओं को विशेष ब्रश-रफ से साफ किया जाता है। वर्तमान में, एंकरों की सफाई की दक्षता बढ़ाने के लिए, सिंथेटिक डिटर्जेंट की संरचना का पता लगाने के लिए काम चल रहा है, और कुछ डिपो में उनका उपयोग करने के लिए व्यावहारिक कदम उठाए जा रहे हैं। ऐसे साधन जलीय घोल "कंसन्ट्रेट-टर्मोस" ("टर्मोस-के"), एमएल-80, सिंथेमाइड के उत्पादन से अपशिष्ट आदि हैं। "टर्मोस-के" और अन्य सिंथेटिक डिटर्जेंट की संरचना में सर्फेक्टेंट शामिल हैं जो अच्छी सफाई में योगदान करते हैं दूषित सतहें. इन पदार्थों का उपयोग वाशिंग मशीन में करने की सलाह दी जाती है। इन उत्पादों का लाभ उनके पुनर्जनन की संभावना भी है, अर्थात, यदि धुलाई समाधानों में संदूषक स्थापित मानदंडों से अधिक जमा हो जाते हैं, तो उन्हें साफ किया जा सकता है और पुन: उपयोग किया जा सकता है। सिंथेटिक डिटर्जेंट का उपयोग वर्तमान निर्देशों के अनुसार किया जाना चाहिए।

2.2 समस्या निवारण

सफाई के बाद, निरीक्षण में आसानी के लिए, लंगर को एक विशेष स्थापना पर स्थापित किया जाता है जो इसे मोड़ने की संभावना प्रदान करता है, जिस पर इसके इन्सुलेशन की स्थिति की जांच की जाती है, इसके पहनने की डिग्री का पता चलता है।
गांठें और दोषपूर्ण हिस्से। आर्मेचर की मरम्मत के साथ आगे बढ़ने से पहले, वे इसके इन्सुलेशन के प्रतिरोध, वाइंडिंग के सक्रिय प्रतिरोध को मापते हैं, इंटर-टर्न शॉर्ट सर्किट की उपस्थिति और अनुभागों के घुमावों में टूटने के साथ-साथ गुणवत्ता पर भी ध्यान देते हैं। कलेक्टर कॉकरेल में वाइंडिंग की सोल्डरिंग।
इन्सुलेशन प्रतिरोध को मापते समय, मेगाहोमीटर का एक आउटपुट सिरा कलेक्टर पर लगाया जाता है, जो एक तार से पहले से छोटा होता है, दूसरा आर्मेचर शाफ्ट पर लगाया जाता है। इन मापों के दौरान आर्मेचर इन्सुलेशन प्रतिरोध, यानी ठंडी अवस्था में, कम से कम 5 MΩ होना चाहिए। यदि यह कम है, तो इसका मतलब है कि आर्मेचर वाइंडिंग या कलेक्टर इन्सुलेशन में दोष हैं या इन्सुलेशन गीला है। इन्सुलेशन टूटने या बहुत तेज़ नमी की स्थिति में, मेगाहोमीटर 0 दिखाएगा।
इन्सुलेशन प्रतिरोध की निगरानी के बाद, इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट की उपस्थिति के लिए आर्मेचर की जांच की जाती है। इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट, यदि यह निरीक्षण के लिए सुलभ स्थान पर हुआ है, तो कभी-कभी आर्मेचर और कलेक्टर की बाहरी जांच के दौरान इसका पता लगाया जा सकता है। इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट की उपस्थिति के लिए अधिक गहन जांच विशेष उपकरणों के साथ की जाती है।

2.3 एंकर के यांत्रिक भाग का निरीक्षण और मरम्मत

शाफ्ट की गर्दन और शंकु का चुंबकीय निरीक्षण गोल एसी चुंबकीय कण दोष डिटेक्टरों द्वारा किया जाता है। प्रत्येक शाफ्ट शंकु को दोष डिटेक्टर के दो स्थानों पर जांचा जाता है, पहले इसे एक तरफ स्थापित किया जाता है, फिर जांच की जाने वाली सतह के दूसरी तरफ। एंकर बीयरिंग के लिए शाफ्ट जर्नल, साथ ही रोलर बीयरिंग के आंतरिक रिंग, यदि उन्हें शाफ्ट से हटाने की आवश्यकता नहीं है, तो दोष डिटेक्टर की एक स्थिति में जांच की जाती है। सबसे अधिक बार, दरारें शाफ्ट के संक्रमण फ़िललेट्स में दिखाई देती हैं, इसलिए, चुंबकीय दोष का पता लगाने के दौरान, इन स्थानों की विशेष रूप से सावधानीपूर्वक जांच की जाती है। यदि शाफ्ट जर्नल पर खरोंच, दरारें या अन्य दोष पाए जाते हैं, तो दोषपूर्ण गर्दन को तब तक मशीनीकृत किया जाता है जब तक कि दोष पूरी तरह से दूर न हो जाए।
घिसी हुई शाफ्ट सतहों की बहाली। सतह पर चढ़ने से पहले, सतह को अशुद्धियों से साफ किया जाता है, चिकना किया जाता है और चुंबकीय दोष डिटेक्टर से जांच की जाती है। यदि सतह पर आने वाली सतहों पर 2 मिमी तक गहरे डेंट या खरोंचें हैं, तो इन दोषों को दूर होने तक शाफ्ट को मशीनीकृत किया जाता है। यदि शाफ्ट के अंत से 50 मिमी से अधिक की दूरी पर स्थित सतहों पर सरफेसिंग शुरू की जाती है, तो शाफ्ट को पहले 300-350 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक गर्म किया जाना चाहिए। हीटिंग के लिए इंडक्शन हीटर का उपयोग किया जाता है। ताप एकसमान होना चाहिए। यदि सरफेसिंग अंत से की जाती है, तो हीटिंग वैकल्पिक है। इस मामले में, 20 मिमी चौड़ी हल्के स्टील से बनी एक विशेष अंगूठी अंत तक तय की जाती है। इसके साथ ही रिंग सतह पर आना शुरू हो जाती है।
सतह पर आने के बाद, सीवन को धात्विक चमक तक साफ किया जाता है। जमा की गई धातु में किसी भी दोष की अनुमति नहीं है। दो परतों में सतह बनाते समय, पहली परत को धात्विक चमक तक साफ किया जाता है, जांचा जाता है, फिर दूसरी परत जमा की जाती है। शाफ्ट की सतह छोटे व्यास से शुरू होती है और फ़िललेट की ओर जाती है। फ़िललेट्स के पारित होने के बाद, बड़े व्यास के एक खंड में 2-3 और मोड़ आवश्यक रूप से वेल्ड किए जाते हैं।
शाफ्ट के वेल्डेड स्थानों को मशीनीकृत किया जाता है, और फिर चुंबकीय दोष डिटेक्टर से जांच की जाती है और घुमाकर कठोर किया जाता है। संपूर्ण जमा सतह और शाफ्ट के आस-पास के हिस्सों को 30-50 मिमी की लंबाई के साथ-साथ संक्रमणकालीन फ़िललेट्स के साथ घुमाया जाता है। घुमाने से पहले, शाफ्ट की सतहों को घुमाया जाना चाहिए और 5वीं कक्षा का खुरदरापन होना चाहिए।
एक स्वचालित दबाव नियामक से सुसज्जित दो रोलर उपकरणों का उपयोग करके एक खराद पर घुमाव किया जाता है जो निरंतर घुमाव बल प्रदान करता है। डिवाइस में दो रोलर्स हैं - 100 मिमी के व्यास के साथ सख्त और चिकना करना। सख्त रोलर की प्रोफ़ाइल त्रिज्या 14 मिमी है, चौरसाई - 50 मिमी। रोलिंग बल 14 kN (1400 kgf), मशीन फ़ीड 0.2-0.3 rpm, शाफ्ट गति 250 rpm।
घुमाव के बाद शाफ्ट के व्यास में कमी 0.03-0.05 मिमी के भीतर होनी चाहिए। रोलिंग सतह को मशीन के तेल से चिकनाई दी जाती है। गांठ लगाने के बाद, शाफ्ट को पीस दिया जाता है। मरम्मत किए गए जर्नल और शाफ्ट शंकु के आयाम और फिनिश चित्र और मरम्मत नियमों में निर्दिष्ट उपचार के आयाम और फिनिश के अनुरूप होने चाहिए।
ट्रैक्शन मोटर्स और विशेष रूप से टीएल-2K1 मोटर्स की मरम्मत करते समय, एंकर का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करना आवश्यक है, इसके तत्वों के फिट पर विशेष ध्यान देना और संकेतित दोषों वाले एंकर को संचालन में लगाने की अनुमति नहीं देना आवश्यक है।
एंकरों पर कोर पैकेज इंस्टालेशन की जकड़न की जांच बहुत सावधानी से करनी चाहिए, जिसमें आर्मेचर वाइंडिंग के घुमावों में टूट-फूट पाई जाती है। आर्मेचर वाइंडिंग अनुभागों में टूटने से ट्रैक्शन मोटर की स्विचिंग खराब हो जाती है, और अक्सर उन्हें कलेक्टर और इलेक्ट्रिक ब्रश की स्थिति से पता लगाया जा सकता है। कलेक्टर प्लेटें जो टूटे हुए खंडों से जुड़ी हुई थीं, और उनके बगल की कलेक्टर प्लेटें आमतौर पर जल जाती हैं और पिघल जाती हैं, इलेक्ट्रिक ब्रश पर भी जलन देखी जाती है। आप दोहरे ध्रुव विभाजन द्वारा दोषपूर्ण प्लेटों (टूटे हुए खंड के साथ) से अलग किए गए कलेक्टर प्लेटों पर भी जलने का पता लगा सकते हैं। कुछ मामलों में, टूटे हुए खंडों वाले कलेक्टरों के कॉकरेल में पिघले हुए सोल्डर के निशान होते हैं। जिन एंकरों का कोर पैक और रियर प्रेशर वॉशर कमजोर है उन्हें ओवरहाल के लिए भेजा जाना चाहिए। मरम्मत संयंत्र में भेजे जाने से पहले एंकर के तकनीकी पासपोर्ट में ऐसे दोषों की उपस्थिति का संकेत दिया जाना चाहिए।

2.4 मैनिफ़ोल्ड का निरीक्षण और मरम्मत

कलेक्टर का डिज़ाइन उसके शरीर के इन्सुलेशन को नमी और प्रदूषण के प्रवेश से बचाने के लिए आवश्यक तत्व प्रदान करता है। ऐसे मामलों में जहां इन सीलों का प्रदर्शन संतोषजनक ढंग से नहीं किया जाता है और नमी और गंदगी कलेक्टर के अंदर चली जाती है, ऑपरेशन के दौरान कलेक्टर प्लेटों के बीच शॉर्ट सर्किट और कलेक्टर बॉडी इन्सुलेशन का टूटना हो सकता है। कलेक्टर बोल्ट ढीले होने पर इसी तरह की खराबी संभव है। इसलिए डिपो की मरम्मत के दौरान कलेक्टर का सावधानीपूर्वक निरीक्षण किया जाता है और उसकी तकनीकी स्थिति की जांच की जाती है।
संग्राहक की एक महत्वपूर्ण रोधक सतह इसका अग्र माइकानाइट शंकु है। कलेक्टर का प्रेशर फ्रंट कोन माइक्रोनाइट और ग्लास बैंडेज टेप (आधी छत में दो परतें) से इंसुलेटेड होता है और विद्युत इन्सुलेट इनेमल से ढका होता है। यदि शंकु की सतह धुँआदार, जली हुई और अन्य दोषों वाली है, तो वार्निश की ऊपरी परत को हटाने से पहले उन्हें साफ किया जाता है और अच्छी तरह से पोंछ दिया जाता है।
शंकु को साफ करने के बाद, चिकनी चमकदार सतह प्राप्त होने तक इसे कम से कम दो बार NTs-929 या GF-92-KhK इनेमल से लेपित किया जाता है।
टैप करके, कलेक्टर बोल्ट की जकड़न की जाँच करें। ढीले बोल्ट या नट वाले मैनिफोल्ड को 90 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक गर्म किया जाता है, जिसके बाद बोल्ट को कस दिया जाता है। बोल्ट को कसने के लिए कलेक्टर की हीटिंग को संसेचन मोड में आर्मेचर को सुखाने और इसे विद्युतरोधी इनेमल के साथ कोटिंग करने की सलाह दी जाती है। कसने का कार्य बिल्कुल विपरीत बोल्टों को समान रूप से कस कर किया जाता है। कलेक्टर के विरूपण और उसके इन्सुलेशन को नुकसान से बचाने के लिए, बोल्ट को तुरंत आधे से अधिक मोड़ से नहीं घुमाया जाता है।
कलेक्टर की कामकाजी सतह के व्यास को मापें। ऐसे मामलों में जहां कलेक्टर का व्यास स्थापित आकार से कम है, कलेक्टर को बदलने के लिए एंकर को फ़ैक्टरी मरम्मत के लिए भेजा जाता है।
पोल आर्क्स में कलेक्टर प्लेटों की संख्या में अंतर एक प्लेट से अधिक नहीं होना चाहिए। यदि यह अंतर अधिक है, तो एंकर को बड़े पैमाने पर ओवरहाल के लिए संयंत्र में भेजने की सिफारिश की जाती है, जिसके दौरान जलाशय पूरी तरह से विकसित होता है। डिपो की स्थितियों में, ऐसे दोषों को ठीक नहीं किया जा सकता है। फ़ैक्टरी में भेजना विशेष रूप से उन मामलों में आवश्यक है जहां ऐसी जानकारी हो कि इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव से हटाने से पहले, इस एंकर के साथ ट्रैक्शन मोटर ने असंतोषजनक रूप से काम किया था (ओवरशूट्स और चौतरफा आग के कारण सुरक्षा के बार-बार शटडाउन हुए थे, इंटरलैमेलर ग्रूव्स को कवर किया गया था, कामकाजी सतह का बढ़ा हुआ घिसाव और अन्य दोष)। यदि इंजन स्थिर रूप से काम करता है, तो एंकर को उसके कोर के साथ असेंबली के लिए भेजा जा सकता है, लेकिन इसका पासपोर्ट कलेक्टर प्लेटों के असमान वितरण को इंगित करता है। जिस इंजन में यह एंकर स्थापित किया जाएगा उसके संचालन की निगरानी की जाती है।
कलेक्टर कॉकरेल में आर्मेचर वाइंडिंग की सोल्डरिंग की स्थिति की जाँच करें। यदि, निरीक्षण के दौरान, कलेक्टर प्लेटों के कॉकरेल से सोल्डर (या टिन) का पिघलना पाया जाता है, तो वाइंडिंग के सोल्डरिंग की गुणवत्ता असंतोषजनक है, कलेक्टर के कॉकरेल में वाइंडिंग को सोल्डर किया जाता है।
संचालन के दौरान कलेक्टर की कामकाजी सतह खराब हो जाती है, और इंजन आमतौर पर कलेक्टर की सतह पर घिसाव और बढ़ी हुई अपवाह के साथ, प्लेटों के जलने के साथ, इंटरलैमेलर खांचे में तांबे को "खींचने" के साथ डिपो की मरम्मत के लिए पहुंचता है। ऐसे दोष वाले संग्राहक मरम्मत के अधीन हैं।
कलेक्टर की अपर्याप्त सफाई और इसकी कामकाजी सतह पर अनियमितताओं की उपस्थिति (जलना, पिघलना, घिसाव, बढ़ी हुई अपवाह) या यहां तक ​​कि व्यक्तिगत प्लेटों का थोड़ा सा उभार - तांबा या इन्सुलेटिंग - स्लाइडिंग संपर्क के संचालन को बाधित करता है और इंजन को नुकसान पहुंचाता है। कार्यवाही। इसलिए, कलेक्टर का प्रसंस्करण एक बहुत ही जिम्मेदार तकनीकी संचालन है, इसे सबसे योग्य श्रमिकों को सौंपा जाता है और फोरमैन के मार्गदर्शन में किया जाता है।
मरम्मत की प्रक्रिया में, कलेक्टर की कामकाजी सतह को घुमाया जाता है, पॉलिश किया जाता है, और इंटर-लैमेलर खांचे को महंगा बनाया जाता है। इंसुलेटिंग कोन के किनारे की प्लेटों के सिरों को 3 मिमी की त्रिज्या के साथ गोल किया जाता है और लैमेलस को दोनों तरफ से काटा जाता है।
कलेक्टर को संसाधित करने के लिए संचालन का क्रम इस प्रकार है। सबसे पहले, कलेक्टर को ट्रैक किया जाता है, फिर उसे घुमाया जाता है, चम्फर किया जाता है और अंत में, काम करने वाली सतह को पीसकर पॉलिश किया जाता है। एक विशेष सार्वभौमिक मशीन पर कलेक्टर की टर्निंग, ग्राइंडिंग और ट्रैक करना समीचीन है। आर्मेचर को मशीन पर स्थापित किया जाता है और रोलर बेयरिंग इनर रिंग के ट्रेडमिल के सापेक्ष या (यदि रिंग हटा दी जाती है) शाफ्ट जर्नल के सापेक्ष केंद्रित किया जाता है। यह मोटर शाफ्ट के साथ कलेक्टर की कामकाजी सतह की सांद्रता प्राप्त करता है, और परिणामस्वरूप, मोड़ के बाद कलेक्टर का न्यूनतम अपवाह होता है। ट्रैक्शन मोटर्स के कलेक्टरों के इंटरलैमेलर खांचे की गहराई 1.4-1.6 मिमी मानी जाती है, यानी, कलेक्टर माइक्रोनाइट की कुछ हद तक अधिक मोटाई। गहरा रास्ता अव्यावहारिक है, तब से कलेक्टर प्लेटों के बीच का खांचा एक गैप का रूप ले लेता है, जो ऑपरेशन के दौरान कोयले की धूल से जल्दी भर जाता है, धूल उसमें कसकर जम जाती है, खासकर जब कलेक्टर को गीला कर दिया जाता है, जो बाद में ओवरलैप का कारण बनता है और आसन्न प्लेटों के बीच शॉर्ट सर्किट और कलेक्टर पर स्पार्किंग बढ़ गई।
ऑपरेशन में इंटरलैमेलर खांचे की न्यूनतम गहराई 0.5 मिमी निर्धारित की गई है।
कलेक्टर प्लेट के किनारे को उसकी कामकाजी सतह के साथ मोड़ने के बाद, 0.2 मिमी का एक कक्ष 45 ° के कोण पर हटा दिया जाता है। बड़े आकार के चैम्बर की अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि इससे प्लेट का कामकाजी हिस्सा कम हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप इलेक्ट्रिक ब्रश के नीचे वर्तमान घनत्व बढ़ जाता है। प्लेट के ऊर्ध्वाधर अक्ष के सापेक्ष 45° (~30°) से थोड़ा कम कोण पर चम्फर करने की सलाह दी जाती है। फिर खांचे का आकार उसमें से धूल को बेहतर ढंग से बाहर निकालने में योगदान देगा।
चम्फरिंग के बाद, कलेक्टर को एक ब्लॉक पर महीन कांच का कपड़ा भरकर पीस दिया जाता है, जिससे सतह को 8वीं कक्षा का खुरदरापन मिलता है।
मोड़ने और पीसने के बाद, कलेक्टर को पॉलिश करने या एक विशेष रोलर से घुमाने की सिफारिश की जाती है।

2.5 आर्मेचर वाइंडिंग की मरम्मत

ट्रैक्शन मोटरों की लगभग 35% क्षति इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट और उनके आर्मेचर के इन्सुलेशन में खराबी के कारण होती है। ये क्षतियाँ संचालन में इलेक्ट्रिक इंजनों की विश्वसनीयता को काफी कम कर देती हैं, क्योंकि उन्हें अक्सर अनिर्धारित मरम्मत और इंजन के अनिवार्य रोल-आउट और इसे (या एंकर) को ओवरहाल के लिए संयंत्र में भेजने की आवश्यकता होती है। कुछ मामलों में, इन क्षतियों के कारण रास्ते में विद्युत इंजनों को क्षति पहुँचती है। आर्मेचर वाइंडिंग के इन्सुलेशन को नुकसान, एक नियम के रूप में, ऑपरेशन के दौरान इसकी उम्र बढ़ने या असंतोषजनक कारीगरी, वाइंडिंग की मरम्मत और संचालन में उनके रखरखाव का परिणाम है। आर्मेचर वाइंडिंग के ब्रेकडाउन और इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट अक्सर खांचे से एंकर कॉइल के आउटपुट पर पाए जाते हैं, यानी, विद्युत क्षेत्र की सबसे बड़ी असमानता वाले स्थानों पर, या कलेक्टर कॉकरेल पर। वर्तमान मरम्मत नियमों के अनुसार, इलेक्ट्रिक इंजनों की इलेक्ट्रिक मशीनों की आर्मेचर वाइंडिंग का अनिवार्य संसेचन, इसके बाद विद्युत इन्सुलेटिंग तामचीनी के साथ कोटिंग, ऑपरेशन की शुरुआत से ~ 700 हजार किमी के माइलेज के बाद औसत मरम्मत के दौरान प्रदान किया जाता है। या पिछला ओवरहाल। औसत मरम्मत के साथ, संसेचन 2 बार किया जाता है: पहली बार विशेष टैंकों में वैक्यूम इंजेक्शन द्वारा, दूसरी बार डुबकी लगाकर।
कोर पर उनके बन्धन की ताकत आर्मेचर वाइंडिंग के इन्सुलेशन की स्थिति पर बहुत प्रभाव डालती है। ट्रैक्शन मोटर्स में, एंकर कोर पर वाइंडिंग को एक विशेष वार्निश के साथ लेपित ग्लास फाइबर से बने पट्टियों के साथ ललाट भागों में मजबूत किया जाता है, या स्टील के तार को टिन स्टेपल के साथ बांधा जाता है और टिन या टिन सोल्डर के साथ मिलाया जाता है; कोर के खांचे में - टेक्स्टोलाइट वेजेज के साथ।
ग्लास बैंडेज का उपयोग बैंडेज बिछाने की तकनीकी प्रक्रिया को सरल बनाता है, क्योंकि बैंडेज इन्सुलेशन के तहत कनेक्टिंग ब्रैकेट्स की स्थापना की आवश्यकता नहीं होती है, सोल्डरिंग ब्रैकेट्स और स्टील बैंडेज की प्रक्रिया को बाहर रखा जाता है। महंगी और दुर्लभ सामग्री - टिन, स्टील के तार, टिनप्लेट, इन्सुलेशन - की खपत में उल्लेखनीय रूप से कमी आई है। ग्लास बैंडेज एक अच्छी इन्सुलेट सामग्री है, इसमें उच्च नमी प्रतिरोध होता है और यह घुमावदार के सामने वाले हिस्सों को उनके इन्सुलेशन में नमी और प्रदूषण के प्रवेश से बचाता है।
लंगर की मरम्मत करते समय, कुछ हिस्सों को दूसरों के साथ बदलने के साथ-साथ संतुलन वजन के नुकसान के मामले में, लंगर का संतुलन बिगड़ सकता है। आर्मेचर के घूर्णन के दौरान असंतुलन की उपस्थिति, विशेष रूप से उच्च आवृत्ति पर, इंजन के कंपन में वृद्धि का कारण बनती है। ऊंचे कंपन पर ट्रैक्शन मोटर इकाइयों की टूट-फूट और क्षति तेजी से बढ़ जाती है। एंकर बियरिंग्स, ब्रश-कलेक्टर असेंबली, इंसुलेशन, आर्मेचर वाइंडिंग की कामकाजी स्थितियां विशेष रूप से खराब हो रही हैं, मैं कमजोर हो रहा हूं! मुख्य घटकों और भागों का बन्धन। इसलिए, मरम्मत के बाद आर्मेचर का गतिशील संतुलन किया जाता है।
आर्मेचर को रोलर बीयरिंग के आंतरिक रिंगों (या रोलर बीयरिंग के आंतरिक रिंगों के नीचे शाफ्ट के जर्नल पर, यदि उन्हें दबाया जाता है) पर समर्थन के साथ एक संतुलन मशीन पर स्थापित किया जाता है, तो आर्मेचर के प्रत्येक पक्ष के लिए असंतुलन अलग से निर्धारित किया जाता है। . एक तरफ असंतुलन का निर्धारण करने और इसे खत्म करने के लिए आवश्यक संतुलन भार को वेल्डिंग करने के बाद, दूसरी तरफ लंगर को संतुलित किया जाता है। लंगर की दूसरी तरफ भार रखने के बाद पहली तरफ का संतुलन कुछ गड़बड़ा जाता है। इसलिए, इसकी पुनः जाँच की जाती है और यदि आवश्यक हो तो सही किया जाता है। संतुलन वाले वज़न को सुरक्षित रूप से बांधा जाना चाहिए, वज़न का कम होना या उनका हिलना अस्वीकार्य है।

विद्युत मशीनों की मरम्मत करते समय 3 सुरक्षा आवश्यकताएँ
1) एक TED रिपेयरमैन को मेडिकल जांच, विशेष प्रशिक्षण, ब्रीफिंग और उसके बाद ज्ञान के परीक्षण के साथ-साथ कार्यस्थल पर ब्रीफिंग के बाद काम करने की अनुमति दी जाती है।
2) उत्पादन कार्य के निष्पादन के साथ आगे बढ़ें, यदि इसके कार्यान्वयन के सुरक्षित तरीके ज्ञात हों। अनिश्चितता की स्थिति में, निर्देशों के लिए मास्टर से संपर्क करें। नई नौकरी मिलने पर फोरमैन से अतिरिक्त सुरक्षा प्रशिक्षण की मांग करें।
3) किसी संयंत्र या डिपो, कार्यशाला, साइट के क्षेत्र में होने के नाते - परिवहन के चालक द्वारा दिए गए संकेतों के प्रति सावधान रहें।
4) इलेक्ट्रिक वेल्डिंग के पास काम करते समय, वेल्डिंग साइट की बाड़ लगाने की आवश्यकता होती है।
5) दुर्घटना की स्थिति में तुरंत फोरमैन या फोरमैन को सूचित करते हुए प्राथमिक चिकित्सा चौकी से संपर्क करें।
6) 18 वर्ष से कम उम्र के, विशेष रूप से प्रशिक्षित, प्रमाण पत्र वाले व्यक्तियों को उठाने वाले तंत्र के साथ काम करने की अनुमति दी जा सकती है।
काम शुरू करने से पहले.
1) काम के कपड़ों को साफ करें, आस्तीन के बटन लगाएं, टाइट-फिटिंग हेडड्रेस के नीचे बाल उठाएं।
2) अपने काम के घंटे व्यवस्थित करें ताकि काम के लिए आपकी ज़रूरत की हर चीज़ हाथ में हो।
3) जांचें कि उपकरण काम कर रहा है।
4) मशीन पर, हैंडपीस के किनारे और पीसने वाले पहिये के काम करने वाले हिस्से (3 मिमी से अधिक नहीं) के बीच के अंतर की जांच करें।
5) यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि वृत्त अच्छी स्थिति में है; मशीन के संचालन के दौरान, वृत्त के घूर्णन के तल के सापेक्ष किनारे पर खड़ा होना आवश्यक है।
काम के दौरान।
1) उस प्रक्रिया में उपलब्ध कराए गए सेवायोग्य उपकरण का उपयोग करें। 2) एमरी मशीन पर काम करते समय सुरक्षा चश्मा या सुरक्षात्मक स्क्रीन का उपयोग करें।
3) ड्रिलिंग मशीन पर काम करते समय: ए) ड्रिल के करीब न झुकें, बी) ड्रिल को चक में मजबूती से लगाएं, सी) संपीड़ित भागों को चिमटे से पकड़ें, डी) पोर्टेबल बिजली उपकरण का वोल्टेज अधिक नहीं होना चाहिए 36V.
कार्य पूरा होने पर.
1) उपकरण की उपस्थिति की जाँच करें।
2) कैबिनेट में रखे उपकरण को हटा दें।
3) कार्यस्थल को साफ-सुथरा रखें।
4) अपने हाथों को तेल, मिट्टी के तेल में न धोएं, सफाई सामग्री से न पोंछें।
निषिद्ध।
1) कार्यशालाओं और साइटों पर, मुड़ी हुई सामग्री, भागों के साथ-साथ उठाए गए भार के नीचे से गुजरें।
2) गैस सिलेंडर और ज्वलनशील तरल पदार्थों के पास खुली लौ रखें।
3) उन मशीनों, मशीन टूल्स, तंत्र कार्यों को चालू और बंद करें जो प्रशासन द्वारा नहीं सौंपे गए हैं।
4) सामान्य प्रकाश उपकरणों और टूटे हुए बिजली के तारों को छूएं।
5) अन्य वस्तुओं के साथ कुंजियाँ बढ़ाएँ।
6) दोषपूर्ण उपकरण के साथ काम करें।
7) वर्कशॉप, सेक्शन, कार्यस्थल पर धूम्रपान न करें, विशेष रूप से सुसज्जित स्थान पर धूम्रपान करें।
8) अग्नि सुरक्षा नियमों का अनुपालन करें।
विद्युत मशीनों के निरीक्षण और मरम्मत के दौरान सबसे बड़ा खतरा कलेक्टरों को पीसते या मोड़ते समय कम वोल्टेज के बिजली के झटके, कम वोल्टेज करंट के साथ ट्रैक्शन मोटर्स के इन्सुलेशन के सूखने से होता है।
ठंडे इंजन पर काम करते समय, किसी विशेष उपकरण का उपयोग किए बिना ब्रैकेट सेट करने के लिए ब्रश होल्डर बदलने पर भी हाथों में जलन और चोट संभव है। इसलिए, ब्रश धारकों और उनके ब्रैकेट को बदलने के लिए विशेष रिंच का उपयोग किया जाता है, कलेक्टरों के लिए इंसुलेटेड कटर वाले उपकरण, पीसने वाले कलेक्टरों के लिए इंसुलेटेड हैंडल वाले पैड का उपयोग किया जाता है। निरीक्षण और मरम्मत करते समय, सुरक्षा आवश्यकताओं का कड़ाई से पालन करना आवश्यक है। संसेचन और विशेष रूप से कंपाउंडिंग कार्य करते समय, सुरक्षा नियमों के साथ-साथ आग से बचाव के उपायों का भी पालन किया जाना चाहिए। प्लास्टिक के हिस्सों, विशेषकर ग्लास प्लास्टिक के साथ काम करने के लिए सुरक्षा नियमों का अनिवार्य अनुपालन आवश्यक है। कांच की धूल, फाइबरग्लास, त्वचा पर लगने से जलन और खुजली होती है।
काम शुरू करने से पहले साफ, सूखे हाथों को पेस्ट से चिकना करने की सलाह दी जाती है। जैविक दस्ताने इन्हें 5-7 मिनट तक हवा में सुखाते हैं। काम के कपड़ों में लंबी आस्तीन और बंद कॉलर होना चाहिए।
ऑपरेशन के दौरान, धूल और एपॉक्सी यौगिक से दूषित हाथों से शरीर के खुले हिस्सों को न छुएं। यौगिक के अवशेषों को अल्कोहल-रोसिन मिश्रण से हाथों से धोया जाता है और फिर गर्म पानी और साबुन से धोया जाता है और ग्लिसरीन के साथ चिकनाई की जाती है। परीक्षण के दौरान, घूमने वाले भागों के साथ संपर्क की संभावना को बाहर करना और विशेष रूप से वोल्टेज के तहत जीवित भागों को छूना आवश्यक है, इसके अलावा, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि उस कमरे के लिए सभी औद्योगिक स्वच्छता आवश्यकताओं को पूरा किया जाता है जहां विद्युत मशीनों की मरम्मत और परीक्षण किया जाता है।

निष्कर्ष

इस कार्य को करने की प्रक्रिया में, मैंने वीएल-10 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव पर स्थापित टीएल-2K1 ट्रैक्शन मोटर के संचालन के डिजाइन और सिद्धांत का गहन अध्ययन किया। मैं उनकी मरम्मत के नियमों से परिचित हुआ, सैद्धांतिक रूप से, पाठ्यपुस्तकों के अनुसार और व्यावहारिक रूप से, मेटलवर्क अभ्यास के पारित होने के दौरान। मैंने इंजन नोड पर विशेष ध्यान दिया, जो मेरे काम के विषय - एंकर में दर्शाया गया है। मैंने सुरक्षित काम करने के तरीके सीखे, रेलवे पटरियों पर सुरक्षा उपायों और व्यक्तिगत स्वच्छता के नियमों का पालन किया।
मेरा मानना ​​है कि पीईआर और औद्योगिक अभ्यास पर काम ने मुझे स्कूल में प्राप्त सैद्धांतिक ज्ञान को मजबूत करने और स्वतंत्र कार्य के लिए तैयार करने में मदद की।

साहित्य

1. रूस के रेल मंत्रालय के नियम दिनांक 26 मई, 2000 संख्या TsRB-756 "रूसी संघ के रेलवे के तकनीकी संचालन के लिए नियम"।
2. एल्याबीव एस.ए. आदि। प्रत्यक्ष धारा विद्युत इंजनों का उपकरण और मरम्मत। रेलवे के तकनीकी स्कूलों के लिए पाठ्यपुस्तक परिवहन - एम., परिवहन, 1977
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4. क्रास्कोव्स्काया एस.एन. प्रत्यक्ष धारा विद्युत इंजनों की वर्तमान मरम्मत एवं रखरखाव। - एम., परिवहन, 1989
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परिचय

रेलवे का इलेक्ट्रिक रोलिंग स्टॉक देश के रेलवे परिवहन का सबसे महत्वपूर्ण घटक है। ईपीएस की दक्षता काफी हद तक संपूर्ण रेलवे परिवहन प्रणाली की दक्षता निर्धारित करती है। ईपीएस के प्रदर्शन संकेतकों में से एक इसकी विश्वसनीयता है। जैसा कि रूसी संघ के रेल मंत्रालय के आंकड़ों से पता चलता है, एक्सपीएस को नुकसान अभी भी काफी उच्च स्तर पर है। पिछले वर्षों में ईपीएस क्षति और खराबी की संख्या प्रति 1 मिलियन किमी की दौड़ में 1-2 मामलों के स्तर पर रही है।

ईपीएस का सबसे महत्वपूर्ण तत्व इसकी ट्रैक्शन मोटर्स (TED) है। जैसा कि विभिन्न लेखकों द्वारा किए गए कई अध्ययनों से पता चलता है, टीईडी ईपीएस के डिजाइन तत्वों में से एक है, जो बाद की परिचालन विश्वसनीयता को सीमित करता है। और अब, पिछले छह वर्षों में, TED की क्षति और खराबी की संख्या लगातार EPS क्षति की कुल संख्या के (22 - 24)% के स्तर पर बनी हुई है। इसलिए, TED की विश्वसनीयता में सुधार करने का कार्य, जो काफी हद तक EPS की विश्वसनीयता निर्धारित करता है, वर्तमान में प्रासंगिक है।

ऑपरेशन में TED की उच्च क्षति क्षमता विभिन्न कारकों की कार्रवाई से उत्पन्न होती है। इसका मुख्य कारण लोकोमोटिव डिपो और लोकोमोटिव मरम्मत संयंत्रों में इंजन मरम्मत की निम्न गुणवत्ता है। इस विशेष कारक की कार्रवाई के कारण होने वाली टीईएम क्षति टीईएम विफलताओं की कुल संख्या का 50% से अधिक है।

TED मरम्मत की निम्न गुणवत्ता मरम्मत प्रौद्योगिकियों की अपूर्णता और कार्य के दौरान तकनीकी अनुशासन के उल्लंघन दोनों से जुड़ी हो सकती है। हालाँकि, किसी भी स्थिति में, लाइन में बिना किसी खराबी के TED जारी करने के मामलों की संख्या कम से कम की जानी चाहिए। इस समस्या का समाधान TED की मरम्मत के बाद के परीक्षणों की प्रणाली द्वारा किया जाता है। इसलिए, मरम्मत की खराब गुणवत्ता के कारण लाइन पर टीईडी विफलताओं का उच्च प्रतिशत, स्पष्ट रूप से टीईडी की तकनीकी स्थिति की मरम्मत के बाद की निगरानी की मौजूदा प्रणाली की अक्षमता को इंगित करता है। विभिन्न खराबी और दोषों के प्रकट होने के कारण ट्रैक्शन मोटरें विफल हो जाती हैं। TED क्षति के सबसे आम प्रकारों में से एक सामान्य स्विचिंग का उल्लंघन और "कलेक्टर पर गोलाकार आग" की घटना है। जैसा कि आप जानते हैं, ऑपरेशन के दौरान इस इंजन को नुकसान पहुंचाने वाले विभिन्न कारणों में से एक, "सर्कल लाइट्स" का सबसे शक्तिशाली कारण न्यूट्रल में ट्रैक्शन मोटर ब्रश की गलत सेटिंग है। स्विचिंग स्थितियों को खराब करने के अलावा, ब्रश को न्यूट्रल से स्थानांतरित करने से इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के व्यक्तिगत ट्रैक्शन इलेक्ट्रिक मोटर्स की इलेक्ट्रोमैकेनिकल विशेषताओं में विसंगति होती है। इससे अलग-अलग मोटरों पर असमान वर्तमान भार पड़ता है, जो अंततः इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की कर्षण क्षमताओं को कम कर देता है। इसके अलावा, कर्षण मोटर का वर्तमान अधिभार "ऑल-राउंड लाइट्स" की घटना में एक और उत्तेजक कारक है। ट्रैक्शन मोटर्स की धाराओं का असमान वितरण भी ईआरएस के लिए आधुनिक स्वचालित नियंत्रण प्रणालियों के गलत संचालन का कारण बन सकता है।

ट्रैक्शन मोटर के डिज़ाइन को मशीन की सक्रिय और संरचनात्मक सामग्रियों के उच्च स्तर के उपयोग को सुनिश्चित करना चाहिए। इलेक्ट्रिक मोटर के सभी घटकों और भागों की गणना इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की गति के दौरान गतिशील भार के तहत उच्च यांत्रिक शक्ति के लिए की जाती है। ट्रैक्शन मोटर का डिज़ाइन सुविधाजनक रखरखाव के साथ-साथ कुछ हिस्सों के प्रतिस्थापन में आसानी प्रदान करना चाहिए।

1.
कर्षण मोटर TL-2K1 के लक्षण

.1 ट्रैक्शन मोटर TL-2K1 का उद्देश्य

ट्रैक्शन डीसी मोटर TL-2K1 को संपर्क नेटवर्क से प्राप्त विद्युत ऊर्जा को ट्रैक्शन मोड में यांत्रिक ऊर्जा में और पुनर्योजी मोड में विद्युत लोकोमोटिव की यांत्रिक जड़त्वीय ऊर्जा को विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इलेक्ट्रिक मोटर के आर्मेचर शाफ्ट से टॉर्क को दो तरफा सिंगल-स्टेज हेलिकल हेलिकल गियर के माध्यम से व्हीलसेट तक प्रेषित किया जाता है। इस तरह के ट्रांसमिशन के साथ, मोटर बीयरिंग को अक्षीय दिशा में अतिरिक्त भार प्राप्त नहीं होता है। विद्युत मोटर का निलंबन अक्षीय है। एक ओर, यह इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के व्हील पेयर के एक्सल पर मोटर-एक्सियल बियरिंग्स के साथ टिका होता है, और दूसरी ओर, हिंग वाले सस्पेंशन और रबर वॉशर के माध्यम से बोगी फ्रेम पर टिका होता है।

चित्र 1.1 ट्रैक्शन मोटर टीएल2के-1 का सामान्य दृश्य: 1-स्प्रिंग वॉशर के साथ विशेष नट; 2- आर्मेचर शाफ्ट; 3- एंकर बियरिंग्स के स्नेहन के लिए ट्यूब; 4- ऊपरी निरीक्षण हैच का कवर; 5 - बड़ा निकास आवरण; 6 - छोटा निकास आवरण; 7.8 - एक्सल बॉक्स और मोटर-अक्षीय बियरिंग का सम्मिलन; 9 - निचला निरीक्षण हैच

.2
ट्रैक्शन मोटर TL-2K1 की डिज़ाइन और तकनीकी विशेषताएं

ट्रैक्शन इलेक्ट्रिक मोटर TL-2K1 में एक फ्रेम, एक एंकर होता है , ब्रश उपकरण और असर ढालें।

फ़्रेम स्टील ग्रेड 25L-P से बना एक बेलनाकार कास्टिंग है और साथ ही एक चुंबकीय सर्किट के रूप में कार्य करता है। इसके साथ छह मुख्य और छह अतिरिक्त खंभे जुड़े हुए हैं, छह ब्रश धारकों के साथ एक कुंडा ट्रैवर्स और रोलर बीयरिंग के साथ ढालें ​​​​हैं जिसमें मोटर आर्मेचर घूमता है। अंत ढालों की स्थापना निम्नलिखित क्रम में की जाती है: पोल और क्षतिपूर्ति कॉइल के साथ इकट्ठे फ्रेम को कलेक्टर के विपरीत दिशा में ऊपर की ओर रखा जाता है। गर्दन को इंडक्टिव हीटर से 100-150 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक गर्म किया जाता है, ढाल डाली जाती है और स्टील 45 से बने आठ एम24 बोल्ट के साथ बांधा जाता है। फिर फ्रेम को 180 डिग्री घुमाया जाता है, लंगर को नीचे किया जाता है, ट्रैवर्स स्थापित किया जाता है और एक अन्य शील्ड को ऊपर वर्णित तरीके से डाला जाता है और आठ एम24 बोल्ट के साथ बांधा जाता है। बाहरी सतह से, कंकाल में मोटर-अक्षीय बीयरिंग के एक्सल बक्से को बांधने के लिए दो लग्स, इलेक्ट्रिक मोटर को लटकाने के लिए एक ल्यूर और एक हटाने योग्य ब्रैकेट, परिवहन के लिए सुरक्षा लग्स हैं।

कलेक्टर की तरफ ब्रश उपकरण और कलेक्टर का निरीक्षण करने के लिए डिज़ाइन की गई तीन हैच हैं। हैचों को भली भांति बंद करके ढक्कनों से सील कर दिया गया है।

ऊपरी कलेक्टर हैच का कवर एक विशेष स्प्रिंग लॉक के साथ फ्रेम पर तय किया गया है, निचली हैच का कवर - एक एम 20 बोल्ट और एक बेलनाकार स्प्रिंग के साथ एक विशेष बोल्ट के साथ, और दूसरे निचले हैच का कवर - चार एम 12 के साथ तय किया गया है। बोल्ट.

वायु आपूर्ति के लिए एक वेंटिलेशन हैच है। हवादार हवा अंत ढाल और फ्रेम पर लगे एक विशेष आवरण के माध्यम से कलेक्टर के विपरीत दिशा से बाहर निकलती है। इलेक्ट्रिक मोटर से आउटपुट 120 मिमी 2 के क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र के साथ PPSRM-1-4000 ब्रांड केबल के साथ बनाए जाते हैं। केबलों को संयुक्त संसेचन के साथ तिरपाल म्यान द्वारा संरक्षित किया जाता है। केबलों पर याया, के और केके पदनाम के साथ होलीविनाइल क्लोराइड ट्यूबों से बने लेबल होते हैं। आउटपुट केबल I और YaYA आर्मेचर, अतिरिक्त ध्रुवों और मुआवजे की वाइंडिंग से जुड़े हुए हैं, और आउटपुट केबल K और केके मुख्य ध्रुवों की वाइंडिंग से जुड़े हुए हैं।

चित्र: 1.2 कलेक्टर (ए) और ट्रैक्शन मोटर के विपरीत (बी) की तरफ से पोल कॉइल के कनेक्शन आरेख

मुख्य खंभों के कोर 0.5 मिमी की मोटाई के साथ रोल्ड इलेक्ट्रिकल स्टील ग्रेड 2212 से बने होते हैं, जिन्हें रिवेट्स के साथ बांधा जाता है और प्रत्येक को चार एम 24 बोल्ट के साथ फ्रेम पर मजबूत किया जाता है। मुख्य पोल के कोर और फ्रेम के बीच 0.5 मिमी मोटा एक स्टील स्पेसर होता है। मुख्य ध्रुव की कुंडल, जिसमें 19 मोड़ हैं, 1.95X65 मिमी के आयामों के साथ नरम टेप तांबे एल एमएम के एक किनारे पर लपेटा गया है, जो कोर की आंतरिक सतह का पालन सुनिश्चित करने के लिए त्रिज्या के साथ मुड़ा हुआ है। बॉडी इंसुलेशन में ग्लास-अभ्रक टेप LSEP-934-TPl 0.13X30 मिमी (GOST 13184 - 78 *) की सात परतें होती हैं, जिसमें PE-934 लाह पर पॉलीइथाइलीन-रेफ़थलैग फिल्म और तकनीकी लैवसन हीट-सिकोड़ने योग्य टेप 0.22 मिमी की दो परतें होती हैं। मोटा (टीयू 17 जीएसएसआर 88-79)। KO-919 वार्निश (GOST 16508 - 70) के साथ लेपित लैवसन टेप की एक परत बॉडी इंसुलेशन परतों के बीच में घाव है, और दूसरी - बॉडी इंसुलेशन की आठवीं परत के रूप में। टेपों को आधी चौड़ाई के ओवरलैप के साथ लपेटा जाता है।

इंटरटर्न इंसुलेशन 0.2 मिमी मोटी दो परतों में एस्बेस्टस पेपर से बना है, जो KO-919 वार्निश (GOST 16508 - 70) के साथ लगाया गया है। पोल कॉइल्स के टर्न और बॉडी इंसुलेशन को विकसित तकनीकी प्रक्रिया के अनुसार फिक्स्चर में बेक किया जाता है। इलेक्ट्रिक मोटर के प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए, एक क्षतिपूर्ति वाइंडिंग का उपयोग किया गया था, जो मुख्य ध्रुवों की युक्तियों में अंकित खांचे में स्थित थी, और आर्मेचर वाइंडिंग के साथ श्रृंखला में जुड़ी हुई थी। क्षतिपूर्ति वाइंडिंग में 3.28X22 मिमी के आयामों के साथ नरम आयताकार तांबे के तार पीएमएम से बने छह कॉइल होते हैं, जिसमें 10 मोड़ होते हैं। प्रत्येक खांचे में दो मोड़ होते हैं। बॉडी इंसुलेशन में ग्लास-अभ्रक टेप LSEK-5-SPL 0.11 मिमी मोटी (GOST 13184 - 78 *) की छह परतें और 0.22 मिमी मोटी तकनीकी लैवसन हीट-सिकुड़ने योग्य टेप (TU 17 GSSR 8-78) की एक परत होती है। टेप की आधी चौड़ाई में ओवरलैप के साथ। कुंडलित इन्सुलेशन में एक ही ब्रांड के ग्लास अभ्रक टेप की एक परत होती है, इसे टेप की आधी चौड़ाई के ओवरलैप के साथ रखा जाता है। खांचे में मुआवजा घुमावदार ग्रेड बी टेक्स्टोलाइट से बने वेजेस के साथ तय किया गया है। मुआवजा कॉइल का इन्सुलेशन फिक्स्चर में बेक किया गया है। अतिरिक्त खंभों के कोर रोल्ड प्लेट या फोर्जिंग से बने होते हैं और तीन एम20 बोल्ट के साथ फ्रेम पर तय होते हैं। अतिरिक्त ध्रुवों की संतृप्ति को कम करने के लिए, कोर और अतिरिक्त ध्रुवों के कोर के बीच 7 मिमी मोटे डायमैग्नेटिक स्पेसर प्रदान किए जाते हैं। अतिरिक्त खंभों की कुंडलियाँ 6X20 मिमी के आयामों के साथ नरम तांबे के तार पीएमएम की एक पसली पर लपेटी जाती हैं और प्रत्येक में 10 मोड़ होते हैं। इन कॉइल्स का बॉडी और कवर इन्सुलेशन मुख्य पोल कॉइल्स के इन्सुलेशन के समान है। इंटरटर्न इंसुलेशन में 0.5 मिमी मोटे एस्बेस्टस गैसकेट होते हैं, जो KO-919 वार्निश से संसेचित होते हैं।

चावल। 1.3 ट्रैक्शन मोटर TL-2K1 का फ्रेम: अतिरिक्त पोल; 2 - मुआवजा घुमावदार कुंडल; 3 - शरीर; 4- सुरक्षा ज्वार; 5- मुख्य पोल

ट्रैक्शन मोटर के ब्रश उपकरण में एक कुंडा तंत्र, छह ब्रैकेट और छह ब्रश धारकों के साथ एक स्प्लिट-प्रकार ट्रैवर्स होता है। ट्रैवर्स स्टील है, चैनल सेक्शन की कास्टिंग में बाहरी रिम के साथ एक रिंग गियर होता है, जो रोटरी तंत्र के गियर से जुड़ा होता है। फ्रेम में, ब्रश उपकरण के ट्रैवर्स को ऊपरी कलेक्टर हैच की बाहरी दीवार पर लगे लॉकिंग बोल्ट द्वारा तय और लॉक किया जाता है, और लॉकिंग डिवाइस के दो बोल्ट द्वारा असर ढाल के खिलाफ दबाया जाता है: फ्रेम के नीचे एक , दूसरा निलंबन की ओर। ट्रैवर्स ब्रैकेट का एक दूसरे से विद्युत कनेक्शन PPSRM-150 केबल के साथ बनाया गया है। ब्रश धारक ब्रैकेट अलग करने योग्य (दो आधे) होते हैं, जो ट्रैवर्स पर लगे दो इंसुलेटिंग पिनों पर एम20 बोल्ट के साथ तय होते हैं। उंगलियों के स्टील स्टड को AG-4V प्रेस मास से दबाया जाता है, उन पर पोर्सिलेन इंसुलेटर लगाए जाते हैं।

चावल। 1.4 ट्रैक्शन मोटर TL-2K1 के ट्रैवर्स को लॉक करना: 1 - लॉकिंग डिवाइस; 2 - गियर; 3 - फिक्सिंग बोल्ट

चावल। 1.5 ट्रैक्शन मोटर TL-2K1 का ब्रश उपकरण

ट्रैवर्स; 2- गियर; 3 - कोष्ठक; 4 - ब्रश धारक

ब्रश होल्डर में दो कुंडल स्प्रिंग तनाव में काम करते हैं। स्प्रिंग्स को ब्रश धारक आवास के छेद में डाली गई धुरी पर एक छोर पर तय किया जाता है, दूसरे - दबाव उंगली की धुरी पर एक स्क्रू के साथ जो स्प्रिंग तनाव को समायोजित करता है। दबाव तंत्र की गतिकी को इसलिए चुना जाता है ताकि कार्य सीमा में ब्रश पर लगभग निरंतर दबाव सुनिश्चित हो सके। इसके अलावा, ब्रश के उच्चतम अनुमत घिसाव पर, ब्रश पर उंगली दबाना स्वचालित रूप से बंद हो जाता है। यह प्रयुक्त ब्रशों के लचीले तारों से कलेक्टर की कामकाजी सतह को होने वाले नुकसान से बचाता है। रबर शॉक अवशोषक के साथ 2 (8X50X56) मिमी के आयाम वाले ईजी -61 ए ब्रांड के दो कट-ऑफ ब्रश ब्रश धारक की खिड़कियों में डाले जाते हैं। ब्रश धारक एक स्टड और नट के साथ ब्रैकेट से जुड़े होते हैं। कलेक्टर के खराब होने पर ऊंचाई में काम की सतह के सापेक्ष ब्रश धारक की स्थिति के अधिक विश्वसनीय बन्धन और समायोजन के लिए, ब्रश धारक शरीर और ब्रैकेट पर कंघी प्रदान की जाती हैं।

चावल। 1.6 ट्रैक्शन मोटर TL-2K1 का ब्रश होल्डर: 1-बेलनाकार स्प्रिंग; 2- ब्रश धारक आवास में छेद; 3- ब्रश; 4-उंगली दबाएँ; 5- पेंच

इलेक्ट्रिक मोटर के आर्मेचर में एक कलेक्टर, कोर के खांचे में डाली गई एक वाइंडिंग, 0.5 मिमी की मोटाई के साथ रोल्ड इलेक्ट्रिकल स्टील ग्रेड 2212 के पैकेज में इकट्ठा, एक स्टील बुशिंग, पीछे और सामने दबाव वॉशर और एक होता है। शाफ़्ट. कोर में हवा के प्रवाह के लिए अक्षीय छिद्रों की एक पंक्ति होती है। फ्रंट थ्रस्ट वॉशर कलेक्टर हाउसिंग के रूप में भी काम करता है। आर्मेचर के सभी हिस्सों को आर्मेचर शाफ्ट पर दबाए गए एक सामान्य बॉक्स के आकार की आस्तीन पर इकट्ठा किया जाता है, जिससे इसे बदलना संभव हो जाता है।

एंकर में 75 कॉइल और 25 सेक्शन इक्वलाइजिंग कनेक्शन हैं। वाइंडिंग के सिरों की सोल्डरिंग और कलेक्टर प्लेटों के कॉकरेल के साथ कनेक्शन को बराबर करना उच्च आवृत्ति धाराओं के साथ एक विशेष स्थापना पर टिन 02 (GOST 860 - 75) के साथ किया जाता है।

प्रत्येक कुंडल में 14 अलग-अलग कंडक्टर होते हैं जो ऊंचाई में दो पंक्तियों में व्यवस्थित होते हैं और एक पंक्ति में सात कंडक्टर होते हैं। वे 0.9X7.1/1.32X758 मिमी के आयाम वाले PETVSD तांबे के तार से बने हैं। सात कंडक्टरों के प्रत्येक पैकेज को ग्लास अभ्रक टेप LSEK-5-TPl 0.09 मिमी मोटी के साथ टेप की आधी चौड़ाई के ओवरलैप के साथ अछूता किया जाता है। कॉइल के ग्रूव भाग के बॉडी इन्सुलेशन में 0.09X20 मिमी के आयामों के साथ एलएसईके-5-टीपीएल ग्लास-अभ्रक टेप की पांच परतें, 0.03 मिमी मोटी फ्लोरोप्लास्टिक टेप की एक परत और 0.1 मिमी मोटी एलईएस ग्लास टेप की एक परत होती है। टेप की आधी चौड़ाई के ओवरलैप के साथ बिछाया गया। 660 मिमी की कामकाजी सतह व्यास वाला इलेक्ट्रिक मोटर कलेक्टर KIFEA ब्रांड (TU 21-25-17-9-84) के प्रबलित कलेक्टर सूक्ष्म प्लास्टिक द्वारा एक दूसरे से अछूता तांबे की प्लेटों से बना है, प्लेटों की संख्या 525 है दबाव शंकु और कलेक्टर आस्तीन से, कलेक्टर आवास इन्सुलेशन इन्सुलेशन और संयुक्त सामग्री से बना एक इन्सुलेट सिलेंडर है। बाहरी परत मोल्डिंग माइकानाइट ग्रेड FFG - O, Z (GOST 6122 - 75 *) है, आंतरिक परत GTP-2PL ग्लास फिल्म फैब्रिक (TU 16 503.124-78) 0.2 मिमी मोटी है।

बॉडी इंसुलेशन की कुल मोटाई 3.6 मिमी है, और इंसुलेटिंग सिलेंडर की मोटाई 2 मिमी है।

आर्मेचर वाइंडिंग में निम्नलिखित डेटा है: स्लॉट की संख्या 75, स्लॉट पिच 1 - 13, कलेक्टर प्लेटों की संख्या 525, कलेक्टर पिच 1 - 2, इक्वलाइज़र पिच 1 - 176। एंकर रन 6.3 - 8.1 मिमी के भीतर। बियरिंग के बाहरी रिंग को बियरिंग शील्ड में दबाया जाता है, और आंतरिक रिंग को आर्मेचर शाफ्ट पर दबाया जाता है। पर्यावरणीय प्रभावों और ग्रीस रिसाव को रोकने के लिए असर कक्षों को सील कर दिया जाता है। मोटर-अक्षीय बीयरिंग में आंतरिक सतह पर B16 बैबिट (GOST 1320 - 74*) से भरी पीतल की झाड़ियाँ और निरंतर स्नेहन स्तर वाले एक्सल बॉक्स होते हैं। बक्सों में स्नेहक की आपूर्ति के लिए एक खिड़की होती है। इन्सर्ट को मुड़ने से रोकने के लिए, बॉक्स में एक कुंजीयुक्त कनेक्शन प्रदान किया जाता है।

चावल। 1.7 ट्रैक्शन मोटर TL-2K1 का एंकर: कलेक्टर प्लेट; 2- समतुल्य संबंध; 3- फ्रंट प्रेशर वॉशर; 4- स्टील आस्तीन; 5-कोर; 6- कुंडल; 7- रियर प्रेशर वॉशर; 8- आर्मेचर शाफ़्ट

चावल। 1.8 कलेक्टर प्लेटों के साथ आर्मेचर कॉइल्स और इक्वलाइज़र का कनेक्शन आरेख

चित्र.1.9 ट्रैक्शन मोटर की बियरिंग असेंबली

मोटर-अक्षीय बीयरिंग में स्नेहन के निरंतर स्तर के साथ लाइनर और एक्सल बॉक्स होते हैं, जो एक पॉइंटर द्वारा नियंत्रित होते हैं। प्रत्येक एक्सल बॉक्स एक विशेष लॉक के साथ फ्रेम से जुड़ा होता है और स्टील 45 से बने चार M36X2 बोल्ट के साथ सुरक्षित होता है। स्क्रूिंग की सुविधा के लिए, बोल्ट में फ्रेम पर विशेष स्टॉप के खिलाफ चार-तरफा नट लगे होते हैं। मोटर-अक्षीय बीयरिंगों के लिए गर्दनों की बोरिंग, असर ढालों के लिए गर्दनों की बोरिंग के साथ-साथ की जाती है। इसलिए, मोटर-अक्षीय बीयरिंग के एक्सल बॉक्स विनिमेय नहीं हैं। बॉक्स स्टील 25L-1 से बना है। मोटर-एक्सियल बीयरिंग के प्रत्येक इंसर्ट में दो हिस्से होते हैं, जिनमें से एक में, एक्सल बॉक्स के सामने, स्नेहक की आपूर्ति के लिए एक खिड़की होती है। इन्सर्ट में कॉलर होते हैं जो अक्षीय दिशा में अपनी स्थिति तय करते हैं। आवेषण को डॉवेल के साथ घूमने से बचाया जाता है। मोटर-अक्षीय बीयरिंगों को धूल और नमी से बचाने के लिए, एक्सल बक्सों के बीच की धुरी को एक ढक्कन के साथ बंद कर दिया जाता है। आवेषण पीतल से डाले जाते हैं। इनकी भीतरी सतह बैबिट से भरी होती है और 205.45 + 0.09 मिमी व्यास में ऊबड़-खाबड़ होती है। बोरिंग के बाद, लाइनर्स को व्हीलसेट के एक्सल नेक के साथ फिट किया जाता है। मोटर-अक्षीय बियरिंग्स में लाइनर्स के प्रीलोड के समायोजन को सुनिश्चित करने के लिए, एक्सल बॉक्स और फ्रेम के बीच 0.35 मिमी मोटे स्टील स्पेसर स्थापित किए जाते हैं, जिन्हें लाइनर्स के बाहरी व्यास के खराब होने पर हटा दिया जाता है। मोटर-अक्षीय बीयरिंगों को चिकनाई देने के लिए उपयोग किया जाने वाला एक उपकरण उनमें स्नेहन का एक निरंतर स्तर बनाए रखता है। बॉक्स में दो संचार कक्ष हैं। यार्न को चैम्बर स्नेहन में डुबोया जाता है। ग्रीस से भरा कक्ष सामान्यतः वातावरण से संपर्क नहीं कर पाता है। जैसे-जैसे स्नेहक का उपभोग होता है, कक्ष में इसका स्तर कम होता जाता है।

चावल। 1.10 मोटर-अक्षीय बीयरिंग

जब यह ट्यूब के छेद के नीचे आ जाता है , हवा इस ट्यूब के माध्यम से कक्ष के ऊपरी भाग में प्रवेश करती है, छेद डी के माध्यम से कक्ष में स्नेहक को आसवित करती है। परिणामस्वरूप, कक्ष में स्नेहक का स्तर बढ़ जाएगा और ट्यूब 6 का निचला सिरा बंद हो जाएगा। उसके बाद, कक्ष फिर से वायुमंडल से अलग हो जाएगा, और इससे कक्ष में स्नेहक का प्रवाह बंद हो जाएगा। इस प्रकार, जब तक अतिरिक्त कक्ष में ग्रीस है, कक्ष में इसका स्तर कम नहीं होगा। इस उपकरण के विश्वसनीय संचालन के लिए, कक्ष की जकड़न सुनिश्चित करना आवश्यक है। एक्सल बॉक्स को एक टिप के साथ एक विशेष नली का उपयोग करके दबाव में छेद डी के माध्यम से एक पाइप के माध्यम से स्नेहक से भर दिया जाता है।

स्नेहक के रूप में, अक्षीय तेल GOST 610-72 * का उपयोग किया जाता है: गर्मियों में - ब्रांड एल; सर्दियों में - ब्रांड Z.

इंजन विशिष्टताएँ इस प्रकार हैं:

मोटर टर्मिनलों पर वोल्टेज, वी………………1500

प्रति घंटा मोड

वर्तमान, ए………………………………………………………….480

पावर, किलोवाट……………………………………………………..670

गति, आरपीएम…………………………………………790

दक्षता………………………………………………………………0.931

सतत मोड

वर्तमान, ए……………………………………………………………….410

पावर, किलोवाट……………………………………………………..575

गति, आरपीएम…………………………………………830

दक्षता………………………………………………………….0.936

थर्मल इन्सुलेशन वर्ग………………………………एफ

उच्चतम गति पर

बिना पहनी हुई पट्टियाँ आरपीएम………………………………..1690

गियर अनुपात……………………………………..88/23

20C, ओम के तापमान पर घुमावदार प्रतिरोध:

मुख्य ध्रुव………………………………………………..0.0254

क्षतिपूर्ति कॉइल्स के अतिरिक्त पोल………….0.033

एंकर…………………………………………………………0.036

हवादार मी (घन) हवा की मात्रा …………..95 से कम नहीं है

बिना गियर के वजन, किलो……………………………….…………5000

चित्र.1.11 ट्रैक्शन मोटर TL-2K1 की इलेक्ट्रोमैकेनिकल विशेषताएँ

वेंटिलेशन सिस्टम स्वतंत्र, अक्षीय है, जिसमें कलेक्टर कक्ष में ऊपर से हवादार हवा की आपूर्ति होती है और विद्युत मोटर की धुरी के साथ विपरीत दिशा से ऊपर की ओर इजेक्शन होता है।

चावल। 1.12 TL-2K1 इलेक्ट्रिक मोटर की वायुगतिकीय विशेषताएँ:

एनपी - पूर्ण दबाव; एनएसटी - स्थिर सिर

1.3 ट्रैक्शन मोटर TL-2K1 के घिसाव का कारण बनने वाले कारक

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के संचालन के दौरान इलेक्ट्रिक मशीनों में निम्नलिखित क्षति संभव है:

1. ब्रश घिसाव और ब्रश के छिलने में वृद्धि। कारण: बहुत नरम ब्रश लगाए गए हैं; ब्रश के नीचे तेज स्पार्किंग; ब्रश पर अत्यधिक दबाव; कलेक्टर का अस्वीकार्य रनआउट; ब्रश पर असमान दबाव; ब्रश और ब्रश धारक विंडो के बीच एक बड़ा अंतर; ब्रश के लचीले तारों का संपर्क ढीला हो जाता है; कलेक्टर और ब्रश धारक के बीच का अंतर बड़ा है; संग्राहक गंदा है; गीले ब्रश; कलेक्टर की कामकाजी सतह की खराब गुणवत्ता वाली प्रसंस्करण; माइकानाइट प्लेटों का उभार; कलेक्टर का असमान घिसाव।

2. कलेक्टर का बढ़ा हुआ या असमान घिसाव। कारण: बहुत कठोर ब्रश लगाए गए; ब्रश पर अत्यधिक दबाव; ब्रश के नीचे अस्वीकार्य स्पार्किंग; अक्षीय दिशा में ब्रशों का गलत स्थान; कलेक्टर प्लेटों का फलाव; ब्रश कंपन.

3. ब्रशों की स्पार्किंग बढ़ जाना। यांत्रिक प्रकृति के कारण: ब्रश धारक में ब्रश का कसकर फिट होना; ब्रश पर असमान दबाव; ब्रश पर कमजोर दबाव; ब्रश धारक और कलेक्टर के बीच एक बड़ा अंतर; ब्रश धारकों और ट्रैवर्स का कमजोर बन्धन; ख़राब एंकर संतुलन; कलेक्टर की खराब सतह फिनिश; लैमेलस के बीच माइकानाइट फैला हुआ है; लैमेलस पर कोई कक्ष नहीं; संग्राहक गंदा है; कलेक्टर का बड़ा अपवाह; व्यक्तिगत कलेक्टर प्लेटों का फलाव; लैमेलस के संबंध में ब्रश तिरछे स्थापित किए जाते हैं; ब्रश धारकों के बीच की दूरी बनाए नहीं रखी जाती है; ट्रैवर्स तटस्थ स्थिति से हट गया; परिधि के चारों ओर खंभे असमान रूप से स्थापित हैं; अतिरिक्त खंभों पर स्थापित अंतराल बनाए नहीं रखे गए हैं; कलेक्टर पर तेल और उसके वाष्प का आना। विद्युत प्रकृति के कारण: ब्रश धारक के लिए ब्रश के लचीले तारों के लगाव के बिंदु पर संपर्क विफलता; ब्रश का कम संपर्क प्रतिरोध; आर्मेचर वाइंडिंग में इंटर-टर्न शॉर्ट सर्किट; व्यक्तिगत कलेक्टर कॉकरेल की खराब सोल्डरिंग; ध्रुवों की गलत ध्रुवता; विद्युत मशीनों का अधिभार; तेजी से लोड परिवर्तन; कलेक्टर पर बढ़ा हुआ वोल्टेज; पोल कॉइल्स या कंपंसेशन वाइंडिंग का इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट।

4. विद्युत मशीनों की वाइंडिंग के इन्सुलेशन का टूटना। कारण: नमी इन्सुलेशन; धातु चिप्स के कुंडल के नीचे कोर की असेंबली के दौरान हिट; इंटर-कॉइल कनेक्शन के बन्धन को ढीला करना और उनके इन्सुलेशन को नुकसान; ओवरलोड के दौरान विद्युत मशीनों के अनुमेय हीटिंग तापमान की लंबे समय तक अधिकता के कारण इन्सुलेशन की नाजुकता और हीड्रोस्कोपिसिटी; प्राकृतिक टूट-फूट (इन्सुलेशन की उम्र बढ़ना); मशीनों को अलग करने और जोड़ने के दौरान इन्सुलेशन को यांत्रिक क्षति; ओवरवॉल्टेज स्विचिंग और वायुमंडलीय; चिप्स का आर्मेचर वाइंडिंग में प्रवेश होना; विशेष गास्केट के बिना फर्श पर बिछाने पर आर्मेचर वाइंडिंग को नुकसान।

5. कनेक्शन को डीसोल्डर करना। कारण: ऑपरेशन के दौरान या ठहराव पर करंट के साथ आर्मेचर का अधिभार, जिससे कलेक्टर कॉकरेल से सोल्डर पिघल जाता है; खराब सोल्डरिंग गुणवत्ता।

6. आर्मेचर बियरिंग के अनुमेय ताप तापमान से अधिक होना। कारण: असेंबली के दौरान बेयरिंग का संदूषण; दूषित स्नेहक; बेयरिंग में अतिरिक्त ग्रीस; घिसे हुए या क्षतिग्रस्त असर वाले हिस्से; बीयरिंग तिरछा स्थापित है; बेयरिंग में छोटा रेडियल क्लीयरेंस; बीयरिंग सील में घर्षण।

7. मोटर-अक्षीय बीयरिंगों के अनुमेय ताप तापमान से अधिक होना। कारण: अपर्याप्त तेल आपूर्ति; तेल या ऊनी गद्दी का संदूषण और तेल में पानी का प्रवेश; गलत प्रकार के तेल का उपयोग; लाइनर और एक्सल के बीच के अंतर को कम करना।

8. असर कक्षों से मोटर में ग्रीस का निकलना। कारण: भूलभुलैया सील में बड़े अंतराल या स्नेहक का अत्यधिक दबाव।

निष्कर्ष: इस खंड में, कर्षण मोटर की तकनीकी विशेषताओं, इसके डिजाइन की विशेषताओं पर विचार किया जाता है, और कर्षण मोटर के घटकों और भागों की खराबी प्रस्तुत की जाती है।

2. ट्रैक्शन मोटर TL-2K1 की मरम्मत की तकनीकी प्रक्रिया

2.1 ट्रैक्शन मोटर टीएल-2के1 की मरम्मत की तकनीकी प्रक्रिया का एल्गोरिदम

रखरखाव या वर्तमान मरम्मत के लिए इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को खाई पर रखने से पहले, ट्रैक्शन मोटर्स को संपीड़ित हवा से उड़ाया जाता है।

बाहरी निरीक्षण के दौरान, वे ताले, कलेक्टर हैच कवर, बोल्ट फास्टनिंग्स: मोटर-अक्षीय एक्सल बॉक्स, गियर हाउसिंग, मुख्य और अतिरिक्त पोल के संचालन की सेवाक्षमता की जांच करते हैं।

कलेक्टर हैच के माध्यम से इलेक्ट्रिक मोटर के आंतरिक घटकों का निरीक्षण किया जाता है। कलेक्टर हैच और उनके कवर के पास की सतह का निरीक्षण करने से पहले, उन्हें धूल, गंदगी, बर्फ से अच्छी तरह से साफ किया जाता है, जिसके बाद वे कवर हटाते हैं और कलेक्टर, ब्रश धारकों, ब्रश, ब्रैकेट और निरीक्षण हैच के खिलाफ स्थित उनकी उंगलियों का निरीक्षण करते हैं, जैसे साथ ही ट्रैवर्स, एंकर और पोल कॉइल्स की केबल स्थापना का दृश्य भाग।

कलेक्टर के पास खरोंच, खरोंच, डेंट और जलने के निशान के बिना भूरे रंग की टिंट (वार्निश) की पॉलिश चमकदार सतह होनी चाहिए। कलेक्टर की क्षति या संदूषण के सभी मामलों में, इन क्षतियों के कारणों को स्थापित करना और उन्हें समाप्त करना आवश्यक है। तकनीकी अल्कोहल या गैसोलीन से थोड़ा सिक्त मुलायम कपड़े से गंदगी और ग्रीस के निशान हटा दिए जाते हैं। शंकु के जले हुए और क्षतिग्रस्त क्षेत्रों को KZM-28 सैंडपेपर से साफ किया जाता है और चमकदार सतह प्राप्त होने तक लाल-भूरे रंग के इनेमल GF-92-XC (GOST 9151-75 ") से पेंट किया जाता है। चिकना निशान छोड़ने वाली सामग्रियों का उपयोग करना अस्वीकार्य है। पोंछने के लिए.

कलेक्टर की कामकाजी सतह पर छोटे खरोंच, गड्ढे और जलने के निशान को एक विशेष लकड़ी के ब्लॉक पर तय की गई KZM-28 त्वचा की मदद से सफाई करके समाप्त किया जाता है, जिसकी त्रिज्या कलेक्टर की त्रिज्या के अनुरूप होती है और कम से कम 2 की चौड़ाई होती है। /कलेक्टर की कामकाजी सतह की चौड़ाई का 3.

चित्र. 2.1 इकट्ठे इलेक्ट्रिक मोटर में कलेक्टरों को पीसने के लिए लकड़ी का ब्लॉक: 1- क्लैंपिंग बार; 2- लगा; 3- त्वचा KZM-28; 4- संभाल

स्ट्रिपिंग केवल घूमने वाले कलेक्टर पर ही की जानी चाहिए, अन्यथा यह स्थानीय विकास का कारण बनेगी। चौतरफ़ा आग के दुष्परिणामों को ख़त्म करना अधिक श्रमसाध्य है। यदि संभव हो, तो पॉलिश को कलेक्टर पर रखते हुए, इंटरलैमेलर स्पेस से तांबे को हटा दिया जाता है। डिबुरिंग को गैर-धातु ब्रश या नायलॉन जैसे ब्रश से करने की सलाह दी जाती है। इस मामले में, तांबे के गुच्छे को लैमेलस के बीच की जगह में ब्रश से मोड़ना चाहिए, फिर संपीड़ित हवा के साथ फिर से उठाना चाहिए। पफ्स की चोटियां टूटने तक ऑपरेशन को दो या तीन बार दोहराएं। एक विशेष चम्फरिंग चाकू से तांबे के कसने से बड़े गड़गड़ाहट को हटा दें। सभी ब्रशों या एक तरफ के ब्रशों (शंकु की तरफ से या कॉकरेल की तरफ से) के बढ़ते घिसाव के मामले में, कलेक्टर का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें और उसके रनआउट को मापें। बढ़े हुए ब्रश घिसाव का कारण कम्यूटेटर का अपर्याप्त गहन प्रसंस्करण या व्यक्तिगत माइक्रोनाइट या तांबे की प्लेटों का उभार हो सकता है। माइकानाइट प्लेटों के उभार को एक कलेक्टर ट्रैक द्वारा समाप्त किया जाता है। यदि आवश्यक हो तो चम्फर करें। चिप्स और धातु की धूल को सूखी संपीड़ित हवा से सावधानीपूर्वक उड़ा दिया जाता है। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि पीसने से "पॉलिश" नष्ट हो जाती है और इससे कलेक्टर और ब्रश के बीच संपर्क बिगड़ जाता है। इसलिए, विशेष आवश्यकता के बिना इसका सहारा लेने की अनुशंसा नहीं की जाती है। टैग इलेक्ट्रिक मोटर निर्माण मरम्मत

विद्युत इंजनों पर सीधे कलेक्टर का प्रसंस्करण एक अपवाद के रूप में किया जाता है। यदि यह आवश्यक है, तो कार्य एक योग्य विशेषज्ञ द्वारा 150 - 200 मीटर/मिनट की सीमा में काटने की गति को ध्यान में रखते हुए किया जाना चाहिए।

कलेक्टर को अपने स्वयं के आर्मेचर बीयरिंग में पीसने की सिफारिश की जाती है, पहले इसे हार्ड मिश्र धातु कटर से घुमाया जाता है, और फिर इसे आर -30 पीसने वाले पत्थर के साथ पीस दिया जाता है। कार्बाइड कटर से मोड़ते समय, फ़ीड 0.15 मिमी होनी चाहिए, और मोड़ खत्म करते समय - 120 मीटर / मिनट की काटने की गति पर 0.045 मिमी प्रति क्रांति।

कलेक्टर की टूट-फूट और टूट-फूट को हर 2-3 महीने में एक बार मापा जाता है। ऑपरेशन में उच्चतम आउटपुट 0.5 मिमी, रनआउट - 0.1 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए। यदि स्थानीय विकृति के परिणामस्वरूप ऐसा होता है तो पिटाई अस्वीकार्य है। कलेक्टर को खराद पर घुमाने के बाद, इकट्ठे इलेक्ट्रिक मोटर में रनआउट 0.04 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए। ट्रैक की गहराई 1.3 - 1.6 मिमी की सीमा में होनी चाहिए, प्लेट के प्रत्येक तरफ का चैम्बर 0.2X45° होना चाहिए। इसे प्लेट की ऊंचाई में 0.5 मिमी और चौड़ाई में 0.2 मिमी चैम्फर करने की अनुमति है।

चित्र 2.2 मैनिफोल्ड प्लेट फ़िनिश

ब्रश उपकरण पर, निरीक्षण हैच के कवर को हटा दें और ब्रश होल्डर को पीछे की ओर घुमाकर ब्रश, ब्रश होल्डर, ब्रैकेट, ब्रैकेट उंगलियों की स्थिति की जांच करें। ऐसा करने के लिए, उन बोल्टों को हटा दें जो केबलों को दो ऊपरी ब्रैकेट में बांधते हैं, और केबलों को ट्रैवर्स से दूर ले जाएं ताकि उन्हें नुकसान न पहुंचे; कुंडी के बोल्ट को तब तक खोलें जब तक कुंडी कंकाल पर क्लिप के खांचे से बाहर न आ जाए; कुंडी को 180° घुमाएं और ट्रैवर्स को मोड़ते समय ब्रश धारक ब्रैकेट और ओवरले की उंगलियों पर रुकावट से बचने के लिए इसे क्लिप के खांचे में डुबो दें; 24 मिमी के उद्घाटन के साथ एक विशेष कुंजी के साथ लॉकिंग उपकरणों के बोल्ट को 3 - 4 मोड़ से खोलें; निचले कलेक्टर हैच के माध्यम से, "आपकी ओर" दिशा में ट्रैवर्स पर विस्तार उपकरण के पिन को हटा दें, कट की जगह पर 2 मिमी से अधिक का अंतर न रखें; एक शाफ़्ट रिंच के साथ रोटरी तंत्र के गियर शाफ्ट को सुचारू रूप से घुमाते हुए, सभी ब्रश धारकों को ऊपरी या निचले कलेक्टर हैच में लाएं और आवश्यक कार्य करें। सबसे पहले, दो ब्रश धारकों को वेंटिलेशन पाइप के किनारे से ऊपरी हैच मैनिफोल्ड में लाया जाता है, और फिर शेष ब्रश धारकों को विपरीत दिशा में ट्रैवर्स घुमाते हुए लाया जाता है। रोटरी तंत्र के गियर के साथ ट्रैवर्स के कट की सगाई में प्रवेश अस्वीकार्य है। निचले कलेक्टर हैच से देखने पर, ब्रश धारकों को उल्टे क्रम में लाया जाना चाहिए। ब्रश की कुल ऊंचाई कम से कम 30 मिमी होनी चाहिए (सबसे छोटी स्वीकार्य ऊंचाई - 28 मिमी - जोखिम के साथ चिह्नित है)।

ब्रशों को प्रतिस्थापित करते समय, शंटों को ब्रश धारक आवास से ट्रैवर्स और कलेक्टर कॉक्स की ओर लटकने से रोकने के लिए एक-दूसरे के साथ घुमाया जाता है। फटने से बचाने के लिए शंट को दबाव वाली उंगली और ब्रश के बीच नहीं आना चाहिए। शंट की युक्तियाँ ब्रश धारक बॉडी पर सुरक्षित रूप से तय की गई हैं।

चित्र 2.3 पीसने वाले ब्रश

चित्र 2.4 ब्रशों को न्यूट्रल पर सेट करने के लिए ट्रैक्शन मोटर क्रॉसहेड का लॉकिंग डिवाइस

वाइंडिंग और इंटरकॉइल कनेक्शन का कलेक्टर और ब्रश के साथ एक साथ निरीक्षण किया जाता है। वे इंटरकॉइल कनेक्शन, आउटपुट केबल, ट्रैवर्स केबल, ब्रश के शंट, केबल लग्स के फास्टनिंग, लग्स पर वायर कोर की स्थिति की स्थिति की जांच करते हैं।

केबलों पर क्षतिग्रस्त इन्सुलेशन परत को लाल-भूरे रंग के तामचीनी GF-92-XC के साथ इस जगह की बाद की पेंटिंग के साथ बहाल किया जाता है। केबल इन्सुलेशन के पीसने के कारणों को समाप्त कर दिया गया है।

यदि पोल कॉइल का इन्सुलेशन क्षतिग्रस्त है या आर्मेचर पट्टियाँ खराब स्थिति में हैं, तो इलेक्ट्रिक मोटर को बदल दिया जाता है। यदि इलेक्ट्रिक मोटर के अंदर नमी पाई जाती है, तो इसे गर्म हवा से सुखाया जाता है, जिसके बाद इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के पावर सर्किट के इन्सुलेशन प्रतिरोध को मापा जाता है। यदि, इलेक्ट्रिक मोटर के ऑपरेटिंग तापमान पर, यह 1.5 MΩ से कम हो जाता है, तो प्रत्येक इलेक्ट्रिक मोटर पर प्रतिरोध को अलग से मापें। ऐसा करने के लिए, इलेक्ट्रिक मोटर को पावर सर्किट से डिस्कनेक्ट करें, रिवर्सर के संबंधित संपर्कों के नीचे विद्युतरोधी गास्केट लगाएं। फिर एक मेगाहोमीटर से आर्मेचर और फील्ड वाइंडिंग के इन्सुलेशन प्रतिरोध को मापें। यदि दोनों सर्किट में कम इन्सुलेशन प्रतिरोध है, तो मोटर सूख जाती है। जब एक सर्किट में उच्च इन्सुलेशन प्रतिरोध होता है, और दूसरे में कम होता है, तो प्रतिरोध में कमी का कारण पता लगाने की सिफारिश की जाती है: केबल इन्सुलेशन को यांत्रिक क्षति या ब्रैकेट पिन का टूटना संभव है। आर्मेचर इन्सुलेशन की जांच ब्रश धारकों से सभी ब्रशों को हटाकर की जाती है, और ट्रैवर्स और ब्रैकेट पिन के केबलों के इन्सुलेशन की जांच ब्रश हटाए गए दो आसन्न ब्रैकेट के इन्सुलेशन प्रतिरोध को मापकर की जाती है। यदि इन्सुलेशन में यांत्रिक या विद्युत क्षति का पता लगाना संभव नहीं है, तो मोटर को अच्छी तरह से सुखा लें। यदि सूखने के बाद इन्सुलेशन प्रतिरोध में वृद्धि नहीं हुई है, तो मोटर को बदल दिया जाता है। जिस सर्किट में वोल्टमीटर जुड़ा हुआ है, उस इलेक्ट्रिक मोटर के इन्सुलेशन प्रतिरोध को मापते समय, बाद वाले को डिस्कनेक्ट किया जाना चाहिए और सर्किट को अलग से जांचना चाहिए। एक रॉड के साथ माप के अंत में, चार्ज को सर्किट से हटा दिया जाता है, विद्युत इन्सुलेट गैसकेट को रिवर्सर के संपर्कों के नीचे से हटा दिया जाता है, रिवर्सर को उसकी मूल स्थिति में सेट किया जाता है, वोल्टमीटर जुड़ा होता है (यदि इसे चालू किया गया था) बंद), ब्रश स्थापित किए गए हैं और केबल ब्रश धारक ब्रैकेट से जुड़े हुए हैं (यदि वे माप के दौरान डिस्कनेक्ट हो गए थे)। सर्दियों में, इलेक्ट्रिक मोटरों के पसीने के कारण, हर बार इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को कमरे में रखने पर इन्सुलेशन प्रतिरोध को मापा जाता है, और माप डेटा को इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की मरम्मत के लिए रिकॉर्ड बुक (फॉर्म टीयू -28) में दर्ज किया जाता है।

टैप करके निरीक्षण खाई पर मोटर-अक्षीय बीयरिंगों का निरीक्षण करते समय, वे फ्रेम में एक्सल बक्से के लगाव की विश्वसनीयता, स्नेहक के स्तर और स्थिति, रिसाव की अनुपस्थिति, कवर की जकड़न की जांच करते हैं।

मोटर-एक्सियल बियरिंग्स में विभिन्न ब्रांडों के तेलों का मिश्रण अस्वीकार्य है। ग्रीष्मकालीन स्नेहक से शीतकालीन स्नेहक और वापस स्थानांतरित करते समय, ऊनी पैकिंग को बदल दिया जाता है, और एक्सल बॉक्स कक्षों को अच्छी तरह से साफ किया जाता है। यदि कक्षों में नमी, गंदगी, चिप्स पाए जाते हैं, तो स्नेहक को बदल दिया जाता है, कक्षों को अच्छी तरह से साफ किया जाता है और बत्ती बदल दी जाती है, और ढक्कन की सीलिंग में भी सुधार किया जाता है। स्नेहन मानचित्र के अनुसार स्नेहक जोड़ना और पुनः भरना किया जाता है। टीआर-1 की मरम्मत करते समय, एक्सल और बेयरिंग के बीच रेडियल क्लीयरेंस की जाँच की जाती है। क्लीयरेंस को व्हीलसेट एक्सल के सुरक्षात्मक आवरण में विशेष कटआउट के माध्यम से मापा जाता है। एंकर बियरिंग असेंबलियों का निरीक्षण करते हुए, वे ढालों को सुरक्षित करने वाले बोल्टों के कसने की जांच करते हैं, साथ ही स्नेहन छेद के प्लग के बन्धन की सुरक्षा और विश्वसनीयता की जांच करते हैं, अगर असर कक्षों से इलेक्ट्रिक मोटर में स्नेहक की कोई रिहाई होती है . भूलभुलैया सील में बड़े अंतराल या बड़ी मात्रा में ग्रीस ग्रीस निकलने का कारण हो सकता है। विभिन्न ब्रांडों के स्नेहक का मिश्रण अस्वीकार्य है। एंकर बीयरिंग के लिए, ZhRO TU 32 तेल का उपयोग किया जाता है। यदि समय पर एंकर बीयरिंग के कक्षों में स्नेहक जोड़ा जाता है, तो स्नेहक को बदले बिना TR-3 की मरम्मत तक इलेक्ट्रिक मोटर चालू रह सकती है। टीआर-3 की मरम्मत करते समय, ट्रैक्शन मोटर्स को इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव से हटा दिया जाता है, बियरिंग्स और बियरिंग शील्ड को साफ किया जाता है, और बियरिंग्स की स्थिति की जांच की जाती है। यदि इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव 18 महीने से अधिक समय तक खड़ा रहता है, तो इलेक्ट्रिक मोटर की बीयरिंग इकाइयों के बीयरिंग और कक्षों में स्नेहक को बदल दिया जाता है।

बेयरिंग में अत्यधिक शोर का दिखना, इलेक्ट्रिक मोटर का कंपन, साथ ही बेयरिंग का अत्यधिक गर्म होना उनके असामान्य संचालन का संकेत देता है। ऐसे बियरिंग्स को बदला जाना चाहिए। कर्षण मोटर्स के बीयरिंगों का अनुमेय तापमान वृद्धि 55 °С से अधिक नहीं है।

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव बोगी से व्हील-मोटर ब्लॉक को हटाने से पहले, मोटर-एक्सियल बियरिंग और गियर केसिंग के एक्सल बॉक्स से तेल निकाला जाता है। व्हील-मोटर यूनिट निकालें और इसे अलग करें। एक्सल बक्सों की मेटिंग सतहों पर संबंधित इलेक्ट्रिक मोटर से संबंधित एक स्टाम्प नंबर लगाएं। गियर हाउसिंग को हटाते समय, सबसे पहले कवर हटा दिए जाते हैं

प्रयुक्त ग्रीस एकत्र करने के लिए कक्ष असर ढालों पर स्थित हैं। मोटर शाफ्ट के सिरों से गियर हटा दें। शाफ्ट से गियर को हटाने के लिए, लॉक नट को हटा दें और इसे गैस्केट के साथ एक विशेष नट से बदलें। हाइड्रोलिक पंप ट्यूब को कनेक्ट करें और दबाव डालें। गियर के अपनी जगह से हिलने के बाद पहले नट को खोलकर उसे हटा दिया जाता है। विशेष नट के बिना गियर हटाने की अनुमति नहीं है।

चित्र. 2.5 ट्रैक्शन मोटर शाफ्ट से गियर हटाते समय स्नेहन आपूर्ति योजना

ट्रैक्शन मोटर को अलग करने से पहले, लाइनर के लिए बोर के सिरों पर रखे गए फ्रेम की संख्या के साथ असर ढाल की संख्या के पत्राचार की जांच की जाती है। गियर आवरण को ढाल से जोड़ने के लिए असर ढाल की संख्या बॉस की संभोग सतह पर इंगित की जाती है। कम इन्सुलेशन प्रतिरोध वाले क्षेत्रों की पहचान करने के लिए आर्मेचर वाइंडिंग्स और पोल सिस्टम के इन्सुलेशन प्रतिरोध को आवास के सापेक्ष 1000 वी के वोल्टेज के साथ और उनके बीच एक मेगर से मापा जाता है।

कर्षण मोटर को अलग करने का कार्य निम्नलिखित क्रम में किया जाता है। ट्रैक्शन मोटर को क्षैतिज स्थिति में स्थापित करें और बेयरिंग कैप हटा दें। इंडक्शन हीटर या किसी अन्य तरीके से जो शाफ्ट की सुरक्षा सुनिश्चित करता है, सीलिंग के छल्ले हटा दिए जाते हैं, कवर फिर से उनके स्थानों पर स्थापित किए जाते हैं। ट्रैवर्स के दो शीर्ष ब्रैकेट तक जाने वाले केबलों को डिस्कनेक्ट करें; ब्रश धारकों की खिड़कियों से सभी ब्रश निकालें और उन्हें ब्रश धारकों पर दबाव वाली उंगलियों से ठीक करें; एयर वेंट कवर हटा दें। कलेक्टर के साथ एक विशेष स्टैंड या टिल्टर पर ट्रैक्शन मोटर स्थापित करें; असर ढाल को नष्ट करें और पार करें; लंगर को बाहर निकालें और इसे रबर और फेल्ट पैड के साथ एक विशेष कुशन पर रखें। कंकाल को पलट दें; कलेक्टर के विपरीत दिशा से असर ढाल को हटा दें। आगे नोड्स को अलग करने का कार्य रैक पर किया जाता है। फ़्रेम को साफ किया जाता है और सूखी संपीड़ित हवा से उड़ाया जाता है, दरारों के लिए निरीक्षण किया जाता है। पाए गए दोष दूर हो जाते हैं। फ़्रेम की संभोग सतहों को खरोंच और गड़गड़ाहट से साफ किया जाता है। खराबी और क्षति की उपस्थिति में वेंटिलेशन ग्रिड, कलेक्टर हैच के कवर की मरम्मत की जाती है या उन्हें बदल दिया जाता है। मैनहोल कवर को फ्रेम पर अच्छी तरह से फिट होना चाहिए और हटाने और स्थापित करने में आसान होना चाहिए। गास्केट और सील ढक्कन से सुरक्षित रूप से जुड़े हुए हैं। ताले को कसकर बंद करने के लिए जाँच की जाती है और यदि आवश्यक हो तो सही किया जाता है। ट्रैवर्स को ठीक करने, क्लैम्पिंग करने और मोड़ने के लिए उपकरणों का निरीक्षण करें। पाए गए दोष दूर हो जाते हैं। वीएनआईआई एनपी-232 ग्रीस के साथ कुंडी, क्लैंप और ट्रैवर्स टर्निंग गियर के रोलर के बोल्ट के लिए छेद को चिकनाई करें। टर्मिनल बॉक्स के फ़ाइबरग्लास कवर को हटा दें, इसे धूल और गंदगी से साफ़ करें। उंगलियों पर स्थानांतरण के मामले में, क्षतिग्रस्त क्षेत्र को महीन दाने वाले सैंडपेपर से सावधानीपूर्वक साफ किया जाता है और कम से कम दो बार लाल-भूरे विद्युत इन्सुलेट इनेमल GF-92-XC के साथ कवर किया जाता है। यदि इंसुलेटिंग उंगलियों को नष्ट करना आवश्यक हो, तो एक विशेष कुंजी का उपयोग करें। रबर की झाड़ियों की स्थिति और केबलों पर और कोर कवर के छिद्रों में उनके फिट होने की विश्वसनीयता की जाँच की जाती है। क्षतिग्रस्त झाड़ियों को बदल दिया गया है। टर्मिनल बॉक्स में केबलों की स्थिति और बन्धन की जाँच करें और पाए गए दोषों को समाप्त करें।

मुख्य और अतिरिक्त पोल, क्षतिपूर्ति वाइंडिंग का निरीक्षण करें। वे बन्धन की विश्वसनीयता, इन्सुलेशन को नुकसान की अनुपस्थिति, सक्रिय प्रतिरोध का अनुपालन, मानकों के साथ वाइंडिंग, कोर पर मुख्य और अतिरिक्त ध्रुवों के कॉइल्स के फिट होने की ताकत, स्थापना की विश्वसनीयता के बारे में आश्वस्त हैं। पोल कोर और मुख्य पोल के कॉइल्स के ललाट भाग के बीच सीलिंग वेजेज का। टैपिंग से खंभों के खांचे में क्षतिपूर्ति घुमावदार कॉइल के वेजेस के फिट होने की जकड़न की जांच की जाती है। कॉइल्स में इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट की अनुपस्थिति के लिए पोल सिस्टम की जाँच करें। क्षतिग्रस्त इन्सुलेशन वाले कॉइल्स, साथ ही कोर पर और ध्रुवों के खांचे में ढीले फिट के संकेत वाले कॉइल्स को फ्रेम से हटाने के साथ मरम्मत की जाती है। कड़े बोल्ट के साथ कोर पर मुख्य और अतिरिक्त ध्रुवों के कॉइल्स की फिट की ताकत को विस्थापन के दृश्यमान निशानों द्वारा जांचा जाता है, उदाहरण के लिए, स्प्रिंग फ्रेम, फ्लैंज, पोल के टुकड़े, कॉइल सतहों पर घर्षण या पीसना। स्प्रिंग फ़्रेमों और टूटे हुए फ्लैंजों को उपयोगी फ़्रेमों से बदलें। क्षतिग्रस्त धागों के साथ कोर की स्थापना की अनुमति नहीं है। पोल बोल्ट को रिंच से कस दिया जाता है और हथौड़े से ठोक दिया जाता है। जिन पोल बोल्टों में खराबी होती है, जैसे कि कटे हुए धागे, घिसे हुए या बंद हुए हेड, दरारें इत्यादि, उन्हें बदल दिया जाता है और ढीले बोल्टों को बाहर कर दिया जाता है। बोल्ट बदलते समय स्प्रिंग वॉशर का निरीक्षण किया जाता है; अनुपयोगी वॉशर को बदला जाना चाहिए। पोल बोल्ट को कसने का काम 180-190 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक गर्म किए गए कॉइल से किया जाता है। पोल बोल्ट के शीर्षों को, जहां यह ड्राइंग द्वारा प्रदान किया गया है, मिश्रित द्रव्यमान से भरें। परिधि के चारों ओर कंकाल में ध्रुवों की व्यवस्था की जाँच करें; ध्रुवों के बीच की दूरी को व्यास द्वारा मापें। निर्दिष्ट आयाम ड्राइंग के अनुरूप होने चाहिए। मुख्य और अतिरिक्त ध्रुवों के कॉइल्स के निष्कर्षों की स्थिति, साथ ही क्षतिपूर्ति घुमावदार (इन्सुलेशन, दरारों की अनुपस्थिति और अन्य दोषों) का निर्धारण करें। आउटपुट केबल और इंटरकॉइल कनेक्शन के क्षतिग्रस्त इन्सुलेशन को बहाल किया गया है। इंसुलेटेड हिस्सा कड़ा होना चाहिए और फिसलने का कोई निशान नहीं दिखना चाहिए। कोर के अंदर इंटरकॉइल कनेक्शन और आउटपुट केबल को ब्रैकेट के साथ मजबूती से तय किया गया है और ब्रैकेट के नीचे इंसुलेटिंग गैस्केट लगाए गए हैं। पोल सर्किट में संपर्क कनेक्शन में मजबूत कनेक्शन और विश्वसनीय संपर्क होना चाहिए। पोल कॉइल के इन्सुलेशन को हटाए बिना फ्रेम में सुखाया जाता है। सूखने के बाद, गर्म कॉइल और इंटर-कॉइल कनेक्शन को GF-92-XC इनेमल से पेंट किया जाता है। कॉइल्स के इन्सुलेशन प्रतिरोध को मापें। कोर में पके क्षतिपूर्ति वाइंडिंग के कॉइल्स को तोड़ने के लिए, उनके इंटर-कॉइल कनेक्शन काट दिए जाते हैं। क्लैंप और एक केबल का उपयोग करके, उन्हें डीसी पावर स्रोत से कनेक्ट करें। वर्तमान स्रोत को चालू करके, धारा को 600 - 700 ए पर सेट करें और कॉइल्स को 20 - 30 मिनट तक गर्म करें। वर्तमान स्रोत को बंद करके, कॉइल को सुरक्षित करने वाले सभी वेजेज को हथौड़े से टैप करें। कॉइल और लीवर के बीच रबर गैस्केट स्थापित करके, किसी उपकरण या लीवर की मदद से कॉइल को पोल के खांचे से बाहर निकाला जाता है। कॉइल्स को खांचे से हटाते समय, कॉइल्स के बॉडी इन्सुलेशन को नुकसान से बचाने के लिए उपाय किए जाते हैं। खंभों के खांचे को कवर और खांचे के इन्सुलेशन से साफ करना, सैगिंग को जोड़ना और सूखी संपीड़ित हवा से उड़ाना। विघटित कॉइल्स का परीक्षण वैकल्पिक वोल्टेज के साथ किया जाता है। परीक्षण वोल्टेज का सामना करने वाले कॉइल्स पर, कवर इन्सुलेशन बहाल किया जाता है। क्षतिग्रस्त कॉइल्स को नए कॉइल्स से बदल दिया जाता है। कोर में पके हुए कॉइल के बॉडी इन्सुलेशन के टूटने की स्थिति में, इसे टूटने के स्थान से दोनों दिशाओं में 50 - 60 मिमी तक काटा जाता है, टूटने के स्थान पर तांबे के इन्सुलेशन को 20 मिमी लंबे अनुभाग में हटा दें . इन्सुलेशन कट ब्रेकडाउन साइट की ओर ढलान के साथ किया जाता है। इंसुलेशन कट की जगह को K-110 या EK-5 कंपाउंड के साथ लेपित किया जाता है और ड्राइंग के अनुसार शंकु इंसुलेशन की परतों की आवश्यक संख्या को लागू किया जाता है, प्रत्येक परत को उपर्युक्त कंपाउंड के साथ चिकनाई दी जाती है। कॉइल के सीधे भाग पर, फ्लोरोप्लास्टिक फिल्म की एक परत लगाई जाती है, और फिर ग्लास टेप की एक परत लगाई जाती है। यदि मुख्य ध्रुवों की कुंडलियों को हटाना आवश्यक हो तो सबसे पहले क्षतिपूर्ति वाइंडिंग की सभी कुंडलियों को खांचे से हटा दिया जाता है। अतिरिक्त ध्रुवों के कॉइल्स का परिवर्तन क्षतिपूर्ति वाइंडिंग के कॉइल्स को हटाए बिना किया जाता है। ऐसा करने के लिए, अतिरिक्त पोल के कॉइल के लीड को डिस्कनेक्ट करें और कॉइल के साथ पोल के कोर को मुआवजा कॉइल की विंडो में निकालें। कंकाल की स्थापना निम्नलिखित क्रम में की जाती है। मुख्य और अतिरिक्त ध्रुवों के कॉइल्स को एक विशेष रैक पर रखा जाता है और, क्लैंप और एक केबल का उपयोग करके, कॉइल्स को प्रत्यक्ष वर्तमान स्रोत से जोड़ा जाता है। वर्तमान स्रोत को चालू करके, धारा को 900 ए पर सेट करें और कॉइल्स को 15-20 मिनट तक गर्म करें। कॉइल्स के इन्सुलेशन का परीक्षण शरीर के सापेक्ष और घुमावों के बीच किया जाता है। क्षतिपूर्ति वाइंडिंग की कॉइल्स बिछाने से पहले, खंभों के खांचे की जांच की जाती है कि कहीं गड़गड़ाहट तो नहीं है, कंपाउंड शिथिलता तो नहीं है और यदि कोई हो तो उसे हटा दिया जाता है। खंभों के खांचे संपीड़ित हवा से उड़ाए जाते हैं। कंपंसेशन कॉइल्स के कटने की जगह को कंपाउंड K-110 या EK-5 से चिकनाई दें।

बियरिंग शील्ड की मरम्मत निम्नलिखित क्रम में की जाती है। टोपियां और अंगूठियां हटा दें. बीयरिंगों को दबाएँ। यदि आवश्यक हो, तो कलेक्टर के विपरीत दिशा से असर ढाल के कवर को दबाएं। बियरिंग को विभिन्न तरीकों से और डिपो के लिए उपयुक्त विभिन्न उपकरणों पर बियरिंग शील्ड से दबाया जा सकता है, लेकिन किसी भी स्थिति में, दबाव बल को बाहरी रिंग की अंतिम सतह पर केंद्रित किया जाना चाहिए, न कि पिंजरे या रोलर्स पर। जब बियरिंग को दबाया जाता है, तो दबाए गए बियरिंग को नरम गैर-धातु सामग्री से बने गैसकेट या फर्श पर गिरना चाहिए ताकि बियरिंग की बाहरी सतह पर खरोंच की संभावना खत्म हो सके। बियरिंग्स को गैसोलीन में धोएं और उनका सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें। रिवेटिंग की गुणवत्ता और पिंजरे की टूट-फूट पर ध्यान दिया जाता है। यदि बेयरिंग में रेडियल क्लीयरेंस 0.14 - 0.28 मिमी की सीमा में है, और रेसवे, रोलर्स की स्थिति और केज रिवेटिंग की गुणवत्ता अच्छी है, तो बेयरिंग पूरी तरह से सूखने के बाद बेयरिंग असेंबलियों को इकट्ठा किया जाता है और चिकनाई दी जाती है। बियरिंग रिंग केवल तभी हटाई जाती हैं जब बियरिंग या शाफ्ट क्षतिग्रस्त हो। असेंबली के दौरान बियरिंग्स के आंतरिक और बाहरी रिंगों की संख्या मेल खानी चाहिए। यदि भागों में दरारें पाई जाती हैं, ट्रेडमिल या रोलर्स पर गोले, खरोंच या छिलने दिखाई देते हैं, बीयरिंग की रेडियल क्लीयरेंस स्थापित मानदंडों से अधिक हो जाती है, तो बीयरिंग को बदल दिया जाता है। नए बियरिंग स्थापित होने तक उन्हें बॉक्स से हटाने की अनुशंसा नहीं की जाती है। नए बियरिंग्स की सतह पर लगाई गई जंग-रोधी कोटिंग को असेंबली से पहले हटा दिया जाता है; बेयरिंग को गैसोलीन से अच्छी तरह धोया जाता है, साफ कपड़े से पोंछा जाता है और सुखाया जाता है। असेंबली से पहले रोलर्स और सेपरेटर को ग्रीस से लेपित किया जाता है। बियरिंग शील्ड और विशेष रूप से तेल-संवाहक पाइप और जल निकासी छेद को अच्छी तरह से धोया जाता है और संपीड़ित हवा से उड़ाया जाता है। दरारों के लिए असर ढालों की बैठने की सतह का निरीक्षण किया जाता है। एंडशील्ड के सभी थ्रेडेड छेदों की जाँच करें। यदि आवश्यक हो, तो धागे को बहाल कर दिया जाता है। असेंबली से पहले, तेल-संवाहक ट्यूबों को ग्रीस से भर दिया जाता है। असेंबली प्रक्रिया के दौरान, सुनिश्चित करें कि स्नेहक या असर कक्षों में कोई धातु की धूल न हो। असर वाली ढालें ​​निम्नलिखित क्रम में इकट्ठी की जाती हैं। एक कवर को कलेक्टर के विपरीत तरफ से असर ढाल में दबाया जाता है, अगर इसे दबाया गया हो। अंगूठियां और कवर स्थापित करें। बेयरिंग कक्षों को मुक्त आयतन के 2/3 तक ग्रीस से भरें। भागों पर सीलिंग सतहों को ग्रीस से लेपित किया गया है। इस मामले में, कवर और ढाल पर खांचे को भरा नहीं जाना चाहिए और ग्रीस से चिकना नहीं किया जाना चाहिए।

हटाए गए ट्रैवर्स को संपीड़ित हवा से उड़ाया जाता है, नैपकिन से पोंछा जाता है और एक विशेष उपकरण पर स्थापित किया जाता है। ब्रश होल्डर, ब्रैकेट, टायर माउंटिंग को हटा दें, ट्रैवर्स बॉडी को मिट्टी के तेल से धोएं, सुखाएं और लाल-भूरे रंग के इनेमल GF-92-XC के साथ एंटी-जंग कोटिंग को बहाल करें। वे ब्रश होल्डर ब्रैकेट, ब्रश होल्डर, इंसुलेटिंग फिंगर्स, बस माउंटिंग, एक्सपैंडिंग डिवाइस का निरीक्षण करते हैं। क्षतिग्रस्त और घिसे हुए हिस्सों को बदला जाता है। ब्रश धारकों को अलग किया जाता है, धूल और कालिख से साफ किया जाता है। प्रेशर फिंगर्स, रबर डैम्पर्स, स्प्रिंग्स, हाउसिंग, ब्रश होल्डर विंडो, थ्रेडेड होल और एक्सल होल की स्थिति की जाँच करें। पाए गए दोषों को दूर करें। ब्रश धारकों को इकट्ठा करने के बाद, सभी रगड़ने वाली सतहों को VNII NP-232 ग्रीस से चिकना करें। ब्रश के प्रत्येक तत्व पर दबाव बल और सामान्य रूप से तनावग्रस्त स्प्रिंग्स के साथ धुरी पर उंगलियों के घूमने की जाँच करें। जिन स्प्रिंग्स ने अपनी कठोरता खो दी है या ढीले हो गए हैं उन्हें बदल दिया गया है। ट्रैवर्स को इकट्ठा करें. कलेक्टर की परिधि के चारों ओर ब्रश धारकों की एक समान व्यवस्था सुनिश्चित करने के लिए, ब्रैकेट और ब्रश धारकों के साथ ट्रैवर्स की असेंबली एक विशेष उपकरण पर की जानी चाहिए। ब्रशों को ब्रश धारकों की खिड़कियों में स्थापित करें। ब्रश दरारों और चिप्स से मुक्त होने चाहिए, ब्रश धारकों की खिड़कियों में बिना जाम हुए स्वतंत्र रूप से प्रवेश करें। ब्रश और खिड़कियों की दीवारों के बीच का अंतराल सीमा के भीतर होना चाहिए, 0.1 मिमी से अधिक नहीं। ब्रशों की ग्राइंडिंग करें। मरम्मत किए गए ट्रैवर्स का आवास के सापेक्ष इन्सुलेशन की ढांकता हुआ ताकत के लिए परीक्षण किया जाता है।

एंकर की मरम्मत करते समय, इसे शाफ्ट के सिरों के साथ विशेष स्टैंड पर स्थापित किया जाता है, फिर, इसे घुमाकर, वेंटिलेशन नलिकाओं को तार ब्रश से साफ किया जाता है, और फिर चैनलों को संपीड़ित हवा से अच्छी तरह से उड़ा दिया जाता है। एंकर को धीरे-धीरे घुमाते हुए, इसे धूल, गंदगी और ग्रीस से साफ करें। वे पट्टियों का निरीक्षण करते हैं, इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट के लिए उनका परीक्षण करते हैं, आवास के सापेक्ष आर्मेचर वाइंडिंग के इन्सुलेशन प्रतिरोध को मापते हैं। ग्रूव वेजेज की जकड़न की जाँच करें।

यदि खांचे में कीलें खांचे की लंबाई के 1/3 से अधिक के लिए ढीली हैं, तो उन्हें बदल दिया जाता है। ढीले बोल्टों को एक विशेष शाफ़्ट के साथ तय किया जाता है, एंकर को 160 - 170 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर पहले से गर्म किया जाता है। कलेक्टर बोल्ट को कसने के लिए, एंकर को कलेक्टर के साथ एक विशेष स्टैंड पर रखा जाता है। बोल्टों को धीरे-धीरे कस दिया जाता है, बारी-बारी से व्यास के विपरीत बोल्टों को आधे मोड़ से अधिक नहीं कसते हैं। दृश्य निरीक्षण से, वे कलेक्टर कॉकरेल को आर्मेचर वाइंडिंग की सोल्डरिंग की गुणवत्ता के बारे में आश्वस्त होते हैं। पाए गए दोष दूर हो जाते हैं। लंगर को सुखा लें. कलेक्टर को अपने स्वयं के बीयरिंगों में घुमाया जाता है, कलेक्टर प्लेटों की अनुदैर्ध्य पसलियों से कक्ष हटा दिए जाते हैं। कलेक्टर प्लेटों के किनारों से माइकानाइट के अवशेष हटा दिए जाते हैं, इंटरलैमेलर स्थान को मैन्युअल रूप से साफ किया जाता है। कलेक्टर को पीसने के बाद, वे इसे संपीड़ित हवा से उड़ाते हैं, इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट के लिए आर्मेचर का परीक्षण करते हैं, और आवास के सापेक्ष वाइंडिंग के इन्सुलेशन प्रतिरोध को भी मापते हैं। एंकर कवर पुनर्स्थापित करें. यदि मोटर की असेंबली में देरी हो रही है, तो कम्यूटेटर की कामकाजी सतह को मोटे कागज से लपेटें या कैनवास कवर से ढक दें। इसके बाद लंगर को एक लकड़ी के स्टैंड पर रख दें।

इंजन को असेंबल करते समय, कलेक्टर के विपरीत तरफ से एक ढाल को फ्रेम में दबाया जाता है। कंकाल में एक लंगर और एक ट्रैवर्स स्थापित किया गया है। ढाल को कलेक्टर की तरफ से दबाया जाता है। इंजन को क्षैतिज स्थिति में स्थापित करें। वे कवर और रिंग हटाते हैं, बेयरिंग के अंतिम रनआउट को मापते हैं, लैंडिंग के बाद ठंडी अवस्था में रोलर्स और बेयरिंग रिंग के बीच रेडियल क्लीयरेंस को मापते हैं। रिंगों को स्थापित करने के बाद, उन्हें रिंग को गर्म करके शाफ्ट पर रखा जाता है, बीयरिंगों को कवर के साथ बंद कर दिया जाता है। वे आर्मेचर के अक्षीय रन-अप, कॉकरेल और ब्रश धारक शरीर के बीच अंतराल, ब्रश धारक के निचले किनारे और कलेक्टर की कामकाजी सतह के बीच की दूरी, ब्रश धारक के संबंध में गलत संरेखण की जांच करते हैं। कलेक्टर, जो सीमा के भीतर होना चाहिए। ट्रैवर्स को कार्यशील स्थिति में स्थापित करने के बाद, यह तय हो गया है। सुनिश्चित करें कि कम्यूटेटर पर ब्रश सही स्थिति में हैं। ट्रैक्शन मोटर को निष्क्रिय मोड में संचालित किया जाता है, कलेक्टर पर ब्रश का सही स्थान और, यदि आवश्यक हो, तो उन्हें ज्यामितीय तटस्थ पर सेट करें। असेंबली के अंत में, ट्रैक्शन मोटर का परीक्षण किया जाता है। डीसी मशीन स्वीकृति परीक्षण कार्यक्रम में मशीन का बाहरी निरीक्षण, वाइंडिंग प्रतिरोध माप, 1 घंटे के लिए हीटिंग परीक्षण, रेटेड वोल्टेज पर गति और उत्क्रमण परीक्षण, लोड धाराएं और विद्युत मोटरों के लिए उत्तेजना शामिल है। मशीन का निरीक्षण करते समय, कलेक्टर की स्थिति, ब्रश धारकों की स्थापना, एंकर के संचालन, ब्रश उपकरण की सेवाक्षमता और एंकर के घूमने में आसानी पर ध्यान दें। संग्राहक में नुकीले किनारों, गड़गड़ाहट और खरोंच वाली प्लेटें नहीं होनी चाहिए। गर्म मशीन पर कलेक्टर, स्लिप रिंग के रनआउट को इलेक्ट्रिक मोटर और सहायक मशीनों के लिए 0.04 मिमी से अधिक की अनुमति नहीं है।

निष्कर्ष: यह खंड कर्षण मोटर की मरम्मत के तरीकों के साथ-साथ इसके घटकों के लिए मरम्मत कार्यों के अनुक्रम का वर्णन करता है।

3. ट्रैक्शन मोटर TL-2K1 की मरम्मत की तकनीकी प्रक्रिया का अनुकूलन

.1 मरम्मत कार्यों के पर्याप्त अनुकूलन की प्रभावशीलता

संख्यात्मक तरीकों से मरम्मत प्रक्रिया को अनुकूलित करने के लिए, सबसे महत्वपूर्ण और मानक संकेतकों के साथ काम करना आवश्यक है, जिनमें से परिवर्तन का उद्देश्य फ़ंक्शन में परिवर्तन पर सबसे अधिक प्रभाव पड़ता है। उद्देश्य फ़ंक्शन अनुकूलन मानदंड द्वारा निर्धारित किया जाता है, जो विचाराधीन क्षेत्र में ईपीएस ऑपरेशन की बारीकियों पर निर्भर करता है। मानदंड ऐसे संकेतक चुने जा सकते हैं जैसे ईपीएस की अधिकतम विश्वसनीयता, मरम्मत में न्यूनतम डाउनटाइम, अधिकतम परिचालन बेड़ा, ईपीएस के तकनीकी रखरखाव में न्यूनतम लागत आदि। संख्या को कम करके मरम्मत प्रक्रिया को अनुकूलित करना संभव है मरम्मत कार्यों का, अर्थात् समान प्रक्रियाओं के संयोजन से।

मरम्मत प्रणाली को अनुकूलित करने के तीन तरीके हैं, जिनका उद्देश्य सिस्टम मापदंडों (मरम्मत की मात्रा और ओवरहाल माइलेज) के ऐसे मूल्यों को निर्धारित करना है जो सर्वोत्तम अनुकूलन प्रक्रिया के अनुरूप हों।

समूहीकरण विधि में, सीमित नोड्स निर्धारित किए जाते हैं, इन नोड्स के संसाधन निर्धारित किए जाते हैं। संसाधनों का समूहीकरण आरोही क्रम में किया जाता है। ग्राफ़िकल-विश्लेषणात्मक पद्धति में ओवरहाल रन फ़ंक्शन पर मरम्मत लागत की निर्भरता, ओवरहाल रन फ़ंक्शन में परिचालन लागत, ओवरहाल रन के फ़ंक्शन के रूप में संचालन और मरम्मत लागत का निर्धारण शामिल है। मरम्मत के योजनाबद्ध निवारक रूप में इस पद्धति का उपयोग लंबे समय से किया जाता रहा है।

गतिशील प्रोग्रामिंग पद्धति का लक्ष्य ऐसे मरम्मत पैरामीटर मान प्राप्त करना है जो अनुकूलन उद्देश्य फ़ंक्शन के चरम के अनुरूप हैं। ट्रैक्शन मोटर्स और सहायक मशीनों के लिए, डिपो में निर्धारित वर्तमान मरम्मत, मध्यम और प्रमुख मरम्मत स्थापित की गई थी। ऑपरेशन की शुरुआत से एक चक्र में इस प्रकार की मरम्मत का कारखाना अनुक्रम या अगले केआर से केआर, मशीन को स्थापित श्रृंखला का पालन करना होगा: केआर-टीआर-एसआर-टीआर-केआर। TED के लिए: KR-TO3-SR-TR3-SR-TO3-KR।

अनुकूलन की अवधारणा में रखरखाव और मरम्मत के सिद्धांत और तरीके, एकाग्रता के मुद्दे, विशेषज्ञता, श्रम के वैज्ञानिक संगठन, साथ ही उत्पादन लाइनों और मशीनीकृत नौकरियों की शुरूआत, उत्पादन का मशीनीकरण और स्वचालन, तकनीकी के आधुनिक साधनों की शुरूआत शामिल है। निदान और वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति की अन्य उपलब्धियाँ।

विनिमेयता और मरम्मत ग्रेडेशन के सिद्धांत का उपयोग न केवल अलग-अलग हिस्सों की शीघ्र मरम्मत को व्यवस्थित करना संभव बनाता है, बल्कि संपूर्ण असेंबली, जैसे कि व्हील-मोटर इकाई, बोगियां और अन्य, यानी, एक बड़े-कुल मरम्मत को व्यवस्थित करना संभव बनाता है। तरीका।

ऐसा करने के लिए, लोकोमोटिव डिपो के पास इकाइयों और असेंबलियों का रोलिंग तकनीकी स्टॉक होना चाहिए।

लार्ज-एग्रीगेट विधि डाउनटाइम में महत्वपूर्ण कमी प्रदान करती है। पी.एस. मरम्मत में, उत्पादन की लय में वृद्धि, उपकरणों की अधिक समान लोडिंग, श्रम उत्पादकता और मरम्मत की गुणवत्ता में वृद्धि, इसकी लागत कम हो जाती है। बड़े-समुच्चय मरम्मत विधि के उपयोग से सबसे बड़ा प्रभाव प्राप्त करने के लिए ई। पी.एस. सबसे बड़े और सबसे तकनीकी रूप से सुसज्जित डिपो में केंद्रित।

मरम्मत की सघनता औद्योगिक तरीकों से मरम्मत करना, उत्पादन प्रक्रियाओं के मशीनीकरण और स्वचालन को अधिक व्यापक रूप से शुरू करना संभव बनाती है। मरम्मत उत्पादन की उच्च तकनीकी और आर्थिक दक्षता तभी सुनिश्चित की जा सकती है जब मरम्मत आधार विशिष्ट हों।

डिपो की विशेषज्ञता यह है कि यह कुछ श्रृंखलाओं और अधिमानतः एक श्रृंखला के इलेक्ट्रिक इंजनों और इलेक्ट्रिक ट्रेनों की मरम्मत का आयोजन करता है।

मरम्मत का इष्टतम संगठन श्रम उत्पादकता में वृद्धि, काम की श्रम तीव्रता में कमी और उत्पादन की एक इकाई की लागत, उच्च स्तर की लाभप्रदता और लोकोमोटिव उद्यमों में लागत लेखांकन की शुरूआत सुनिश्चित करता है। विशेष महत्व श्रम के संगठन का है और, विशेष रूप से, श्रम संगठन के ब्रिगेड रूप का उपयोग।

उत्पादन की तकनीकी तैयारी में उन्नत मरम्मत प्रौद्योगिकी और भागों के निर्माण के डिजाइन और कार्यान्वयन पर काम शामिल है।

निष्कर्ष: यह खंड मरम्मत की जटिलता को कम करने और तकनीकी प्रक्रिया के समय को कम करने की संभावना के लिए मरम्मत प्रक्रिया को अनुकूलित करने के उदाहरण प्रदान करता है।

4. श्रम सुरक्षा

व्यावसायिक सुरक्षा कानूनी, सामाजिक-आर्थिक, संगठनात्मक और तकनीकी, स्वच्छता और स्वच्छता, चिकित्सा और निवारक, पुनर्वास और अन्य उपायों सहित उनके काम के दौरान श्रमिकों के जीवन और स्वास्थ्य को संरक्षित करने की एक प्रणाली है।

श्रम सुरक्षा का लक्ष्य श्रम उत्पादकता को अधिकतम करते हुए कार्यरत कर्मियों की चोट या बीमारी की संभावना को कम करना है।

सुरक्षित कामकाजी परिस्थितियाँ - काम करने की परिस्थितियाँ जिनके तहत हानिकारक और (या) खतरनाक उत्पादन कारकों के श्रमिकों पर प्रभाव को बाहर रखा जाता है या उनके प्रभाव का स्तर स्थापित मानकों से अधिक नहीं होता है। एक व्यक्ति को अपनी कार्य गतिविधियों में खतरों का सामना करना पड़ता है<#"654667.files/image018.gif">,

जहां बी प्रतिस्थापन के लिए श्रमिकों का अतिरिक्त प्रतिशत है (10% के बराबर लें);

सी आई - नौकरियों की संख्या;

एस - पारियों की संख्या (2 के बराबर लें); मैं - सेवा दर (एन = 1).

कार्यशाला में मरम्मत कर्मियों के दल की गणना निम्नलिखित मानकों के अनुसार की जाती है:

एक मरम्मत इकाई के लिए समय का मानक है: वर्तमान मरम्मत - 0.1 घंटे (साप्ताहिक प्रदर्शन), निरीक्षण - 0.85 घंटे, छोटी मरम्मत - 6.1 घंटे;

सभी उपकरणों के लिए मरम्मत चक्र की संरचना: K-O-O-M-O-O-M-O-O-S-O-O-M-O-O-M-O-O-K (K - ओवरहाल; M - मामूली मरम्मत; C - मध्यम मरम्मत; O - निरीक्षण);

उपकरणों के रखरखाव के लिए मरम्मत कर्मियों की संख्या सूत्र द्वारा निर्धारित की जाती है

,

जहां टी मरम्मत और निरीक्षण की जटिलता है;

एफ प्रत्येक कर्मचारी द्वारा प्रति वर्ष काम किए गए घंटों की संख्या है (एफ = 1995 घंटे)।

मरम्मत की जटिलता सूत्र द्वारा निर्धारित की जाती है

टी \u003d (ए टीआर एम टीआर + ए 0 एम 0 + ए श्री एम श्री) सी आई के आई, मानक घंटा,

जहां ए टीआर, ए 0, और एमआर - क्रमशः, एक मरम्मत इकाई के लिए समय का मानदंड, वर्तमान मरम्मत, निरीक्षण और मामूली मरम्मत के लिए, एच;

एम टीआर, एम 0 , एम श्री - क्रमशः प्रति वर्ष उपकरणों की वर्तमान मरम्मत, निरीक्षण और मामूली मरम्मत की संख्या;

सी आई - प्राप्त उपकरणों की संख्या;

के आई - मरम्मत जटिलता के समूह को ध्यान में रखते हुए गुणांक;

प्रत्येक श्रेणी के श्रमिकों के लिए वेतन निधि की योजना बनाई गई है।

एफ ,

कहाँ - कर्मचारियों, लोगों की संख्या;

एक कर्मचारी का औसत मासिक वेतन;

एक वर्ष में महीनों की संख्या.

कर्मचारियों के औसत मासिक वेतन में मासिक टैरिफ दर या वेतन, हानिकारक कामकाजी परिस्थितियों के लिए अतिरिक्त भुगतान और बोनस शामिल होते हैं। हानिकारक कामकाजी परिस्थितियों के लिए अधिभार टैरिफ दर के 12% की राशि में स्वीकार किया जाता है। बोनस - कमाई का 25%, हानिकारक कामकाजी परिस्थितियों के लिए अतिरिक्त भुगतान को ध्यान में रखते हुए।

इंजन मरम्मत लागत की गणना

इंजन मरम्मत उत्पादों की लागत की गणना करते समय, निम्नलिखित मानकों का उपयोग किया जाना चाहिए:

ए) टीएल2 के मरम्मत की प्रति इकाई सामग्री और अर्द्ध-तैयार उत्पादों की लागत 550 रूबल होगी;

बी) परिवहन और खरीद लागत - सामग्री और अर्द्ध-तैयार उत्पादों की लागत का 5%;

गैर-उत्पादन लागत डिपो मरम्मत लागत का 0.5% है:

टीएल-2 के 5958.2 × 0.005 = 29.79 हजार रूबल तक।

TL-2 K 6798.4 × 0.005 = 34 हजार रूबल के बाद।

वार्षिक मरम्मत कार्यक्रम की कुल डिपो लागत है:

कार्यशाला के पुनर्निर्माण से पहले - 5988 हजार रूबल।

TL-2 K कार्यशाला के पुनर्निर्माण के बाद - 6832.4 हजार रूबल।

एक इंजन की पूरी डिपो मरम्मत लागत है:

कार्यशाला के पुनर्निर्माण से पहले - = 7.98 हजार रूबल।

कार्यशाला के पुनर्निर्माण के बाद - = 4.27 हजार रूबल।

निष्कर्ष

ग्रेजुएशन प्रोजेक्ट उद्देश्य, डिज़ाइन सुविधाओं, विशिष्ट खराबी और उनके उन्मूलन के तरीकों के साथ-साथ TL2K1 ट्रैक्शन मोटर की मरम्मत की तकनीकी प्रक्रिया का वर्णन करता है। मरम्मत की श्रम तीव्रता को अनुकूलित करने और समय कम करने की संभावनाओं पर विचार किया जाता है। मरम्मत प्रक्रिया का एल्गोरिदम प्रत्येक इकाई या भाग की मरम्मत का क्रम, उनके प्रतिस्थापन की संभावना या पुनर्प्राप्ति विधियों को प्रस्तुत करता है।

प्रयुक्त साहित्य की सूची

. "इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव VL11m. नियमावली"

तकनीकी जानकारी
"अभिनव प्रौद्योगिकियों के लिए क्षेत्रीय केंद्र"

ट्रैक्शन मोटर TL-2K

1. ट्रैक्शन मोटर TL-2K का उद्देश्य

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव VL10 TL2K प्रकार के आठ ट्रैक्शन मोटर्स से सुसज्जित है। TL2K DC ट्रैक्शन मोटर को संपर्क नेटवर्क से प्राप्त विद्युत ऊर्जा को यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इलेक्ट्रिक मोटर के आर्मेचर शाफ्ट से टॉर्क को दो तरफा सिंगल-स्टेज हेलिकल हेलिकल गियर के माध्यम से व्हीलसेट तक प्रेषित किया जाता है। इस ट्रांसमिशन के साथ, मोटर बीयरिंग को अक्षीय दिशा में अतिरिक्त भार प्राप्त नहीं होता है।

विद्युत मोटर का निलंबन बुनियादी और अक्षीय है। एक ओर, इलेक्ट्रिक मोटर को इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के व्हील पेयर के एक्सल पर मोटर-अक्षीय बीयरिंग द्वारा समर्थित किया जाता है, और दूसरी ओर, बोगी फ्रेम पर हिंग वाले सस्पेंशन और रबर वॉशर के माध्यम से समर्थित किया जाता है। वेंटिलेशन सिस्टम स्वतंत्र है, जिसमें ऊपर से कलेक्टर कक्ष में हवादार हवा की आपूर्ति होती है और इंजन की धुरी के साथ विपरीत दिशा से ऊपर से इजेक्शन होता है। विद्युत मशीनों में उत्क्रमणीयता का गुण होता है कि एक ही मशीन मोटर और जनरेटर दोनों के रूप में काम कर सकती है। इसके कारण, ट्रैक्शन मोटर्स का उपयोग न केवल ट्रैक्शन के लिए, बल्कि ट्रेनों की इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग के लिए भी किया जाता है। इस तरह की ब्रेकिंग के साथ, ट्रैक्शन मोटर्स को जनरेटर मोड में स्थानांतरित कर दिया जाता है, और ट्रेन की गतिज या संभावित ऊर्जा के कारण उनके द्वारा उत्पन्न विद्युत ऊर्जा इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव (रिओस्टैटिक ब्रेकिंग) पर स्थापित प्रतिरोधों में बुझ जाती है या संपर्क नेटवर्क को दे दी जाती है ( पुनर्योजी ब्रेक लगाना)।

2. TL-2K के संचालन का सिद्धांत

जब धारा किसी चुंबकीय क्षेत्र में स्थित किसी चालक से होकर गुजरती है, तो एक विद्युत चुम्बकीय संपर्क बल उत्पन्न होता है जो चालक को चालक और चुंबकीय क्षेत्र रेखाओं के लंबवत दिशा में ले जाता है। आर्मेचर वाइंडिंग कंडक्टर एक निश्चित क्रम में कलेक्टर प्लेटों से जुड़े होते हैं। कलेक्टर की बाहरी सतह पर सकारात्मक (+) और नकारात्मक (-) ध्रुवों के ब्रश लगाए जाते हैं, जो इंजन चालू होने पर कलेक्टर को वर्तमान स्रोत से जोड़ते हैं। इस प्रकार, कलेक्टर और ब्रश के माध्यम से मोटर की आर्मेचर वाइंडिंग को करंट प्राप्त होता है। कलेक्टर आर्मेचर वाइंडिंग में करंट का ऐसा वितरण प्रदान करता है, जिसमें कंडक्टरों में करंट, जो किसी भी क्षण एक ध्रुवता के ध्रुवों के नीचे होता है, की एक दिशा होती है, और अन्य ध्रुवों के ध्रुवों के नीचे के कंडक्टरों में, यह विपरीत दिशा है.

उत्तेजना कॉइल और आर्मेचर वाइंडिंग को विभिन्न वर्तमान स्रोतों द्वारा संचालित किया जा सकता है, यानी कर्षण मोटर में स्वतंत्र उत्तेजना होगी। आर्मेचर वाइंडिंग और उत्तेजना कॉइल को समानांतर में जोड़ा जा सकता है और एक ही वर्तमान स्रोत से शक्ति प्राप्त की जा सकती है, यानी ट्रैक्शन मोटर में समानांतर उत्तेजना होगी। आर्मेचर वाइंडिंग और एक्सिटेशन कॉइल्स को श्रृंखला में जोड़ा जा सकता है और एक वर्तमान स्रोत से बिजली प्राप्त की जा सकती है, यानी ट्रैक्शन मोटर क्रमिक रूप से उत्तेजित होगी। परिचालन की जटिल आवश्यकता अनुक्रमिक उत्तेजना वाले इंजनों द्वारा पूरी तरह से संतुष्ट होती है, इसलिए उनका उपयोग इलेक्ट्रिक इंजनों पर किया जाता है।

3. डिवाइस TL-2K

TL-2K ट्रैक्शन मोटर में एक विशेष शाखा पाइप के माध्यम से ठंडी हवा के निष्कासन के साथ बंद असर वाले ढाल होते हैं।

इसमें एक फ्रेम, एक एंकर, एक ब्रश उपकरण और असर ढालें ​​​​(चित्र 1) शामिल हैं। इंजन 3 का फ्रेम स्टील ग्रेड 25L से बना एक बेलनाकार कास्टिंग है और साथ ही एक चुंबकीय सर्किट के रूप में कार्य करता है। इसमें छह मुख्य 34 और छह अतिरिक्त 4 खंभे जुड़े हुए हैं, एक कुंडा ट्रैवर्स 24 जिसमें छह ब्रश धारक 1 और रोलर बीयरिंग के साथ ढाल हैं जिसमें इंजन का आर्मेचर 5 घूमता है। बाहरी सतह से, कंकाल में मोटर-अक्षीय बियरिंग्स के एक्सल बॉक्स को जोड़ने के लिए दो लग्स 27, इंजन सस्पेंशन के लिए एक ल्यूर और एक हटाने योग्य ब्रैकेट, सुरक्षा लग्स और परिवहन के लिए छेद वाले लग्स हैं।

कलेक्टर की तरफ ब्रश उपकरण और कलेक्टर का निरीक्षण करने के लिए डिज़ाइन की गई तीन हैच हैं। हैचों को भली भांति बंद करके ढक्कनों से सील कर दिया गया है।

ऊपरी कलेक्टर हैच का कवर एक विशेष स्प्रिंग लॉक के साथ फ्रेम पर तय किया गया है, निचले का कवर एक एम20 बोल्ट और एक बेलनाकार स्प्रिंग के साथ एक विशेष बोल्ट के साथ, और दूसरे निचले हैच का कवर चार एम12 बोल्ट के साथ तय किया गया है। वायु आपूर्ति के लिए एक वेंटिलेशन हैच है। हवादार हवा का निकास कलेक्टर के विपरीत दिशा से, असर ढाल और फ्रेम पर लगे एक विशेष आवरण के माध्यम से किया जाता है।

इंजन से आउटपुट 120 मिमी2 के क्रॉस सेक्शन वाले PMU-4000 केबल से बनाए जाते हैं। केबलों को संयुक्त संसेचन के साथ तिरपाल म्यान द्वारा संरक्षित किया जाता है। केबलों पर या, याया, के और केके पदनामों के साथ पीवीसी ट्यूबों से बने लेबल होते हैं। आउटपुट केबल I और YaYa वाइंडिंग से जुड़े हैं: आर्मेचर, अतिरिक्त पोल और मुआवजा, और आउटपुट केबल K और केके मुख्य पोल की वाइंडिंग से जुड़े हैं।

मुख्य खंभों के कोर को 0.5 मिमी मोटी शीट इलेक्ट्रिकल स्टील से इकट्ठा किया जाता है, रिवेट्स के साथ बांधा जाता है और प्रत्येक को चार M24 बोल्ट के साथ फ्रेम में बांधा जाता है। मुख्य पोल के कोर और फ्रेम के बीच 0.5 मिमी मोटा एक स्टील स्पेसर होता है। मुख्य पोल की कुंडल, जिसमें 19 मोड़ हैं, 1.95 x 65 मिमी के आयामों के साथ नरम टेप कॉपर एमजीएम की एक पसली पर घाव किया गया है, जो कोर की आंतरिक सतह का पालन सुनिश्चित करने के लिए त्रिज्या के साथ मुड़ा हुआ है। पतवार इन्सुलेशन में एलएमके-टीटी ग्लास टेप 0.13 * 30 मिमी की आठ परतें और 0.2 मिमी मोटी ग्लास टेप की एक परत होती है, जो टेप की आधी चौड़ाई के ओवरलैप के साथ रखी जाती है। इंटर-टर्न इंसुलेशन एस्बेस्टस पेपर से 0.2 मिमी मोटी परतों की दो पंक्तियों में बनाया जाता है और K-58 वार्निश के साथ लगाया जाता है। मोटर के प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए, एक क्षतिपूर्ति वाइंडिंग का उपयोग किया गया था, जो मुख्य ध्रुवों की युक्तियों में अंकित खांचे में स्थित थी, और आर्मेचर वाइंडिंग के साथ श्रृंखला में जुड़ी हुई थी।

क्षतिपूर्ति वाइंडिंग में 3.28 × 22 मिमी के क्रॉस सेक्शन के साथ नरम आयताकार एमजीएम तांबे के तार से बने छह कॉइल होते हैं और इसमें 10 मोड़ होते हैं। प्रत्येक स्लॉट में दो छड़ें होती हैं। पतवार इन्सुलेशन में एलएफसीएच-बीबी अभ्रक टेप 0.1x20 मिमी की 9 परतें और 0.1 मिमी मोटी ग्लास टेप की एक परत होती है, जो टेप की आधी चौड़ाई के ओवरलैप के साथ रखी जाती है। कुंडलित इन्सुलेशन में 0.1 मिमी मोटी अभ्रक टेप की एक परत होती है, जो टेप की आधी चौड़ाई के ओवरलैप के साथ रखी जाती है। टेक्स्टोलाइट ग्रेड बी से बने वेजेज के साथ खांचे में क्षतिपूर्ति वाइंडिंग को बांधना।

अतिरिक्त खंभों के कोर रोल्ड प्लेट या फोर्जिंग से बने होते हैं और प्रत्येक तीन एम20 बोल्ट के साथ फ्रेम पर तय होते हैं। अतिरिक्त पोल की संतृप्ति को कम करने के लिए, कोर और अतिरिक्त पोल के कोर के बीच 7 मिमी मोटे पीतल के स्पेसर प्रदान किए जाते हैं। अतिरिक्त खंभों की कुंडलियाँ 6x20 मिमी के क्रॉस सेक्शन वाले नरम तांबे के तार एमजीएम के एक किनारे पर लपेटी जाती हैं और प्रत्येक में 10 मोड़ होते हैं। इन कॉइल्स का बॉडी और कवर इन्सुलेशन मुख्य पोल कॉइल्स के इन्सुलेशन के समान है। इंटर-टर्न इंसुलेशन में K-58 वार्निश के साथ लगाए गए 0.5 मिमी मोटे एस्बेस्टस गैसकेट होते हैं।

ट्रैक्शन मोटर के ब्रश उपकरण में एक कुंडा तंत्र, छह ब्रैकेट और छह ब्रश धारकों के साथ एक स्प्लिट-प्रकार ट्रैवर्स होता है। ट्रैवर्स स्टील है, चैनल सेक्शन की कास्टिंग में बाहरी रिम के साथ एक रिंग गियर होता है, जो रोटरी तंत्र के गियर से जुड़ा होता है। फ्रेम में, ब्रश उपकरण के ट्रैवर्स को ऊपरी कलेक्टर हैच की बाहरी दीवार पर लगे लॉकिंग बोल्ट द्वारा तय और लॉक किया जाता है, और लॉकिंग डिवाइस के दो बोल्ट द्वारा असर ढाल के खिलाफ दबाया जाता है: फ्रेम के नीचे एक , निलंबन के पक्ष में दूसरा। ट्रैवर्स ब्रैकेट का एक दूसरे से विद्युत कनेक्शन 50 मिमी2 के क्रॉस सेक्शन के साथ पीएस-4000 केबलों के साथ बनाया गया है।

डिटेचेबल ब्रश होल्डर ब्रैकेट (दो हिस्सों से) ट्रैवर्स पर लगी दो इंसुलेटिंग उंगलियों पर एम20 बोल्ट के साथ तय किए गए हैं। इंसुलेटिंग पिन स्टील स्टड होते हैं जिन्हें AG-4 प्रेस मास के साथ दबाया जाता है, उनके ऊपर चीनी मिट्टी के इंसुलेटर लगाए जाते हैं। ब्रश होल्डर में दो बेलनाकार स्प्रिंग हैं जो तनाव में काम करते हैं। स्प्रिंग्स को एक छोर पर ब्रश धारक आवास के छेद में डाली गई धुरी पर तय किया जाता है, दूसरे छोर पर दबाव उंगली की धुरी पर एक समायोजन पेंच की मदद से तय किया जाता है, जो स्प्रिंग के तनाव को नियंत्रित करता है। दबाव तंत्र की गतिकी को इस प्रकार चुना जाता है कि कार्य सीमा में यह ब्रश पर लगभग स्थिर दबाव प्रदान करता है। इसके अलावा, ब्रश के अधिकतम स्वीकार्य घिसाव पर, उस पर दबाव वाली उंगली का दबाव स्वचालित रूप से बंद हो जाता है। यह इस्तेमाल किए गए ब्रशों के शंट से कम्यूटेटर की कामकाजी सतह को होने वाले नुकसान से बचाता है।
ईजी-61 ब्रांड के दो विभाजित ब्रश, 2 (8x50)x60 मिमी आकार, रबर शॉक अवशोषक के साथ, ब्रश धारक की खिड़कियों में डाले जाते हैं। ब्रश धारकों को स्टड और नट के साथ ब्रैकेट में बांधा जाता है।

अधिक विश्वसनीय बन्धन के लिए और कलेक्टर की ऊंचाई के साथ काम की सतह के सापेक्ष ब्रश धारक की स्थिति को समायोजित करने के लिए, ब्रश धारक और ब्रैकेट के शरीर पर एक कंघी प्रदान की जाती है।

मोटर आर्मेचर में कोर के खांचे में डाला गया एक घुमावदार कलेक्टर होता है, जो 0.5 मिमी की मोटाई के साथ ई-22 इलेक्ट्रिकल स्टील की वार्निश शीट के पैकेज में इकट्ठा होता है, एक स्टील बुशिंग, पीछे और सामने दबाव वॉशर, एक शाफ्ट, कॉइल्स और 25 सेक्शन इक्वलाइज़र, जिसके सिरे कलेक्टर कॉकरेल में सोल्डर किए गए। कोर में हवा के प्रवाह के लिए अक्षीय छिद्रों की एक पंक्ति होती है। फ्रंट थ्रस्ट वॉशर कलेक्टर हाउसिंग के रूप में भी काम करता है। आर्मेचर के सभी हिस्सों को आर्मेचर शाफ्ट पर दबाए गए एक सामान्य बॉक्स के आकार की आस्तीन पर इकट्ठा किया जाता है, जो इसके प्रतिस्थापन को सुनिश्चित करता है। कॉइल में 14 अलग-अलग कंडक्टर होते हैं, जो ऊंचाई में दो पंक्तियों में व्यवस्थित होते हैं, और एक पंक्ति में सात कंडक्टर होते हैं, वे एमजीएम आकार के 0.9 × 8.0 मिमी टेप कॉपर से बने होते हैं और एलएफसी की आधी चौड़ाई के ओवरलैप के साथ एक परत में इन्सुलेट होते हैं- 0.075 मिमी मोटाई वाला बीबी अभ्रक टेप। कॉइल के खांचे वाले हिस्से के बॉडी इन्सुलेशन में ग्लास-अभ्रक टेप LSK-110tt 0.11x20 मिमी की छह परतें, विद्युत रूप से इन्सुलेटिंग फ्लोरोप्लास्ट टेप की एक परत 0.03 मिमी मोटी और ग्लास टेप की एक परत 0.1 मिमी मोटी होती है, जो एक ओवरलैप के साथ रखी जाती है। टेप की आधी चौड़ाई का. सेक्शनल इक्वलाइज़र PETVSD ब्रांड के 0.90x2.83 मिमी के क्रॉस सेक्शन वाले तीन तारों से बने होते हैं। प्रत्येक तार के इन्सुलेशन में ग्लास-अभ्रक टेप LSK-110tt 0.11x20 मिमी की एक परत, विद्युतरोधी फ्लोरोप्लास्ट टेप की एक परत 0.03 मिमी मोटी और ग्लास टेप की एक परत 0.11 मिमी मोटी होती है। सभी इन्सुलेशन टेप की आधी चौड़ाई के ओवरलैप के साथ रखे गए हैं। खांचे वाले भाग में, आर्मेचर वाइंडिंग को टेक्स्टोलाइट वेजेज के साथ और ललाट भाग में - एक ग्लास पट्टी के साथ बांधा जाता है। 660 मिमी की कामकाजी सतह के व्यास के साथ ट्रैक्शन मोटर मैनिफोल्ड में माइक्रोनाइट गास्केट द्वारा एक दूसरे से अलग की गई 525 तांबे की प्लेटें होती हैं।

कलेक्टर को माइक्रोनाइट कफ और एक सिलेंडर द्वारा दबाव शंकु और शरीर से अलग किया जाता है। आर्मेचर वाइंडिंग में निम्नलिखित डेटा है: खांचे की संख्या - 75, नाली पिच - 1 - 13, कलेक्टर प्लेटों की संख्या - 525, कलेक्टर पिच - 1 - 2, कलेक्टर के साथ इक्वलाइज़र पिच - 1 - 176। भारी श्रृंखला इंजन एंकर बीयरिंग बेलनाकार रोलर्स प्रकार 8एन2428एम के साथ 6.3 - 8.1 मिमी के भीतर एंकर रन-अप प्रदान करते हैं। बियरिंग के बाहरी रिंग को बियरिंग शील्ड में दबाया जाता है, और आंतरिक रिंग को आर्मेचर शाफ्ट पर दबाया जाता है। पर्यावरणीय प्रभावों और ग्रीस रिसाव को रोकने के लिए असर कक्षों को सील कर दिया जाता है। बियरिंग शील्ड को फ्रेम में दबाया जाता है और प्रत्येक को स्प्रिंग वाशर के साथ आठ एम24 बोल्ट के साथ जोड़ा जाता है। मोटर-अक्षीय बीयरिंग में आंतरिक सतह पर बी 16 बैबिट से भरे पीतल के आवेषण होते हैं, और स्नेहन के निरंतर स्तर के साथ एक्सल बक्से होते हैं। बक्सों में स्नेहक की आपूर्ति के लिए एक खिड़की होती है। इन्सर्ट को मुड़ने से रोकने के लिए, बॉक्स में एक कुंजीयुक्त कनेक्शन प्रदान किया जाता है।

साहित्य

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ट्रैक्शन मोटर TL-2K