औसत रेल गति ट्रेनों की गति में अंतर कैसे होता है? चीन की सबसे तेज़ ट्रेन

हम असामान्य चीज़ों के बारे में बात करना जारी रखते हैं और अगली पंक्ति में वे उपकरण हैं जिनके मूल्य को कम करके आंकना कठिन है - ट्रेनें!

ट्रेनों का इतिहास समग्र रूप से गति और विश्वसनीयता, साज़िश और ढेर सारे पैसे से गुज़रने का एक भजन है, लेकिन हम अपने समय की 10 सबसे तेज़ ट्रेनों में रुचि रखते हैं।

ट्रेनों की दुनिया आज असामान्य दिखती है, यह इस तथ्य के कारण है कि 1979 के बाद से उनके हाई-टेक भाई, भविष्य की मशीनें, मैग्लेव्स (अंग्रेजी मैग्नेटिक लेविटेशन से - "मैग्नेटिक लेविटेशन"), क्लासिक रेल ट्रेन में शामिल हो गए हैं। गर्व से चुंबकीय कैनवास के ऊपर मंडराते हुए और सुपरकंडक्टर्स के क्षेत्र में नवीनतम उपलब्धियों से प्रेरित होकर, वे भविष्य का परिवहन बन सकते हैं। इसे ध्यान में रखते हुए, हम प्रत्येक के लिए ट्रेन के प्रकार का संकेत देंगे और किन परिस्थितियों में रिकॉर्ड प्राप्त किया गया था, क्योंकि कहीं एक्सप्रेस में कोई यात्री नहीं थे, कहीं ड्राइवर भी नहीं थे।

1. शिंकानसेन

विश्व गति रिकॉर्ड जापानी मैग्लेव ट्रेन के नाम है, 21 अप्रैल, 2015 को यामानाशी प्रान्त में परीक्षणों के दौरान एक विशेष खंड पर, ट्रेन 603 किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक पहुँचने में सक्षम थी, बोर्ड पर केवल एक ड्राइवर था। यह एक अविश्वसनीय संख्या है!

परीक्षण वीडियो:

अत्यधिक गति के अलावा, आप इस सुपर ट्रेन की अद्भुत नीरवता को जोड़ सकते हैं, पहियों की अनुपस्थिति सवारी को आरामदायक और आश्चर्यजनक रूप से सुचारू बनाती है।

आज, शिंकानसेन 443 किमी/घंटा की गति के साथ वाणिज्यिक मार्गों पर सबसे तेज़ ट्रेनों में से एक है।

2.टीजीवी पीओएस

रेल गाड़ियों के बीच गति में पहला, लेकिन ग्रह पर (2015 के लिए) पूर्ण स्टैंडिंग में दूसरा, फ्रेंच टीजीवी पीओएस है। आश्चर्य की बात यह है कि गति रिकॉर्ड तय करने के समय, ट्रेन की गति 574.8 किमी/घंटा के प्रभावशाली आंकड़े तक पहुंच गई थी, जबकि पत्रकार और परिचारक ट्रेन में सवार थे!

लेकिन विश्व रिकॉर्ड को ध्यान में रखते हुए भी, वाणिज्यिक मार्गों पर चलते समय ट्रेन की गति 320 किमी / घंटा से अधिक नहीं होती है।

3. शंघाई मैग्लेव ट्रेन

इसके बाद तीसरा स्थान चीन को उनकी शंघाई मैग्लेव ट्रेन को दिया गया है, जैसा कि नाम से पता चलता है, यह ट्रेन एक शक्तिशाली चुंबकीय क्षेत्र में लटके हुए जादूगरों की श्रेणी में आती है। यह अविश्वसनीय मैग्लेव 90 सेकंड के लिए 431 किमी/घंटा की गति रखता है (इस दौरान यह 10.5 किलोमीटर की दूरी तय करने में सफल होता है!), जो इस ट्रेन की अधिकतम गति तक है, फिर परीक्षणों के दौरान यह 501 किमी/घंटा तक गति करने में सक्षम था।

4.CRH380A

एक और रिकॉर्ड चीन से आया है, अविश्वसनीय रूप से सुरीले नाम "CRH380A" वाली एक ट्रेन, जिसने सम्मानजनक चौथा स्थान प्राप्त किया। मार्ग पर अधिकतम गति, जैसा कि नाम से पता चलता है, 380 किमी/घंटा है, और अधिकतम दर्ज परिणाम 486.1 किमी/घंटा है। उल्लेखनीय है कि यह उच्च उच्च गति ट्रेनपूरी तरह से चीनी विनिर्माण सुविधाओं के आधार पर असेंबल और रिलीज़ किया गया। ट्रेन लगभग 500 यात्रियों को ले जाती है, और बोर्डिंग एक हवाई जहाज की तरह लागू की जाती है।

5.टीआर-09

स्थान: जर्मनी - अधिकतम गति 450 किमी/घंटा। नाम टीआर-09.

सबसे तेज़ सड़कों के मामले में पांचवें नंबर पर ऑटोबान है, और अगर जर्मनी को सड़कों पर गति के मामले में वास्तव में सबसे तेज़ देश के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है, तो ट्रेनें नंबर 1 से बहुत दूर हैं।

छठे स्थान पर दक्षिण कोरिया की ट्रेन है। KTX2, जिसे कोरियाई बुलेट ट्रेन कहा जाता है, 352 किमी/घंटा तक पहुंचने में सक्षम थी, लेकिन फिलहाल वाणिज्यिक मार्गों पर अधिकतम गति 300 किमी/घंटा तक सीमित है।

7.THSR700T

अगला हीरो, हालांकि ग्रह पर सबसे तेज़ ट्रेन नहीं है, फिर भी एक अलग प्रशंसा का पात्र है, इसका कारण 989 यात्रियों की प्रभावशाली क्षमता है! और यदि आप इसमें 335 किमी / घंटा की गति जोड़ते हैं, तो ताइवान के ताइपे शहर से "THSR 700T" को परिवहन के सबसे विशाल और सबसे तेज़ तरीकों में से एक माना जा सकता है।

8.एवीटैल्गो-350

हम आठवें स्थान पर पहुंचते हैं और हम AVETalgo-350 (अल्टा वेलोसिडैड एस्पानोला) पर सवार होकर स्पेन में रुकते हैं, जिसका नाम प्लैटिपस है। उपनाम मुख्य कार के वायुगतिकीय रूप से आता है (ठीक है, आप स्वयं देख सकते हैं), लेकिन हमारा नायक कितना भी मज़ेदार क्यों न दिखे, 330 किमी/घंटा की गति उसे हमारी रेटिंग में भाग लेने के योग्य बनाती है!

9 यूरोस्टार ट्रेन

9वां स्थान यूरोस्टार ट्रेन - फ्रांस, ट्रेन 300 किमी/घंटा (हमारे सैपसन से ज्यादा दूर नहीं) इतनी तेज़ नहीं है, लेकिन ट्रेन की क्षमता 900 यात्रियों की प्रभावशाली है। वैसे, यह इस ट्रेन पर था कि प्रसिद्ध टीवी शो टॉप गियर (अब मर चुका है, अगर आप इसे मेरी तरह पसंद करते हैं, तो थम्स अप!) के प्रतिभागियों ने सीजन 4, एपिसोड 1 में अद्भुत एस्टन मार्टिन डीबी9 के साथ प्रतिस्पर्धा की थी।

10. पेरेग्रीन बाज़

10वें स्थान पर, निश्चित रूप से, आपको इतालवी "ईटीआर 500" को उसकी अच्छी 300 किमी/घंटा के साथ रखने की ज़रूरत है, लेकिन मैं हमारे काफी तेज़ सैपसन को रखना चाहता हूँ। हालाँकि इस ट्रेन की वर्तमान परिचालन गति 250 किमी/घंटा तक सीमित है, लेकिन इसका आधुनिकीकरण (या बल्कि पटरियों का आधुनिकीकरण) ट्रेन को 350 किमी/घंटा की गति से चलने की अनुमति देगा। फिलहाल - यह कई कारणों से संभव नहीं है, उनमें से एक भंवर प्रभाव है, जो पटरियों से 5 मीटर की दूरी पर एक वयस्क व्यक्ति को अपने पैरों से गिराने में सक्षम है। सैप्सन ने एक मज़ेदार रिकॉर्ड भी बनाया - यह दुनिया की सबसे चौड़ी हाई-स्पीड ट्रेन है। हालाँकि ट्रेन को सीमेंस के प्लेटफ़ॉर्म पर बनाया गया था, लेकिन रूस में 1520 मिमी के व्यापक गेज के कारण, यूरोपीय 1435 मिमी के मुकाबले कार की चौड़ाई 300 मिमी तक बढ़ाना संभव हो गया, यह सैपसन को सबसे "पॉट-बेलिड" बुलेट ट्रेन बनाता है।

रेलवे का आविष्कार हुए सैकड़ों वर्ष बीत चुके हैं। रेलवे परिवहन ने हाथ से खींची जाने वाली विशाल ट्रॉलियों से लेकर चुंबकीय उत्तोलन के सिद्धांत पर चलने वाली आधुनिक सुपर हाई-स्पीड एक्सप्रेस ट्रेनों तक के विकास के एक लंबे विकास पथ को पार कर लिया है, जो पहले से ही दुनिया के कई देशों में आम हो गया है। यह संग्रह कम से कम 300 किमी प्रति घंटे की गति तक पहुंचने में सक्षम सबसे तेज़ ट्रेनों को प्रस्तुत करेगा।

11वां स्थान. एचएसएल 1 (हाई-स्पीड लाइन 1) - गति 300 किमी/घंटा

एचएसएल 1 टीजीवी श्रृंखला की एक बेल्जियम हाई-स्पीड ट्रेन है (ट्रेन ए ग्रांडे विटेस - फ्रेंच में "हाई-स्पीड ट्रेन"), जिसकी परिचालन गति 300 किमी / घंटा है, ब्रुसेल्स को फ्रांसीसी रेलवे लाइन एलजीवी नॉर्ड से जोड़ने वाली हाई-स्पीड रेलवे लाइन पर चलती है। इसे दिसंबर 1997 में परिचालन में लाया गया था।

10वां स्थान. THSR 700T - गति 300 - 315 किमी/घंटा

THSR 700T ताइवान में जापानी शिंकानसेन ट्रेनों पर आधारित एक हाई-स्पीड ट्रेन है। 300 किमी/घंटा की अधिकतम परिचालन गति वाली यह ट्रेन उत्तरी ताइपे और दक्षिणी काऊशुंग को जोड़ती है। इसमें 12 आरामदायक कारें हैं और इसमें 989 यात्री बैठ सकते हैं। इस ट्रेन की गति का रिकॉर्ड 2005 में बनाया गया था और यह 315 किमी/घंटा है।

9वां स्थान. इंटरसिटी एक्सप्रेस (आईसीई) - गति 320 किमी/घंटा

ICE - हाई-स्पीड ट्रेनें, जर्मनी और पड़ोसी देशों में आम हैं। स्ट्रासबर्ग-पेरिस लाइन पर, इंटरसिटी एक्सप्रेस की गति 320 किमी/घंटा तक है। आज, आईसीई डॉयचे बान द्वारा पेश की जाने वाली लंबी दूरी की ट्रेनों का मुख्य प्रकार है। इन ट्रेनों को रूस भी पहुंचाया जाता है, जहां इनका उपयोग हाई-स्पीड रेलवे लाइनों मॉस्को - निज़नी नोवगोरोड और मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग पर किया जाता है।

आठवां स्थान. यूरोस्टार - गति 300 - 334.7 किमी/घंटा

यूरोस्टार या ब्रिटिश रेल क्लास 373 टीवीजी श्रृंखला की एक ब्रिटिश हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक ट्रेन है, जो चैनल टनल के माध्यम से यूके, बेल्जियम और फ्रांस के बीच चलती है, जो दुनिया की दूसरी सबसे लंबी रेलवे सुरंग है। ट्रेन की क्षमता 900 यात्रियों की है, परिचालन गति 300 किमी/घंटा तक पहुंचती है, और इस ट्रेन का गति रिकॉर्ड 2003 में स्थापित किया गया था और 334.7 किमी/घंटा के बराबर है। लंदन से पेरिस तक यूरोस्टार ट्रेन की यात्रा में 2 घंटे 16 मिनट का समय लगता है।

7वाँ स्थान. KTX Sancheon - गति 305 - 352 किमी/घंटा

Sancheon, जिसे पहले KTX II के नाम से जाना जाता था, ने 2009 में दक्षिण कोरिया में सेवा में प्रवेश किया। इसे फ्रेंच टीजीवी ट्रेन तकनीक पर आधारित हुंडई रोटेम द्वारा बनाया गया था और इसका स्वामित्व दक्षिण कोरिया के राष्ट्रीय रेलवे ऑपरेटर कोरेल के पास है। हालाँकि यह 352 किमी/घंटा (रिकॉर्ड 2004 में स्थापित किया गया था) तक की गति तक पहुँच सकता है, सुरक्षा कारणों से यह 305 किमी/घंटा से अधिक तेज़ नहीं चलता है। 363 यात्रियों की क्षमता वाली एक आरामदायक ट्रेन योंगसन - ग्वांगजू - मोकपो और सियोल - बुसान मार्ग पर चलती है।

छठा स्थान. ETR-500 (एलेट्रो ट्रेनो रैपिडो 500) - गति 300 - 362 किमी/घंटा

1993 में इटली में निर्मित ETR-500 इलेक्ट्रिक ट्रेन के लिए, परिचालन गति 300 किमी / घंटा तक पहुँच जाती है, और गति रिकॉर्ड 2009 में बोलोग्ना और फ्लोरेंस के बीच सुरंग में स्थापित किया गया था और 362 किमी / घंटा है। ट्रेन बोलोग्ना के केंद्र से मिलान तक की दूरी 56 मिनट में तय करती है। 2014 के लिए छह ईटीआर-1000 ट्रेनों को जारी करने की योजना है, जो 360 से 400 किमी/घंटा की गति तक पहुंचेंगी।

5वाँ स्थान. एवीई टैल्गो-350 - गति 330 - 365 किमी/घंटा

AVE (अल्टा वेलोसिडैड एस्पनोला) - ट्रेडमार्कस्पैनिश रेलवे रेनफे-ओपेराडोरा की ऑपरेटिंग कंपनी। यह संक्षिप्त नाम स्पैनिश में "पक्षी" (एवे) शब्द पर भी चलता है। सभी एवीई श्रेणी की ट्रेनें उच्च गति वाली हैं, लेकिन 318 यात्रियों की क्षमता वाली एवीई टैल्गो-350 इलेक्ट्रिक ट्रेन विशेष रूप से तेज़ है, जो मैड्रिड - वलाडोलिड और मैड्रिड - बार्सिलोना मार्गों पर 330 किमी / घंटा की गति पकड़ती है। 2004 में, परीक्षण के दौरान, ट्रेन 365 किमी/घंटा की गति तक पहुंच गई। बत्तख जैसी दिखने के कारण, एवीई टैल्गो-350 को पाटो (बत्तख के लिए स्पेनिश) उपनाम दिया गया था।

चौथा स्थान. सीआरएच380ए - गति 380 - 486.1 किमी/घंटा

चीनी ट्रेन CRH380A को अधिकतम 380 किमी/घंटा की परिचालन गति के लिए डिज़ाइन किया गया है, जबकि ऐसी ट्रेन का स्पीड रिकॉर्ड 486.1 किमी/घंटा है। इन लौह राक्षसों का निर्माण चीन की सबसे बड़ी रेलवे निर्माता - सीएसआर क़िंगदाओ सिफांग लोकोमोटिव और रोलिंग स्टॉक कंपनी द्वारा किया जाता है। "हवाई जहाज-प्रकार" इंटीरियर वाली हाई-स्पीड 8-कार ट्रेन 494 यात्रियों को ले जा सकती है। सितंबर 2010 में, CRH-380A ने पहली बार शंघाई-नानजिंग मार्ग पर सेवा में प्रवेश किया। बाद में इसने वुहान-गुआंगज़ौ और शंघाई-हांग्झू लाइनों पर दैनिक उड़ानें शुरू कीं।

तीसरा स्थान. शंघाई मैग्लेव ट्रेन - गति 431 - 501 किमी/घंटा

शंघाई मैग्लेव एक चीनी मैग्लेव हाई-स्पीड ट्रेन है जो 2004 से शंघाई में संचालित है। अधिकतम एक्सप्रेस गति 431 किमी/घंटा है, जो आपको शहर के केंद्र से हवाई अड्डे (30 किमी) तक की दूरी केवल 7-8 मिनट में तय करने की अनुमति देती है। 12 नवंबर, 2003 को एक परीक्षण में यह ट्रेन 501 किमी/घंटा की गति तक पहुंची। ट्रेन के विकासकर्ता बिल्कुल भी चीनी नहीं हैं, बल्कि जर्मन हैं। शंघाई मैग्लेव ट्रेन ट्रांसरैपिड एसएमटी पर आधारित है

दूसरा स्थान। टीजीवी पीओएस - गति 320 - 574.8 किमी/घंटा

ये फ्रेंच टीवीजी ट्रेनें फ्रांस और स्विटजरलैंड और फ्रांस और जर्मनी के बीच चलती हैं। परिचालन गति - 320 किमी/घंटा। वहीं, टीजीवी पीओएस मॉडल रेल ट्रेनों के बीच गति रिकॉर्ड रखता है - 2007 में यह ट्रेन 574.8 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने में सक्षम थी।

1 स्थान. शिंकानसेन श्रृंखला की ट्रेनें - गति 320 - 581 किमी/घंटा

शिंकानसेन (शिंकानसेन - जापानी में "नया राजमार्ग") जापानी हाई-स्पीड ट्रेनों का एक नेटवर्क है, जिसे अक्सर "बुलेट" कहा जाता है, और अच्छे कारण के लिए - पारंपरिक रेलवे लाइनों के लिए शिंकानसेन गति रिकॉर्ड 443 किमी / घंटा (रिकॉर्ड 1996 में सेट किया गया है), और मैग्लेव के लिए 581 किमी / घंटा है, जो ट्रेनों के लिए एक पूर्ण विश्व रिकॉर्ड है (रिकॉर्ड 2003 में सेट किया गया है)। जापान में पहली हाई-स्पीड ट्रेन 1964 में शुरू की गई थी। आज, सोलह कारों वाली शिंकानसेन एक्सप्रेस ट्रेनें ओसाका और टोक्यो के बीच की दूरी 2 घंटे 25 मिनट में तय करती हैं। ट्रेन की एक अजीब लम्बी नाक है, जिसके कारण इसे "प्लैटिपस" उपनाम मिला। वैसे, शिंकानसेन ट्रेनों को न केवल सबसे तेज़ ट्रेनों में से एक का दर्जा प्राप्त है, बल्कि सबसे सुरक्षित भी - संचालन के 40 वर्षों में, एक भी बड़ी दुर्घटना नहीं हुई है।

19वीं सदी की शुरुआत से ही ट्रेनों को हमेशा मानव इंजीनियरिंग और सरलता का एक बेहतरीन उदाहरण माना जाता रहा है। उनके आविष्कार ने लोगों को और भी अधिक नवीन तकनीकों को विकसित करने और दुनिया भर में औद्योगिक क्रांति फैलाने के लिए प्रेरित किया। वर्तमान में, रेलगाड़ियाँ दुनिया भर में घूमने के सबसे तेज़ तरीकों में से एक बन गई हैं और उनमें हर दिन सुधार होता जा रहा है।

1.यूरोस्टार e320

320 किमी/घंटा की गति से चलते हुए, e320 यूरोस्टार लंदन, पेरिस और ब्रुसेल्स शहरों को जोड़ता है, और इंग्लिश चैनल के नीचे से भी गुजरता है। हालाँकि इन ट्रेनों का निर्माण जर्मन कंपनी सीमेंस वेलारो द्वारा किया जाता है, यूरोस्टार वास्तव में फ्रांस, यूनाइटेड किंगडम और बेल्जियम के बीच एक अंतरराष्ट्रीय संयुक्त परियोजना है।

2.केटीएक्स सांचेओन

2009 में रिलीज़ हुई, दक्षिण कोरियाई ट्रेन एक दशक से अधिक के शोध का परिणाम थी और कोरिया में विकसित दूसरी व्यावसायिक हाई-स्पीड ट्रेन थी। प्रारंभ में, वह अधिकतम 350 किमी/घंटा की गति तक पहुँच सकता था, बाद में, एक बड़ी दुर्घटना के बाद, सुरक्षा कारणों से उसकी गति 300 किमी/घंटा तक सीमित कर दी गई।

3 टैल्गो 350

मूल रूप से मैड्रिड और बार्सिलोना के स्पेनिश शहरों को जोड़ने के लिए बनाया गया, टैल्गो 350 365 किमी/घंटा की शीर्ष गति तक पहुंच सकता है। ट्रेन के अगले हिस्से के विशिष्ट आकार के कारण स्थानीय लोगों ने इसे "पाटो" (बत्तख) नाम दिया।

4.जेफिरो 380

कनाडाई एयरोस्पेस और परिवहन फर्म बॉम्बार्डियर द्वारा निर्मित, ज़ेफिरो 380 ट्रेन 380 किमी/घंटा की परिचालन गति तक पहुंच सकती है। निकट भविष्य में ट्रेनों की पहली खेप चीनी शहर क़िंगदाओ में पटरी पर उतारी जाएगी।

5. शिंकानसेन बुलेट ट्रेन

जापान की E5 और E6 श्रृंखला की शिंकानसेन बुलेट ट्रेनें 400 किमी/घंटा तक की गति तक पहुँच सकती हैं। ये ट्रेनें यात्री आराम और सुरक्षा से समझौता किए बिना उच्च गति बनाए रखने की अपनी क्षमता के लिए भी जानी जाती हैं।

6. फ़्रेकियारोसा 1000

"रेड एरो" नाम की यह ट्रेन इटली की सबसे तेज़ ट्रेन है। यह 400 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंच सकती है और यह दुनिया की सबसे पर्यावरण अनुकूल हाई-स्पीड ट्रेनों में से एक है क्योंकि इसमें न्यूनतम CO2 उत्सर्जन होता है और यह लगभग 100% पुनर्चक्रण योग्य सामग्रियों से बनाई गई है।

7. वेलारो ई

सीमेंस वेलारो द्वारा डिज़ाइन की गई और स्पेनिश रेलवे कंपनी RENFE के स्वामित्व वाली यह ट्रेन 404 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक पहुँच सकती है। यह स्पेन में सबसे तेज़ ट्रेन गति का राष्ट्रीय रिकॉर्ड रखता है।

8.आईसीईवी

मूल रूप से इंटरसिटी एक्सपेरिमेंटल के रूप में जानी जाने वाली, ICE V ट्रेन एक सरकार द्वारा वित्त पोषित अनुसंधान परियोजना थी जो जर्मनी में हाई-स्पीड रेल सेवा की व्यवहार्यता की खोज कर रही है। 1988 में उन्होंने रेल वाहनों के लिए एक नया गति रिकॉर्ड बनाया - 407 किमी/घंटा।

9 एयरोट्रेन I80

फ्रांसीसी इंजीनियर जीन बर्टिन द्वारा निर्मित, एयरोट्रेन I80 एक जेट-संचालित होवरक्राफ्ट था जिसने 1974 में ग्राउंड होवरक्राफ्ट (430 किमी/घंटा) के लिए विश्व गति रिकॉर्ड बनाया था। धन की कमी और 1977 में जीन बर्टिनेंट की मृत्यु के कारण ट्रेन का व्यावसायिक उपयोग कभी नहीं किया गया। हालांकि, इसने बाद के वर्षों में चलने वाली मैग्लेव ट्रेनों की नींव रखी।

10.CRH380A

इस हाई-स्पीड ट्रेन ने 2010 के अंत में सेवा में प्रवेश किया और यह एकमात्र चीनी बड़े पैमाने पर उत्पादित लोकोमोटिव है जो विदेशी डिजाइन या प्रौद्योगिकी पर आधारित नहीं था। इसकी शीर्ष गति 486 किमी/घंटा है, हालांकि, 2011 में एक बड़ी टक्कर के बाद, इसकी परिचालन गति 300 किमी/घंटा तक सीमित कर दी गई थी।

11. शंघाई मैग्लेव ट्रेन

दुनिया की पहली वाणिज्यिक मैग्लेव ट्रेन, शंघाई मैग्लेव ट्रेन 2004 में शुरू हुई और यह जर्मन कंपनी ट्रांसरैपिड द्वारा डिजाइन की गई पहली ट्रेन थी। एसएमटी 500 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंच सकता है और शंघाई के बाहरी इलाके को पुडोंग अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से जोड़ता है।

12. ट्रांसरैपिड 09

जर्मन निर्माता ट्रांसरैपिड द्वारा विकसित नवीनतम और सबसे उन्नत मैग्लेव ट्रेन को लगभग 500 किमी/घंटा की गति से यात्रा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह अन्य हाई-स्पीड ट्रेनों की तुलना में बहुत तेजी से गति और गति कम कर सकती है।

13.टीजीवी पीओएस

2007 में, एक संशोधित टीजीवी पीओएस ने 575 किमी/घंटा की शीर्ष गति के साथ एक पारंपरिक वाहन के लिए विश्व गति रिकॉर्ड बनाया। ट्रेन को केवल दो पावर कारों के साथ-साथ बड़े पहियों का उपयोग करने के लिए संशोधित किया गया था। इसलिए, फ्रांस और स्विट्जरलैंड के बीच चलने वाली ट्रेन की वास्तविक गति 320 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक सीमित है।

14. जेआर-मैग्लेव MLX01

जापान की प्रायोगिक मैग्लेव ट्रेन MLX01 ने यामानाशी में 40 किमी परीक्षण ट्रैक पर 585 किमी/घंटा की चौंकाने वाली गति हासिल करके 2003 में मैग्लेव ट्रेनों के लिए एक नया गति रिकॉर्ड बनाया। उन्होंने इस रिकॉर्ड को बारह वर्षों तक कायम रखा जब तक कि एक अन्य जापानी मैग्लेव ने 2015 में 603 किमी/घंटा की शीर्ष गति के साथ रिकॉर्ड नहीं तोड़ दिया।

15. SCMaglev L0 सीरीज

603 किमी/घंटा की अधिकतम गति के साथ, यह जापानी मैग्लेव ट्रेन विश्व रिकॉर्ड रखती है। जल्द ही ऐसी ट्रेनें टोक्यो और ओसाका के बीच रूट पर शुरू करने की योजना है।

2012 के अंत में रूस में मालगाड़ी की औसत गति 9.1 किलोमीटर प्रति घंटा थी। यह न केवल दुनिया की सबसे बड़ी अर्थव्यवस्थाओं में समान संकेतक से कई गुना कम है, बल्कि एक अनुभवी साइकिल चालक की गति से भी कम है। साथ ही, स्थिति हर साल बिगड़ती जा रही है, और कार्गो डिलीवरी की कम गति रूस को यूरोप और एशिया के बीच एक पुल में बदलने की योजना को समाप्त कर देती है।

2012 के अंत तक मालगाड़ियों की गति चालीस साल पहले के स्तर से नीचे आ गई थी. 1970 के दशक में औसत मालगाड़ी प्रतिदिन 229 किलोमीटर की गति से चलती थी, 2012 में यह आंकड़ा 219 किलोमीटर प्रति दिन था। 1980 और 1990 के दशक में उद्योग ने अपने सबसे खराब परिणाम दिखाए। तो, 1997 में, मालगाड़ियों की औसत वाणिज्यिक गति (न केवल वास्तविक यात्रा समय को ध्यान में रखते हुए, बल्कि लोडिंग, अनलोडिंग और पार्किंग पर खर्च किए गए समय को भी ध्यान में रखते हुए) 8.3 किलोमीटर प्रति घंटा थी। 2000 के दशक में, आंकड़े बढ़े, लेकिन 2010 के बाद से उनमें फिर से गिरावट शुरू हो गई।

हम ट्रेनों की व्यावसायिक गति के बारे में बात कर रहे हैं, जिसकी गणना उस दूरी के रूप में की जाती है जिस पर सामान पहुंचाया जाना है और इसे ट्रेन के यात्रा के समय से विभाजित किया जाता है। इस प्रकार, संकेतक उस समय को ध्यान में रखता है जब कारों को लोड और अनलोड किया गया था, साथ ही जब ट्रेन तकनीकी स्टेशनों या साइडिंग पर थी। खंडों (दो स्टॉप) के बीच ट्रेनों की गति निश्चित रूप से बहुत अधिक है और रूस में औसतन 40-50 किलोमीटर प्रति घंटा है। निःसंदेह, कंपनियों के लिए व्यावसायिक गति अधिक महत्वपूर्ण है।

यहां तक ​​कि उनमें भी सर्वोत्तम वर्षरूसी रेलवे पर मालगाड़ियाँ 11.6 किलोमीटर प्रति घंटे (280 किलोमीटर प्रति दिन) की व्यावसायिक गति से यात्रा करती हैं, जो अन्य प्रमुख अर्थव्यवस्थाओं से काफी कम है। तो, चीन और जर्मनी में, ट्रेन की औसत गति 50-60 किलोमीटर प्रति घंटा है, और संयुक्त राज्य अमेरिका में - लगभग 45 किलोमीटर। नेशनल रिसर्च यूनिवर्सिटी हायर स्कूल ऑफ इकोनॉमिक्स में लॉजिस्टिक्स इंफ्रास्ट्रक्चर प्रबंधन विभाग के प्रमुख अनातोली फेडोरेंको के अनुसार, रूस में उत्पादों की लागत में परिवहन लागत का हिस्सा 20 प्रतिशत है। तुलना के लिए, विश्व औसत 9-10 प्रतिशत है, और, उदाहरण के लिए, चीन में - 13 प्रतिशत।

रेल द्वारा माल की डिलीवरी की कम गति न केवल आर्थिक विकास को नकारात्मक रूप से प्रभावित करती है, बल्कि परियोजना को भी समाप्त कर देती है, जिसे सशर्त रूप से "रूस - यूरोप और एशिया के बीच एक पुल" कहा जा सकता है। हालाँकि रूस की भौगोलिक स्थिति एशिया-प्रशांत देशों से यूरोपीय संघ तक पारगमन कार्गो में अरबों डॉलर ला सकती है, लेकिन अब तक ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के माध्यम से परिवहन एशिया और यूरोप के बीच कार्गो कारोबार का एक प्रतिशत से भी कम है। समुद्री परिवहन की तुलना में रेलगाड़ियाँ अधिक महंगी हैं, लेकिन चीन से जर्मनी तक परिवहन के मामले में रेलवे का लाभ गति में है। लेकिन यह ठीक यही लाभ है जिसका उपयोग रूस अभी तक नहीं कर सकता है।

फेडोरेंको का कहना है कि हांगकांग इंस्टीट्यूट के एक हालिया अध्ययन से पता चला है कि समुद्र के बजाय ट्रांस-साइबेरियन रेलवे द्वारा माल परिवहन करते समय, कंपनी डिलीवरी समय के मामले में जीत और हार दोनों सकती है, जबकि गुणवत्ता के मामले में हार सकती है। रूसी रेलवे पर माल अक्सर गायब हो जाता है और सेवा की गुणवत्ता निम्न बनी रहती है। विश्व बैंक की डूइंग बिजनेस रेटिंग के अनुसार, रसद के मामले में रूस 150 देशों में से 90वें और रेलवे विकास के मामले में 85वें स्थान पर है। इसमें हमें रूसी सीमा शुल्क में देरी को जोड़ना चाहिए, जो निकासी की गति के मामले में, आम तौर पर संभावित 150 में से 130वें स्थान पर है।

संकीर्ण स्थान

रूसी रेलवे द्वारा माल की लंबी डिलीवरी के लिए "पुराने, अभी भी सोवियत बुनियादी ढांचे" को दोष देने की प्रथा है, लेकिन ऐसी व्याख्या कम से कम अधूरी है। के अनुसार सीईओमिखाइल बर्मिस्ट्रोव की इन्फोलाइन-एनालिटिक्स एजेंसी, अलग कार्गो बेस और रूटिंग की डिग्री के कारण रूस की तुलना अन्य देशों से नहीं की जा सकती है। रेल द्वारा डिलीवरी का सबसे तेज़ तरीका ऐसी ट्रेनें हैं जो पूर्व निर्धारित समय पर कुछ मार्गों पर चलती हैं।

इसके विपरीत, रूसी संघ में, समूह परिवहन सबसे लोकप्रिय है, जब विभिन्न स्थानों की ओर जाने वाले वैगन ट्रेन से चिपक जाते हैं। इस मामले में, स्टॉप पास करने या नई मालवाहक कारों को शामिल करने में समय बर्बाद होता है। विशेषज्ञ कहते हैं, वहीं, देश में कई क्षेत्र ऐसे हैं, जहां से ट्रेनों का रूट निकालना बहुत मुश्किल है। इसके अलावा, उनकी राय में, अपने कार्गो को रूट करने का निर्णय लेने वाली कंपनियों के लिए लाभ और छूट की योजना को अभी तक अंतिम रूप नहीं दिया गया है। फेडोरेंको ने कहा कि रूस में रूटिंग का स्तर 40-45 प्रतिशत है, जबकि अन्य बड़ी अर्थव्यवस्थाओं में यह 60 प्रतिशत है।

फोटो: अलेक्जेंडर क्रायज़ेव / आरआईए नोवोस्ती

दूसरा कारण ट्रेनों को तोड़ने और नई बनाने के लिए डिज़ाइन किए गए तकनीकी और मार्शलिंग यार्ड की कमी है। ऐसे स्टेशनों में मुख्य कटौती 1990 के दशक में हुई, जब यातायात गिर गया और उन्हें बनाए रखने के लिए पर्याप्त धन नहीं था। कई स्टेशन बंद कर दिए गए, जहां से बहुत कम ट्रेनें गुजरीं। अब, कार्गो कारोबार में वृद्धि के कारण, उनकी फिर से आवश्यकता है, लेकिन बहाली के लिए निवेश की आवश्यकता है।

इसके अलावा, रूसी रेलवे पर कई तथाकथित अड़चनें हैं। फेडोरेंको के अनुसार, अब रूस में सिंगल-ट्रैक यातायात के साथ 7-8 हजार किलोमीटर रेलवे हैं, और अगले कुछ वर्षों में, अभी भी काम कर रहे ट्रैक के टूट-फूट के परिणामस्वरूप, यह आंकड़ा 13 हजार तक बढ़ सकता है। वहीं, पिछले साल 200 किलोमीटर से भी कम दूसरे ट्रैक बनाए गए, जिससे समस्या का समाधान नहीं होता। अनातोली फेडोरेंको इस तथ्य पर ध्यान आकर्षित करते हैं कि बाधाओं को दूर करने वाले उपायों का वित्तपोषण रूसी रेलवे के खर्चों में सबसे महत्वपूर्ण स्थान से दूर है, क्योंकि राज्य एकाधिकार लोकोमोटिव और हाई-स्पीड रेलवे संचार की खरीद पर खर्च करना पसंद करता है।

जनवरी 2012 में, यह ज्ञात हुआ कि रूसी राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन पुरानी कारों को बट्टे खाते में डालने पर सहमत हुए। यह पहल परिवहन मंत्रालय द्वारा की गई है, जिसका मानना ​​है कि इस तरह से परिवहन को सुरक्षित बनाना संभव है। यह माना जाता है कि वैगनों के मालिकों को उनके संचालन की शर्तों को बढ़ाने से प्रतिबंधित किया जाएगा। वर्तमान में, रूसी रोलिंग स्टॉक बेड़े का लगभग 20 प्रतिशत विस्तारित सेवा जीवन वाली कारें हैं। ऐसा माना जाता है कि कारों की संख्या कम करने से उनके अधिशेष से छुटकारा पाने में मदद मिलेगी, लेकिन, अनातोली सिडोरेंको के अनुसार, 18-20 प्रतिशत की उच्च लाभप्रदता के कारण, कारों के मालिक बहुत तेजी से फिर से बेड़े में वृद्धि करेंगे।

पिछले कुछ वर्षों में ट्रेनों की व्यावसायिक गति में गिरावट के संबंध में, यह प्रवृत्ति वैगनों की संख्या में वृद्धि के कारण है, जो रेल परिवहन प्रबंधन की गुणवत्ता के अनुरूप नहीं है। वर्तमान में, रूस में लगभग 1.2 मिलियन कारें हैं, रूसी रेलवे के अनुसार, उनकी अधिक आपूर्ति 200-300 हजार होने का अनुमान है। इसी समय, लोकोमोटिव का बेड़ा कारों से काफी पीछे है, और कई लोकोमोटिव काफी खराब हो चुके हैं।

मिखाइल बर्मिस्ट्रोव के अनुसार, रूस में प्रेषण सेवाओं की गुणवत्ता है हाल तकभी बहुत गिरा. यदि यूएसएसआर (और अब रूसी रेलवे) में राज्य प्रणाली का उद्देश्य तकनीकी मानकों (उदाहरण के लिए, खाली कारों के माइलेज को कम करना) था, तो निजी ऑपरेटरों को वाणिज्यिक दक्षता के सिद्धांतों द्वारा निर्देशित किया जाता है। बर्मिस्ट्रोव का निष्कर्ष है कि हितों के टकराव को दूर करने वाला नियामक ढांचा विकसित नहीं किया गया है। रूसी रेलवे, उनकी राय में, अब कम से कम प्रतिरोध का रास्ता अपना रहा है - राज्य एकाधिकार "शिकंजा कस रहा है", शिपर्स को एक महीने पहले रिपोर्ट करने के लिए मजबूर कर रहा है कि वह कितना माल और कब जहाज भेजना चाहता है। हालाँकि, यह बिल्कुल भी आवश्यक नहीं है कि जिस कंपनी ने ऐसी प्रक्रिया अपनाई है उसे समय पर वैगन प्राप्त होंगे।

निजी या सार्वजनिक?

रूसी रेलवे उद्योग में सुधार की आवश्यकता पर 1990 के दशक में चर्चा की गई थी, लेकिन वास्तविक सुधार 2000 के दशक की शुरुआत में ही शुरू हुआ। उस समय, रूसी रेलवे एक पूर्ण एकाधिकार था जो यात्री और माल यातायात के साथ-साथ संपूर्ण रेलवे बुनियादी ढांचे को नियंत्रित करता था। 2003 में, मालवाहक गाड़ियाँ रूसी रेलवे से निजी कंपनियों की ओर जाने लगीं, लेकिन राज्य के एकाधिकार ने लोकोमोटिव के स्वामित्व वाले एकमात्र वाहक की स्थिति बरकरार रखी। यह मान लिया गया था कि स्वतंत्र वैगन कंपनियों के निर्माण के परिणामस्वरूप, लोकोमोटिव के निजीकरण के लिए भी आवश्यक शर्तें सामने आएंगी।

वैगनों के निजीकरण से सकारात्मक और नकारात्मक दोनों परिणाम सामने आए हैं। 2000 के दशक की शुरुआत तक, रोलिंग स्टॉक बुरी तरह खराब हो गया था, और इसे केवल निजी निवेश के माध्यम से अपग्रेड करना संभव था। साथ ही, वैगनों की संख्या बढ़ाने की निजी व्यापारियों की इच्छा ही अधिशेष का कारण बनी, जिससे अन्य कारकों के अलावा, परिवहन की गति में गिरावट आने लगी। दूसरी ओर, क्षमता बढ़ाना निजी व्यवसाय की एक विशेषता है, क्योंकि कुछ अधिशेष के बिना यह जरूरत पड़ने पर अपनी सेवाएं प्रदान करने में सक्षम नहीं होगा, फेडोरेंको का मानना ​​है।

सोवियत रेलवे का बुनियादी ढांचा एक नियोजित अर्थव्यवस्था को ध्यान में रखकर बनाया गया था। इसलिए, उदाहरण के लिए, यदि किसी विशेष उद्यम को वैगनों की आवश्यकता होती है, तो निकटतम रोलिंग स्टॉक भेजा जाता था। बाजार में बदलाव के साथ स्थिति बदल गई है। अब, यदि कोई बड़ी होल्डिंग कुजबास में कोयले की खदान करती है और उसे मरमंस्क तक पहुंचाती है, तो यह पूरे देश में खाली वैगनों को ले जाती है। और जब एक वैगन मालिक अपनी सेवाएं किसी कंपनी को बेचता है, तो उसे निकटतम रोलिंग स्टॉक नहीं मिलता है, बल्कि वह जो वैगन मालिक के पास होता है, भले ही वह एक हजार किलोमीटर दूर हो।

लोकोमोटिव के संबंध में, सरकार ने निजी कंपनियों को उन्हें संचालित करने की अनुमति देने के लिए दो विकल्पों पर विचार किया। पहला विकल्प रेलवे पटरियों के एक निश्चित, अक्सर गतिरोध वाले खंड पर मार्ग के लिए प्रतियोगिताओं में निजी वाहकों की भागीदारी है। उसके बाद, जीतने वाले वाहक का वास्तव में इस खंड पर एकाधिकार हो जाता है। दूसरा विकल्प निजी कंपनियों के लिए वाणिज्यिक हवाई वाहक की तरह ही काम करने का अवसर है, यानी एक ही मार्ग पर प्रतिस्पर्धा करने का। रेलवे सुधार की शुरुआत में, यह माना गया था कि पहले निजी व्यापारियों को मार्ग (पहला विकल्प) के लिए प्रतिस्पर्धा करने का अधिकार होगा, और उसके बाद ही वे मार्गों (दूसरे विकल्प) पर प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम होंगे। हालाँकि, 2000 के दशक के उत्तरार्ध में, लोकोमोटिव बेड़े का सुधार स्पष्ट रूप से विफल रहा।

अब सरकार राष्ट्रीय धन कोष (एनडब्ल्यूएफ) से धन को निर्देशित करने और वीईबी द्वारा प्रबंधित पेंशन बचत के उस हिस्से को बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के वित्तपोषण के लिए सक्रिय रूप से चर्चा कर रही है। यह माना जाता है कि रूसी रेलवे जैसी कंपनियां विशेष बुनियादी ढांचा बांड जारी करने में सक्षम होंगी जिन्हें वीईबी और एनडब्ल्यूएफ के पैसे से खरीदा जाएगा। अब राज्य निगम वीईबी के नियंत्रण में पेंशन बचत के 1.4 ट्रिलियन रूबल हैं (वे नागरिक जिन्होंने उन्हें एनपीएफ में स्थानांतरित नहीं किया है), और एनडब्ल्यूएफ की राशि दो ट्रिलियन से अधिक है। हालाँकि, पर आरंभिक चरणयह बुनियादी ढांचे के लिए केवल 100 बिलियन आवंटित करने वाला है।

रूसी रेलवे के अध्यक्ष व्लादिमीर याकुनिन ने बार-बार कहा है कि लोकोमोटिव को राज्य के एकाधिकार के स्वामित्व और प्रबंधन में रहना चाहिए। 2012 के अंत तक, उन्होंने यह भी कहना शुरू कर दिया कि रूस में रेलवे सुधार समाप्त हो गया है। प्रतिस्पर्धी वाहकों के निर्माण के खिलाफ रूसी रेलवे का मुख्य तर्क एक जटिल उद्योग पर नियंत्रण का नुकसान, साथ ही निजी ऑपरेटरों के व्यावसायिक हितों के कारण शिपर्स की लागत में वृद्धि है। इसके अलावा, रूसी रेलवे लोकोमोटिव पर एकाधिकार बनाए रखकर कंपनी को मिलने वाली आय को खोना नहीं चाहता है। दूसरी ओर, निजी निवेश का प्रवाह लोकोमोटिव की कमी को हल कर सकता है, जैसा कि वैगनों के लिए पहले ही किया जा चुका है।

बाजार सहभागियों का कहना है कि सुधार जारी रखने के लिए उन्हें सरकारी एजेंसियों के साथ काम तेज करने के लिए मजबूर होना पड़ा है। अनातोली फेडोरेंको के मुताबिक, कुछ समय बाद, शायद 3-4 साल में, निजी कंपनियां सरकार को उद्योग का निजीकरण जारी रखने के लिए मनाने में सक्षम होंगी। लेकिन भले ही अधिक लोकोमोटिव हों, फिर भी बुनियादी ढांचे की कमी के कारण ट्रेनें धीमी गति से चलेंगी। रूसी रेलवे के निवेश कार्यक्रम का घाटा पहले से ही 2.1 ट्रिलियन रूबल है, और निजी कंपनियां अभी तक ट्रैक और मार्शलिंग यार्ड के निर्माण में निवेश करने के लिए तैयार नहीं हैं, और अधिकारी शायद ही बुनियादी ढांचे के निर्माण में उनकी भागीदारी की संभावना पर चर्चा करते हैं।

यदि रूस का यूरोप और एशिया के बीच एक पुल बनना तय है, तो यह निश्चित रूप से जल्द ही नहीं होगा। परिवहन मंत्रालय द्वारा विकसित और वर्तमान में सरकार के साथ चर्चा में चल रहे उद्योग विकास कार्यक्रम के अनुसार, 2015 तक ट्रेनों की व्यावसायिक गति बढ़कर 13 किलोमीटर प्रति घंटा हो जानी चाहिए, जो अभी भी चीन या संयुक्त राज्य अमेरिका की तुलना में बहुत कम है। हालाँकि, मिखाइल बर्मिस्ट्रोव के अनुसार, मानदंड ट्रेनों की गति को नहीं, बल्कि परिवहन की गुणवत्ता को बनाना बेहतर है। "दूसरी बात यह है कि राज्य को अभी भी इस बात की बिल्कुल समझ नहीं है कि रूसी रेलवे को सामान्य रूप से कैसा दिखना चाहिए," वे कहते हैं। "अगर यह एक बुनियादी ढांचा कंपनी है, तो इसे केवल पटरियों और स्टेशनों के रखरखाव का काम करना चाहिए, अगर यह एक बुनियादी ढांचा और लोकोमोटिव कंपनी है, तो इसे सामान्य रूप से परिवहन का ध्यान रखना होगा।" निकट भविष्य में, सरकार को कम से कम इस मुद्दे को हल करना होगा, अन्यथा उद्योग का सुधार, जिस पर देश की अर्थव्यवस्था काफी हद तक निर्भर करती है, अगले दस वर्षों तक खिंच जाएगी।