जंगली जानवरों की खोज में, आदिम शिकारी अपने जनजाति के शिविर से काफी दूर चला गया, और यदि वह भाग्यशाली था, तो उसे मारे गए जानवर को ले जाना पड़ा आपके कंधों परजो काफी कठिन था. मुझे शिकार को स्थानांतरित करने के अन्य, आसान तरीके खोजने पड़े। वोलोचजमीन पर? निस्संदेह हल्का, लेकिन साथ ही, भार पौधों की शाखाओं, पत्थरों और पेड़ की जड़ों से चिपक गया। हमने शिकार के नीचे जानवर की खाल का एक टुकड़ा डालने की कोशिश की - यह कुछ हद तक आसान हो गया।
साल, सदियां, शताब्दियां बीत गईं... प्राचीन मनुष्य ने मिट्टी की खेती करने और जंगली जानवरों को पालतू बनाने का कौशल हासिल कर लिया। अब, शिकार करने के बजाय, एक आदमी ने उन्हें अपने पार्किंग स्थल के पास प्रजनन करना शुरू कर दिया। कुछ जानवरों का उपयोग भोजन के लिए किया जाता था, अन्य - हिरण, घोड़े, बैल - का उपयोग किया जाता था भार उठाने और खींचने के लिए. इसके अलावा, उपयोग घोड़े पर सवार जानवरआज भी उपयोग में है.
उदाहरण के लिए, कार्थाजियन कमांडर हैनिबलरोमनों के साथ युद्धों में, उन्होंने युद्ध हाथियों का उपयोग किया, जो एक प्रकार के "युद्ध वैगन" भी थे।
वस्तुओं को स्थानांतरित करने के तरीकों में सुधार करने का अगला कदम था स्किड्स का आविष्कार. ऐसा तब हुआ जब एक दिन एक प्राचीन व्यक्ति ने इस तथ्य पर ध्यान आकर्षित किया कि भार को पूरे विमान पर नहीं, बल्कि केवल उसके हिस्से पर खींचना आसान है। तब ज़मीन के संपर्क का क्षेत्र छोटा हो गया, और भार सभी प्रकार की बाधाओं से इतना चिपक नहीं गया। हजारों साल पहले, स्लेज एक पर दिखाई देते थे, और फिर, स्थिरता देने के लिए, दो धावकों पर।
लकड़ी (पत्थर) का आविष्कार पहियों, पहले धुरी के साथ निरंतर, लगभग 4 हजार वर्ष ईसा पूर्व के मध्य को संदर्भित करता है। ( मेसोपोटामिया). यह संभव है कि पहिये का डिज़ाइन लोगों को ऊन की एक लुढ़की हुई खाल, या एक धुरी द्वारा सुझाया गया था, लेकिन सबसे अधिक संभावना - रोलर लॉग जिसके साथ भारी भार ले जाया गया था (रोलिंग घर्षण गुणांक का मूल्य स्लाइडिंग घर्षण के गुणांक से कम है)।
लेकिन पहिया, जैसा कि कभी-कभी चित्रित किया जाता है, मुश्किल से किसी लट्ठे से काटा गया था। इसके लिए ऐसे उपकरणों की आवश्यकता होगी जो अभी तक अस्तित्व में नहीं थे। इसके अलावा, डिस्क को काटने पर भी, वे इसकी नाजुकता के प्रति आश्वस्त हो जाते थे, क्योंकि कट लकड़ी के रेशों के आर-पार चला जाता था। सभी सबसे पुराने पहिये मिश्रित हैं, दो या तीन खंडों के तख्तों से जुड़े हुए हैं।
जबकि बीच में विभिन्न समूहएक-दूसरे से काफी दूरी पर रहने वाले लोगों के बीच कमोडिटी एक्सचेंज शुरू हुआ और इसका उदय हुआ सड़कें बनाने की आवश्यकता, जिसके साथ माल परिवहन करने के लिए पहिएदार गाड़ी का उपयोग करना संभव होगा।
पुरातत्ववेत्ता यह स्थापित करने में कामयाब रहे कि पहली सड़कें यहीं दिखाई दीं प्राचीन मिस्र 5 हजार साल पहले - पहिये के आविष्कार के एक हजार साल बाद। प्राचीन मनुष्य को अपनी आवश्यकता और उपयोगिता को समझने के लिए इसी काल की आवश्यकता थी।
पहली सड़कें कच्ची थीं और सामान्य रास्ते थे, जो पत्थरों और पौधों से साफ किए गए थे, जिनमें अच्छी तरह से मिट्टी भरी हुई थी। पक्की सड़कों की रक्षा करने में मनुष्य को एक हजार वर्ष और लग गये विभिन्न प्रकार के कोटिंग्स. क्षेत्र में स्विट्ज़रलैंडआप प्राचीन सड़कें पक्की पा सकते हैं लकड़ी के बीम(1700 ईसा पूर्व)। इसी तरह की लकड़ी से बनी सड़कें पाई गई हैं हॉलैंड. मजबूत और अधिक सुव्यवस्थित सड़कें (पहले से तराशे गए पत्थरों से बनी) 312 ईसा पूर्व में दिखाई दीं। वी महान रोमन साम्राज्य.
दुनिया भर के कई शहरों में, बसों और टैक्सियों को अब एक समर्पित लेन सौंपी गई है, और वे ट्रैफिक जाम में फंसे ईर्ष्यालु मोटर चालकों के बीच से बिना किसी बाधा के गुजरती हैं। एक और तार्किक कदम तैयार किया जा रहा है: बस लेन को अंकुश से सुरक्षित करने के लिए, इसे एक प्रकार के नाले में बदल दें जो चालक की भागीदारी के बिना भी यातायात को दिशा देगा।
कार "स्वतंत्रता" के गुण और दोषों के बारे में वर्षों तक चर्चा हुई जब तक यह स्पष्ट नहीं हो गया कि शहरों में सार्वजनिक परिवहन को विशेषाधिकार दिया जाना चाहिए। और अब, तर्क की इस जीत का स्वाद चखने के बाद, पर्यटक बस के यात्री जल्दी से बाहर निकल जाते हैं, उदाहरण के लिए, बाहरी इलाके में नेपल्सऔर पहुंचें पॉम्पी.
पहली चीज़ जो उनकी दृष्टि के क्षेत्र में आती है वह मृत शहर की सड़कें हैं। वहाँ काफी ऊँचे फुटपाथ हैं। वे ऐसे मार्गदर्शक बनाते हैं जो दो सहस्राब्दियों तक स्वचालित बस मार्ग की आशा करते हैं! ट्रैफिक पहले से ही वन-वे था, नहीं तो दो वैगन नहीं गुजरते। लेकिन सबसे उल्लेखनीय चीज़ है चौराहा। जहां हम ज़ेबरा-प्रकार की क्रॉसिंग देखने के आदी हैं, वहां पत्थर के द्वीप फुटपाथ स्लैब से उभरे हुए हैं, जिससे तीन या चार अंतराल बनते हैं - पहियों के लिए चरम वाले, घोड़ों के लिए बीच वाले। द्वीपों का आकार और उनके बीच का अंतराल मानक के अनुरूप था, जिससे यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि रथों का ट्रैक और ग्राउंड क्लीयरेंस दोनों एकीकृत थे और शहर की सड़कों पर बहु-घोड़ा गाड़ियों की अनुमति नहीं थी।
विली-निली, पोम्पियन सारथी क्रॉसिंग से पहले धीमे हो गए, और पैदल चलने वालों ने फुटपाथ छोड़े बिना और अपने सैंडल साफ किए बिना टापुओं पर कदम रखा। ऐसा संक्रमण संभवतः वर्तमान "ज़ेबरा" से अधिक सुरक्षित है और, पानी की दो बूंदों की तरह, नवीनतम प्रयोगात्मक के समान है हॉलैंड, जहां "द्वीप" का भी उपयोग किया जाता है, लेकिन अब रबर वाले।
प्राचीन दुनिया की मैनुअल और घोड़े से खींची जाने वाली गाड़ियाँ: अरबा, उद्देश्य और परिचालन स्थितियों के लिए इसके डिजाइन की अनुकूलनशीलता। रोमन रथ: विभिन्न प्रकार के उपकरण और उद्देश्य। सड़क नेटवर्क का उद्भव. यातायात के संगठन की शुरुआत.
सबसे आगे रथ थे बैल द्वारा खींची जाने वाली एकअक्षीय गाड़ियाँ, कभी-कभी वे जोड़े में जुड़े होते थे। यह एक दो-एक्सल वैगन निकला, जिसकी क्रॉस-कंट्री क्षमता सिंगल-एक्सल वैगन की तुलना में खराब थी। इसलिए वे इसका प्रयोग कम ही करते थे. आर्ब्स एक विशाल, भारी संरचना थी, जिसमें एक सामान्य धुरी पर लगे दो विशाल लकड़ी या पत्थर के पहिये होते थे। ऐसे वैगन को हिलाने के लिए एक और कभी-कभी कई बैलों के प्रयास की आवश्यकता होती थी। धातु को पिघलाने के तरीकों की खोज के बाद, इससे पहिए बनाए जाने लगे, जिससे उनकी ताकत में काफी वृद्धि हुई, लेकिन संरचना का वजन कम नहीं हुआ।
माल ढोने की मात्रा बढ़ाने के लिए, वैगन से एक और धुरी जोड़ी गई, जिस पर पहिये लगे हुए थे। इससे चार पहिया गाड़ी और भी भारी और बेढंगी हो गयी। यह एक दुष्चक्र बन गया - एक व्यक्ति जितना अधिक माल ले जाना चाहता था, उसने उतने ही बड़े आकार का वैगन बनाया। और जैसे-जैसे इसका आकार बढ़ता गया, इसका द्रव्यमान भी उतना ही अधिक होता गया। स्वाभाविक रूप से, जानवरों के लिए इसे स्थानांतरित करना अधिक कठिन हो गया, इसलिए वे कम माल ले जा सके।
चालक दल का बड़ा हिस्सा बड़े पहियों पर पड़ता है, इसलिए बाद में धुरी पर ठोस पहिये लगाए गए, जिसके कारण केंद्र- पहिये का मध्य भाग। बाद में, स्लैट्स द्वारा जुड़े दो या तीन खंडों से मिश्रित पहिये दिखाई दिए।
पहिये के वजन को कम करने के लिए (शक्ति को कम किए बिना), खंडों में कटआउट बनाए गए थे या सलाखों की जाली के रूप में एक डिस्क बनाई गई थी, उन्हें बीम की तरह या क्रॉसवाइज पैटर्न में रखा गया था। तो आये स्पोक्सऔर किनारा, या तो सलाखों का मिश्रण, या भाप अवस्था में लकड़ी से मुड़ा हुआ।
स्पोक वाले पहिये बनाने की क्षमता जल्दी ही दक्षिण (दक्षिण) में फैल गई यूरोप, वी काला सागर का क्षेत्रऔर में भारत) और मध्य (पर पश्चिमी यूरोपऔर में चीन) पहली सहस्राब्दी ईसा पूर्व की।
नए प्रकार के पहिये ने इसे महत्वपूर्ण रूप से संभव बना दिया वैगन का वजन कम करने के लिए, और कुछ समय बाद इत्मीनान से चलने वाले बैलों की जगह घोड़ों ने ले ली।तो पैदा हुए रथमूल रूप से औपचारिक यात्राओं, सैर और प्रतियोगिताओं के लिए , और फिर, हल्केपन और गतिशीलता के कारण,फसल के निर्यात के लिए किसान, जैसेखानाबदोशों के शिविर आवास औरयुद्ध रथ.
रथ 2000 ईसा पूर्व से भी अधिक समय पहले प्रकट हुए थे। वी मेसोपोटामिया, और जल्द ही इसका उपयोग किया जाने लगा मिस्र. रथ दो और कई सीटों वाले, दो और चार पहियों वाले, खुले और छतदार, सरल और शानदार ढंग से तैयार किए गए थे। हम रथों का विवरण देते हैं डाक का कबूतरवी " इलियड»:
पारिभाषिक शब्द डाक का कबूतरऔर उसका अनुवादक गेनेडिचयह कार के वर्णनात्मक पाठ्यक्रम में काफी उपयुक्त होगा!
शक्तिशाली, प्रभावशाली स्वरूप, रथों का विशाल शरीर कार्यात्मक रूप से उचित है। शरीर को स्प्रिंग्स और लोचदार टायरों के बिना ड्राइविंग का सामना करना पड़ा (उनके आविष्कार से पहले कई सदियां गुजर जाएंगी), उबड़-खाबड़ सड़कों पर और बिना सड़कों के, और रथों के युद्धक उपयोग में - कवच के रूप में काम करने के लिए।
रथों की आवश्यक गति, यदि यह उनके बड़े द्रव्यमान द्वारा सीमित थी, आसानी से प्राप्त की गई थी: घोड़ों को टीम में जोड़ा गया था। तो, क्वाड्रिगा (चार घोड़ों के साथ) बहुत आम था।
शरीर, हालांकि ऊपर और पीछे से खुला था, घोड़ों की खींचने वाली ताकतों और पहियों से धकेलने वाली ताकतों दोनों को अवशोषित करने के लिए पर्याप्त कठोर निकला।
फिर उन्होंने पहियों के व्यास को 1.5...2 मीटर तक बढ़ा दिया, ठीक ही यह मानते हुए कि बड़ा व्यास सड़क के धक्कों पर गाड़ी चलाते समय पहिये के झटके को नरम कर देगा और इसे गड्ढों और गड्ढों में फंसने से बचाएगा।
रथों का एक सामान्य विवरण पहिये हैं, जो एक गैर-घूर्णन धुरी के सिरों पर ढीले ढंग से लगे होते हैं, इसलिए वे एक-दूसरे से स्वतंत्र रूप से घूमते हैं, फिसलते नहीं हैं, पीसते नहीं हैं, रिम्स को घिसते नहीं हैं। एक ही धुरी पर स्वतंत्र पहिया घूमने का सिद्धांत घोड़े से खींचे जाने वाले वाहनों और ऑटोमोबाइल दोनों के लिए अनिवार्य हो गया है, सिवाय इसके कि जब ट्रैक बहुत संकीर्ण हो और पहिया गति में अंतर छोटा हो।
प्राचीन यूनानी रथों में बहुत हल्के और लचीले पहिये होते थे, आमतौर पर चार तीलियाँ होती थीं, जो पतली घुमावदार लकड़ी - विलो, एल्म या सरू से बनी होती थीं। लचीले पहियों ने उबड़-खाबड़ ढलानों पर दौड़ना संभव बना दिया, जहाँ भारी और सख्त पहियों वाली गाड़ियाँ बेकार हो जाती थीं। रथ के भार के प्रभाव से पहिए का किनारा धनुष की तरह झुक जाता है, लेकिन जिस प्रकार धनुष पर प्रत्यंचा चढ़ाकर उसे नहीं रखना चाहिए, उसी प्रकार प्राचीन रथों के पहियों को भी बोझ के नीचे नहीं छोड़ना चाहिए था। इसलिए, शाम को, रथों को या तो पीछे फेंक दिया जाता था और दीवार के सहारे झुका दिया जाता था, या पहियों को उनसे पूरी तरह हटा दिया जाता था।
रथों में चीन(XIV - XIII सदियों ईसा पूर्व) में बड़े (व्यास 1.22 ... 1.56 मीटर) पहिये थे जिनमें 18 ... 26 तीलियाँ एक लंबे (22 ... 36 सेमी) हब में डाली गई थीं, जिस पर पहिया एक निश्चित धुरी के चारों ओर घूमता था। पहिए का रिम डबल था। धुरी 2.98...3.1 मीटर लंबी थी, जो एक बड़े हब के साथ मिलकर, जो पहिये को गिरने से बचाती थी, रथ को स्थिरता प्रदान करती थी। सुरक्षा के लिए, धुरी के सिरों पर कांस्य टोपी लगाई गई थी। शरीर ड्रॉबार और धुरी के क्रॉसहेयर के स्थान पर स्थित था, जिसे रथ को मोड़ने की सुविधा के लिए अभी तक वापस स्थानांतरित नहीं किया गया था।
रथों के अधिकांश डिज़ाइनों में सीटों की व्यवस्था नहीं थी, चालक दल को खड़ा रखा गया था और गति में, आधे मुड़े हुए पैरों पर संतुलित किया गया था, इसलिए तीरंदाजी स्पष्ट रूप से मानवीय क्षमताओं से अधिक थी। काफी देर तक रथ बिना रकाब के बैठे सवार से भी तेज चलता रहा। इसके विपरीत, रथ की निष्क्रियता असंतोषजनक थी (एक पत्थर जो पहिए के नीचे गिरता था वह गाड़ी को गिरा सकता था या गाड़ी को बर्बाद कर सकता था), और आगे बढ़ने वाले घुड़सवार के पास युद्ध के सर्वोत्तम अवसर थे।
प्राचीन काल से सैन्य उपकरणों के इतिहास में लड़ाकू वाहनों की सबसे विविध परियोजनाओं पर असंख्य डेटा शामिल हैं। हम उनमें से केवल कुछ ही प्रस्तुत कर रहे हैं। फ़ारसी राजा साइरस 2.5 हजार साल पहले, उन्होंने दुश्मन फालानक्स के खिलाफ युद्ध गाड़ियों का व्यापक रूप से इस्तेमाल किया था।
मध्य युग में, रथों का उपयोग शायद ही कभी किया जाता था, लेकिन अक्सर डिज़ाइन किए जाते थे। उदाहरण के लिए, बीजान्टिन ने रथ पर एक फ्लेमेथ्रोवर लगाने की कोशिश की (बैरल घोड़ों के बीच से गुजरा)। मध्ययुगीन युद्ध रथों के सभी नमूनों में, चालक को घोड़ों में से एक पर बैठाया जाता था: बाद में रकाब का आविष्कारवह व्हीलचेयर की तुलना में अधिक आरामदायक और सुरक्षित था। 1456 में, स्कॉटिश सेना में घोड़ों की एक जोड़ी द्वारा संचालित लकड़ी के युद्ध रथ दिखाई दिए।
महान इतालवी कलाकार और वैज्ञानिक लियोनार्डो दा विंसी(1500) घूमने वाली हंसिया से लैस लकड़ी की गाड़ियों के लिए डिज़ाइन विकसित किए। वह लिखते हैं, "मैं सुरक्षित और अभेद्य ढकी हुई गाड़ियों की भी व्यवस्था करूंगा, जिसके लिए, जब वे अपने तोपखाने के साथ दुश्मन के रैंकों में टकराएंगे, तो इतनी बड़ी संख्या में सैनिक नहीं होंगे कि वे टूट न जाएं। और पैदल सेना बिना किसी नुकसान और बाधा के उनका पीछा करने में सक्षम होगी।"
मध्य युग के कार्गो रैटलेट्स: एक रोटरी (धुरी पर) फ्रंट एक्सल की शुरूआत। XY सदी में बॉडी सस्पेंशन का उपयोग और रैटलट्रैप का गाड़ी में परिवर्तन। XYI-XYII सदियों में गाड़ी के डिजाइन में सुधार: हवाई जहाज़ के पहिये (बर्लिन, डॉर्मेस) का विकास; स्टील स्प्रिंग्स की उपस्थिति; ब्रेक लगाना. सामान्य उपयोग के लिए क्रू की उपस्थिति (मॉस्को "टॉप्स", पेरिसियन "कोयल", बर्लिन "रिब ब्रेकर्स", स्टेजकोच)। 19वीं सदी की शुरुआत में गाड़ियों की व्यवस्था की विशेषताएं। जॉर्ज लैंगेंशपेंगलर द्वारा स्टीयरिंग ट्रैपेज़ॉइड का उपयोग।
कई शताब्दियों से, घोड़े से खींची जाने वाली गाड़ियों में सुधार किया गया है। ऐसा लग रहा था कि उनके निर्माता एक कार बनाने की तैयारी कर रहे हैं। उनकी गाड़ी के अतीत के निशान अभी भी पहियों, ब्रेक, सस्पेंशन की व्यवस्था, शवों के नाम पर पाए जा सकते हैं।
गिरावट के साथ रोमन साम्राज्यऔर क्षय यूरोपछोटी सामंती रियासतों के लिए, परिवहन का विकास पूरी सहस्राब्दी तक धीमा रहा। मध्ययुगीन गाड़ियों में सवारी करना कष्टकारी था, और उनका उपयोग मुख्य रूप से सामान ढोने के लिए किया जाता था। वे ज्यादातर घोड़े पर यात्रा करते थे, कभी-कभी मैनुअल या घोड़े द्वारा खींचे जाने वाले स्ट्रेचर (सेडान, पालकी, सेडान कुर्सियाँ) पर। गिरावट की एक लंबी अवधि को वैगनों में केवल एक महत्वपूर्ण सुधार द्वारा चिह्नित किया गया है - परिचय कुंडा, किंगपिन, फ्रंट एक्सल.
15वीं शताब्दी में, वैगन के विकास में एक निर्णायक कदम उठाया गया था: शरीर, एक पालने की तरह, फ्रेम के मुड़े हुए सिरों पर चार पट्टियों पर लटका दिया गया था। खींचकर, बेल्टों ने पहियों के झटके को नरम कर दिया, जिससे चलते समय (झूला निर्माण) शरीर हिलता नहीं था। रैटलट्रैप एक अधिक आरामदायक, लेकिन शानदार गाड़ी में बदल गया है - सवारी डिब्बा, जो केवल ताजपोशी और उपाधि प्राप्त व्यक्तियों की संपत्ति बन गई, क्योंकि उनकी संख्या कम थी।
| लटकती पट्टियों वाली गाड़ी | 
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16वीं शताब्दी में, चमड़े के शामियाने वाले किनारों के साथ शव दिखाई दिए, फिर एक कठोर छत और खिड़कियों के साथ, लेकिन कोचमैन के लिए एक खुले फ्रेम के साथ। चमकती हुई गाड़ी को कहा जाता था बर्लिन, जिसका समर्थन बेल्ट एक कॉगव्हील चरखी से जुड़ा हुआ था और आवश्यकतानुसार कस दिया गया था।
जब हिंगेड बैक से सुसज्जित सीटें, फोल्डिंग बेड में बदल गईं, तो गाड़ियों को बुलाया गया छात्रावास. बिस्तर की व्यवस्था एक आवश्यकता बन गई, क्योंकि यात्रा, यहां तक कि 400...500 मील की भी, हफ्तों तक चलती थी। केवल बहुत साहसी यात्री ही बिना सोए सराय तक पहुँच सकता था।
17वीं सदी में दल दिया गया टर्निंग स्ट्रोक, बाद में - "लम्बी गर्दन"- सड़क का मोड़, जिसके नीचे से तीव्र मोड़ के दौरान पहिया गुजरता है। 17वीं शताब्दी के अंत तक, एक नए प्रकार का हार्नेस पेश किया गया, जिसमें घोड़ा वैगन को अपनी गर्दन से नहीं, बल्कि अपनी छाती से खींचता था, - क्लैंपदो के बजाय एक घोड़े का उपयोग करने की अनुमति
सड़कों के विकास ने पहिया तंत्र को और बेहतर बनाने का काम किया, जिससे उद्भव हुआ मुलायम पर घोड़े से खींची जाने वाली गाड़ियाँ(स्प्रिंग्स के साथ) और कठिन दौड़नादोनों को लोगों के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है - एक गाड़ी, एक गाड़ी, एक गाड़ी, और माल परिवहन के लिए - एक गाड़ी, एक अरबा, और निलंबन की उपस्थिति शायद आराम और यातायात सुरक्षा बनाने में सबसे बड़ा योगदान देती है
एच शरीर ले जानाफिर उन्होंने हार मान ली, फिर से स्थान हासिल किया: फ्रेम केवल क्रू के लिए बेल्ट या चेन एक्सल सस्पेंशन के आगमन के साथ आवश्यक हो गया और लीफ स्प्रिंग सस्पेंशन की शुरूआत के साथ अनिवार्य नहीं रहा।
ऊर्ध्वाधर बेल्ट के बजाय आवेदन सी-आकार के धातु स्प्रिंग्स(17वीं शताब्दी के अंत से) ने शरीर को थोड़ा ऊपर उठाना संभव बना दिया, जो उस समय की सड़कों की गुणवत्ता के लिए बहुत महत्वपूर्ण था। में लंडन 18वीं शताब्दी के अंत से गाड़ी उत्पादन के केंद्र का आविष्कार किया गया था "पेटेंट कुल्हाड़ियाँ कोल्लिंगे» विशेष स्नेहन कक्ष के साथ.
1804 में एक अंग्रेज कैरिज मास्टर ओ इलियटआविष्कार क्षैतिज अण्डाकार "झूठ" स्प्रिंग्स. इससे चालक दल को अचानक झटके से बचाना, भारी संरचना को हटाना संभव हो गया, जिस पर बेल्ट और सी-आकार के स्प्रिंग लगे हुए थे। परिणामस्वरूप, गाड़ियों ने हल्कापन और अनुग्रह प्राप्त किया, जिसने विभिन्न प्रकार की गाड़ियों के उद्भव में योगदान दिया ( फेटन, कैब्रियोलेट, चरबन, ड्रोस्की, लैंडौ, कैब्स, शासक).
कोनों पर पलटाव से बचने के लिए, एक ऐसे उपकरण की आवश्यकता थी जिसके साथ आप गति को धीमा कर सकें या रोक भी सकें - ब्रेक. सबसे पहले, वे सिर्फ वेजेज़ थे जो नीचे उतरने से पहले पहियों के नीचे लगाए गए थे, जिसकी बदौलत गाड़ी "ब्रेक पर" नीचे की ओर फिसल गई। बाद में, गाड़ी पर एक लीवर दिखाई दिया जिसके सिरे पर चमड़े का तकिया लगा हुआ था। लीवर को दबाकर ड्राइवर ने तकिए को पहिए के रिम पर जोर से दबाया और उसका घूमना धीमा कर दिया।
रास्ते में कई खतरे और कठिनाइयाँ थीं - अन्य ज़मींदारों के क्षेत्र पर सड़क के उपयोग की माँगें, और यहाँ तक कि सामंती प्रभुओं द्वारा की गई डकैतियाँ, लुटेरों का तो जिक्र ही नहीं।
और फिर भी मुख्य खतरा छोटी-छोटी रियासतों में विभाजित सड़कों द्वारा ही छिपा हुआ था यूरोप, "सात नैनीज़ के साथ", जो पूरी तरह से उजाड़ हो गया। 17वीं शताब्दी तक, कोई भी सड़कों की स्थिति की निगरानी नहीं करता था और न ही इसे सीमित करता था (जैसा कि उन्होंने किया था)। रोमऔर अब कारों के संबंध में करते हैं) सड़क को बचाने के लिए बहुत सारे वैगन, "उनकी" सड़कों पर वैगनों के टूटने के लिए भूमि मालिकों को जिम्मेदार नहीं बनाते।
पक्की रोमन सड़कों का विशाल नेटवर्क विशेष रूप से स्प्रिंग कैरिज के आगमन के साथ बहाल होना शुरू हुआ इंगलैंडऔर फ्रांस, पत्थर के फुटपाथ से सड़कें बिछाना - राजमार्ग. विशेष रूप से तेजी से निर्माण में सामने आया इंगलैंड, जहां 1818-1829 में 1600 किमी की कुल लंबाई वाले राजमार्ग बिछाए गए थे। में रूससड़कों को बहाल नहीं करना था, बल्कि उन्हें बनाना था, जंगलों को काटना था, ज़मीन को समतल करना था, दलदलों को निकालना था, जो बहुत श्रमसाध्य था।
शिल्प उत्पादन और व्यापार का विकास हुआ, शहरों का विकास हुआ। सार्वजनिक परिवहन बनाने की जरूरत है.
17वीं शताब्दी से, शहर प्रकट हुए और बहुगुणित हुए सार्वजनिक दल. वैगनों की संख्या कम करने के लिए, कैरिज कंपनियां तंग और असुविधाजनक वैगनों को उपयोग में लाती हैं: में रूस - "शीर्ष", में फ्रांस - "कोयल", वी जर्मनी - "पसली टूट जाती है", इंटरसिटी सड़कों पर - स्टेजकोच.
अठारहवीं सदी में पीटर आईस्थापित "नियमित मेल"- कार्यवाहकों द्वारा प्रबंधित स्टेशनों का एक नेटवर्क, जिनके पास कोचमैन, वैगन और घोड़े होते थे।
19वीं शताब्दी में, जहां रेलवे नहीं थी, वहां घोड़ा-चालित परिवहन अभी भी एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता था। शहर का सारा परिवहन घोड़ा-चालित था। वहाँ किराये के दल भी थे, कैब्सवी इंगलैंड, fiacresमें फ्रांस. शहरों के बीच मेल और यात्री गाड़ियाँ नियमित रूप से चलती थीं।
यहां गाड़ियों के डिज़ाइन और उनके उत्पादन के तरीकों पर कुछ स्पर्श दिए गए हैं। गाड़ियों का फ्रेम और बॉडी तीन समर्थनों पर टिकी हुई है: दो रियर स्प्रिंग्स और एक किंगपिन। कुंडा पहियों के पारित होने के लिए, शरीर के सामने के हिस्से (विकिरण) को ऊपर उठाया गया था। लेकिन, तीन खंभों पर शरीर अस्थिर है, उच्च विकिरण असुविधाजनक है, मुड़ते समय, घोड़ा आगे के पहियों को घुमाने पर अतिरिक्त प्रयास करता है।
इसलिए, टीमों की एक जोड़ी के साथ गाड़ियों पर, उन्होंने म्यूनिख कोचबिल्डर द्वारा 1818 में प्रस्तावित एक का उपयोग किया जॉर्ज लैंगेंसपेंगलर "ट्रैपेज़". सामने का धुरा ठोस होना बंद हो गया: इसमें एक मध्य निश्चित भाग और टिका द्वारा जुड़े दो ट्रूनियन शामिल थे। बाएँ और दाएँ टिकाएँ एक रॉड द्वारा स्विंग आर्म्स के साथ-साथ ड्रॉबार से भी जुड़े हुए थे।
जब घोड़े दाएँ या बाएँ मुड़ते थे, तो ड्रॉबार का सिरा छड़ी को विपरीत दिशा में घुमाता था, और छड़ी पहियों को घुमा देती थी। रॉड, बीम और लीवर ने एक "ट्रैपेज़ियम" बनाया, जिसमें गाड़ी के चार समर्थन हैं, विकिरण को कम किया जा सकता है, घोड़े का काम सुविधाजनक होता है (पहिया मौके पर ही घूमता है)। चालक दल के लिए मुश्किल, "ट्रैपेज़" एक ऐसी कार के लिए आवश्यक साबित हुई जिसमें घोड़ा नहीं है, बल्कि चालक है जो पहियों को मोड़ने के लिए प्रयास करता है।
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किसी भी विषय पर पीपीटी या पीपीटीएक्स (20 - 25 स्लाइड) में प्रस्तुति (पाठ्यक्रम में अनुभाग 2 "शैक्षणिक अनुशासन के अनुभागों (मॉड्यूल) की सूची और सामग्री" देखें)। मैं विषय सुझा सकता हूं: विषय 1. पहला आविष्कार (प्राचीन दुनिया के पहिये, हाथ और घोड़े से खींची जाने वाली गाड़ियाँ) पहिये का आविष्कार। फिसलने और लुढ़कने के दौरान भार को हिलाने के लिए आवश्यक कर्षण बल। जानवरों और मनुष्यों की मांसपेशियों की शक्ति से चलने वाली गाड़ियों की पृष्ठभूमि। अरबा, उद्देश्य और परिचालन स्थितियों के लिए इसके डिजाइन की अनुकूलनशीलता। रोमन रथ: विभिन्न प्रकार के उपकरण और उद्देश्य। इलियड में होमर द्वारा वर्णित रथ के डिज़ाइन पर विचार। सड़क नेटवर्क का उद्भव. प्राचीन विश्व की सड़कें. यातायात के संगठन की शुरुआत. विषय 2. कार के निर्माण में घोड़े से खींचे जाने वाले वाहनों की भूमिका। मध्य युग का रेल रहित परिवहन। कार्गो खड़खड़ाहट: एक रोटरी (धुरी पर) फ्रंट एक्सल की शुरूआत। XY सदी में बॉडी सस्पेंशन का उपयोग और रैटलट्रैप का गाड़ी में परिवर्तन। XYI-XYII सदियों में गाड़ी के डिजाइन में सुधार: हवाई जहाज़ के पहिये (बर्लिन, डॉर्मेस) का विकास; स्टील स्प्रिंग्स की उपस्थिति; ब्रेक लगाना. सामान्य उपयोग के लिए चालक दल की उपस्थिति (मॉस्को "टॉप्स", पेरिसियन "कोयल", बर्लिन "रिब ब्रेकर", लंबी दूरी की यात्रा के लिए स्टेजकोच)। कैरिज शिल्प का एक उद्योग में परिवर्तन। 19वीं सदी की शुरुआत में उत्पादन के विशिष्ट तरीके और गाड़ियों की व्यवस्था की विशेषताएं। जॉर्ज लैंगेंशपेंगलर द्वारा स्टीयरिंग ट्रैपेज़ॉइड का उपयोग। कैरिज कारों के डिजाइन में निरंतरता तकनीकी विकासऔर स्थापित शब्दावली का उपयोग। कार बॉडी के प्रकार (कूप, फेटन, कैब्रियोलेट, लैंडौ, सेडान)। थीम 3. 18वीं शताब्दी की नौकायन गाड़ियाँ और मांसपेशी गाड़ियाँ घोड़े के कर्षण से छुटकारा पाने का प्रयास: नौकायन गाड़ियाँ। लियोनार्डो दा विंची द्वारा डिज़ाइन; सभी ड्राइविंग पहियों के साथ अल्ब्रेक्ट ड्यूरर का वैगन; माइलेज काउंटर के साथ लियोन्टी शमशुरेनकोव की "स्वयं चलने वाली गाड़ी"; "स्कूटर" इवान पेट्रोविच कुलिबिन। गियर अनुपात और फ्लाईव्हील में एक चरण परिवर्तन के साथ ट्रांसमिशन का उपयोग, आपको ड्राइविंग स्थितियों के लिए पावर ड्राइव को अनुकूलित करने की अनुमति देता है। विषय 4. निष्क्रिय वाहन सुरक्षा प्रणालियों का विकास (बेल्ट और एयरबैग, सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट, चाइल्ड रेस्ट्रेंट सीटें और कुर्सियाँ, सुरक्षा स्टीयरिंग कॉलम) विषय 5. वाहन की गति: समस्याएं और समाधान। नियमितताएँ जो गति की गति के प्रभाव को निर्धारित करती हैं। भविष्य के डिज़ाइन और डिज़ाइन गति के तर्कसंगत मूल्य मैं स्वतंत्र कार्य (पढ़ने) के लिए दिशानिर्देश भी भेजता हूं। सत्र में - परीक्षण प्रश्न. यदि आपको अतिरिक्त साहित्य की आवश्यकता होगी तो मैं भेज दूँगा।
किसी भी विषय पर पीपीटी या पीपीटीएक्स (20 - 25 स्लाइड) में प्रस्तुति (पाठ्यक्रम में अनुभाग 2 "शैक्षणिक अनुशासन के अनुभागों (मॉड्यूल) की सूची और सामग्री" देखें)। मैं विषय सुझा सकता हूं: विषय 1. पहला आविष्कार (प्राचीन दुनिया के पहिये, हाथ और घोड़े से खींची जाने वाली गाड़ियाँ) पहिये का आविष्कार। फिसलने और लुढ़कने के दौरान भार को हिलाने के लिए आवश्यक कर्षण बल। अधिक
मवेशी खेत. XVl-XVll सदियों में, कज़ाकों की अर्थव्यवस्था की मुख्य शाखा खानाबदोश और अर्ध-खानाबदोश मवेशी प्रजनन थी, जिसमें चरागाहों का सबसे अधिक उत्पादक उपयोग किया जाता था। सभी चरागाहों को मौसम के अनुसार चार प्रकारों में विभाजित किया गया था: सर्दी (किस्टौ), वसंत (कोकटेउ), ग्रीष्म (झाइलौ), शरद ऋतु (कुज़ेउ)।
अर्ध-घुमंतू पशु प्रजनन में संलग्न होने के लिए खारा, रेगिस्तान, अर्ध-रेगिस्तान और वर्मवुड स्टेप्स अनुकूल थे। ये हैं मंगिस्टौ प्रायद्वीप, उस्त्युर्ट पठार, कैस्पियन तराई, मुगोडज़री पर्वत, बड़े और छोटे बेजर, अरल काराकुम, तुर्गई स्टेप्स, बेटपाक डाला, मोइनकुम और क्यज़िलकुम।
शीतकालीन शिविर.क्यज़िलकुम में शीतकालीन चरागाहें बहुत सुविधाजनक थीं। क्यज़िल कुम में सर्दियों में रहने वाले औल अपने मवेशियों को गहरे कुओं से पानी पिलाते थे। प्रत्येक औल में एक कुआँ होता था जो केवल उसी का होता था। सर्दियों से हटकर, कुएँ को एक चटाई से ढक दिया गया और अपना पैतृक चिन्ह छोड़ दिया गया। क्यज़िलकम्स के खानाबदोश औल मुख्य रूप से कराकुल भेड़ और एक-कूबड़ वाले ऊंटों को पालते थे। खानाबदोश गांवों के लिए मुख्य खतरा है एल जूट- पशुधन की बड़े पैमाने पर हानि. यह आम तौर पर तब शुरू होता है जब कठोर सर्दी, भारी बर्फबारी या बर्फीली परिस्थितियों के दौरान खाद्य आपूर्ति समाप्त हो जाती है। पशुधन के बीच जूट के प्रसार के दौरान संक्रामक रोग: बकरियों-केबेनेक में, भेड़-टोपलानों में, गायों-करासनों में, घोड़ों में - जमंदत, सूजी। इन सभी बीमारियों को रूसी भाषा में "एंथ्रेक्स" कहा जाता था।
वसंत खानाबदोश शिविरमेमने के जन्म के समय के साथ मेल खाता है। इस समय दैनिक प्रवासन 8-10 किलोमीटर से अधिक नहीं होता था। बच्चों को नियमित रूप से पानी पिलाना और खिलाना आवश्यक था। वसंत ऋतु में, मवेशियों का पहला कतरन किया जाता था। भेड़ और बकरियों का ऊन कतरा जाता था, घोड़ों का ऊन काटा जाता था - काइल (अयाल और पूँछ), ऊँटों का ऊन काटा जाता था (अतिरिक्त ऊन)। युवा विकास के मजबूत होने के बाद, आमतौर पर मई की शुरुआत में, उन्होंने झैलाऊ की ओर पलायन करना शुरू कर दिया। ज़ैलाऊ में जाने से पहले, बड़े पैमाने पर, बड़े भार जमीन में गाड़ दिए गए थे।
ग्रीष्म शिविर।ज़ैलाउ को साफ पानी के स्रोतों के साथ घास से समृद्ध चरागाहों द्वारा सेवा प्रदान की गई थी, जो सेजब्रश स्टेप्स और पहाड़ों के बीच स्थित थे। ग्रामीण आमतौर पर यहां डेढ़ से दो महीने तक रहते थे। ज़ैलाऊ पर, घोड़ियों को दूध पिलाया जाता था और कौमिस तैयार किया जाता था। चरवाहों का मुख्य कार्य मवेशियों को उचित रूप से मोटा करना था, जो सीधे तौर पर पशुधन के संरक्षण पर निर्भर करता था सर्दी का समय. जुलाई के अंत तक, मेमनों के ऊन को धोया जाता था, उन्हें नदी या तालाब में तैराकर निकाला जाता था। इस तरह के स्नान को "तोगीतु" कहा जाता था। फिर मेमनों का ऊन कतरने का समय आया - "बकरियां कुज़ेम द्वारा।" फेल्ट को ऊन से रोल किया जाता था। इसमें गांव की सभी महिलाओं ने, चाहे वे किसी भी उम्र की हों, हिस्सा लिया. ज़ैलाऊ में छुट्टियाँ आयोजित की गईं, शादियाँ मनाई गईं और स्मरणोत्सव आयोजित किए गए। घोड़ी के दूध देने के मौसम की शुरुआत से जुड़ी छुट्टी को कहा जाता था किमिज़ मुरिंडिक।
शरद शिविर.ठंड के मौसम की शुरुआत के साथ वे कुज़ेउ में चले गए। पहली बार, प्रवास के दिन धीरे-धीरे आगे बढ़े ताकि मवेशियों को अच्छी तरह से भोजन मिल सके। औल्स एक के बाद एक पंक्ति में समूहों में चले गए। शरद ऋतु का प्रवास कठिन था: वे अपने साथ सर्दियों के लिए तैयार भोजन, मैट, सर्दियों के कपड़े और अन्य घरेलू सामान लाए थे। आमतौर पर, बर्फबारी और नदियों और झीलों पर बर्फ की चादर दिखने के बाद, औल अक्टूबर के अंत में शीतकालीन प्रवास की तैयारी शुरू कर देते हैं।
कृषि अर्थव्यवस्था.कजाख खानटे के निर्माण के दौरान, पारंपरिक कृषि के केंद्रों ने विशेष रूप से तेजी से विकास का अनुभव किया। गरीब, जिनके पास खानाबदोश के लिए पशुधन नहीं था, उन्हें कृषि में संलग्न होने के लिए मजबूर किया गया। उनको बुलाया गया लवनेवालों (वस्तुतः) "झूठ बोलना"। सिरदार्या, एरीज़, चू, तलस और इली नदियों के बाढ़ क्षेत्र सिंचित कृषि के क्षेत्र थे। यहां खाई नहरें, तालाब बनाए गए, कृत्रिम बांध और झीलें बनाई गईं। जनसंख्या तरबूज उगाने और बागवानी में लगी हुई थी। इरतीश घाटी में और ज़ैसन झील के तट पर, करातौ और उलीताई पहाड़ों की तलहटी में कृषि अच्छी तरह से विकसित हुई थी। उन्होंने गेहूँ, जौ, सादा और जई बोया। दक्षिण में चावल और फल उगाए जाते थे। अनाज भंडारण के लिए विशेष गड्ढे खोदे गए। - "हुर्रे"। अनाज को नमी से बचाने के लिए उसे जला दिया जाता था। ब्रेड को कड़ाही, फ्राइंग पैन, ओवन में पकाया जाता था। बाउरसाक्स और शेलपेक, पतले केक, मक्खन में बेक किए गए थे। खानाबदोशों के लिए, बाजरा एक विशेष रूप से मूल्यवान खाद्य उत्पाद था, इसलिए इसे लंबे समय तक संग्रहीत किया जाता था और खराब नहीं होता था।
कर और शुल्क।साधारण चरवाहों और किसानों को प्रतिवर्ष पशुधन, भोजन आदि के रूप में अपनी संपत्ति का बीसवां हिस्सा देने के लिए बाध्य किया जाता था। स्थिर कृषि आबादी पर खानाबदोश कुलीन वर्ग का प्रभुत्व एक सामान्य रूप था सोयार्गल-सेवा के लिए भूमि का सामंती अनुदान। मवेशी प्रजनकों ने ज़ायकेत, सोगम, सिबागा, किसानों और कारीगरों - उशुर, तगार, बाज़, खराज को कर चुकाया। ज़ायकटी (ज़क्यात) - गरीबों, जरूरतमंदों के साथ-साथ इस्लाम के प्रसार में योगदान देने वाली परियोजनाओं के विकास के लिए एक अनिवार्य वार्षिक कर। सोगम -मांस की भेंट के रूप में एक कर, जो पतझड़ में लगाया जाता था। सिबागायह सोजिम का एक हिस्सा है, जिसे सम्मानित अतिथियों के आने तक बचाया जाता था या किसी दूत के माध्यम से सम्मानित लोगों तक विशेष अभिवादन के साथ पहुंचाया जाता था।
उशुर एक प्रकार का कर है जो तुर्क लोगों की बसे हुए कृषि आबादी पर 5% से 10% की राशि में लगाया जाता है। तगार सैनिकों को भोजन उपलब्ध कराने के लिए आबादी पर लगाया जाने वाला कर है, बाज़ कारवां पर लगाया जाने वाला कर है। जूट या अन्य प्राकृतिक आपदाओं के कारण अपने पशुधन खोने वाले रिश्तेदारों को पशुधन के कुछ हिस्से का हस्तांतरण "ज़ाइलू" कहा जाता था। धनी लोगों द्वारा सामान्य खानाबदोशों को चराने के लिए पशुधन देना "सौण" कहा जाता था।
शहरों का हाल. सिग्नाक.सीर दरिया में सिग्नक शहर खानाबदोश स्टेपी की सीमा पर स्थित था। उन्होंने कज़ाख लोगों के इतिहास में एक बड़ी भूमिका निभाई। उज़्बेक और कज़ाख ख़ानतें के बीच लगातार युद्धों के दौरान शहर एक हाथ से दूसरे हाथ में चला गया। 16वीं शताब्दी के अंत में खान कासिम के शासनकाल के दौरान, वह खान का मुख्यालय बन गया - गिरोह। सिग्नाक बस्ती और विकसित कृषि का एक महत्वपूर्ण केंद्र था।
तुर्किस्तान (यासी)। 17वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में, तुर्किस्तान को कज़ाख ख़ानते में मिला लिया गया। कज़ाख ख़ानते की राजधानी बनने के बाद, इसका अर्थव्यवस्था के विकास पर बहुत प्रभाव पड़ा। पूर्व और पश्चिम से कारवां मार्ग तुर्किस्तान से होकर गुजरते थे। खान एसिम के अधीन, तुर्केस्तान उसका मुख्यालय था। इसमें अनेक मकबरे, स्नानागार, मस्जिदें, गुम्बददार मज़ार बनाये गये। रबीगा-बेगिम, खान झोलबरीस और खान येसिम को यहां दफनाया गया है। शहर के निवासी व्यापार और शिल्प के साथ-साथ कृषि में भी लगे हुए थे। खोजा अहमद यासावी का मकबरा मुसलमानों के लिए एक पवित्र तीर्थ स्थान बन गया है।
सौरान.उज़्बेक और कज़ाख ख़ानतों के बीच सौरन पर कब्ज़ा करने के लिए लगभग 100 वर्षों तक खूनी युद्ध चले। 16वीं शताब्दी में, यह अंततः कज़ाख ख़ानते का हिस्सा बन गया। सौरन पर कब्ज़ा करने में पार्टियों की रुचि के मुख्य कारण ऐसे कारक थे: क) सौरन एक लाभदायक व्यापार मार्ग पर था; बी) सौरान क्षेत्र में, कृषि, बागवानी और तरबूज की खेती अच्छी तरह से विकसित हुई थी। खान तौकेल के शासनकाल के दौरान, यह एक अभेद्य किले, एक प्रमुख व्यापारिक केंद्र में बदल गया, जिसका अर्थव्यवस्था के विकास पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा।
साई राम. XVI में- XVII सदियोंउन्होंने कजाख खानटे के सामाजिक और सामाजिक-आर्थिक जीवन में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, दक्षिण कजाकिस्तान का एक महत्वपूर्ण व्यापार और आर्थिक केंद्र था। शहर तेजी से विकसित और विकसित हुआ। अन्य शहरों की तरह, इसने उज़्बेक खानटे के साथ युद्ध में हाथ बदल लिया। अंततः, कज़ाख ख़ानते की प्रभावशाली जीत के बाद, साईराम को एक मजबूत किले में बदल दिया गया। यहां से दुश्मन पर हमले किए जाते थे. हालाँकि, 16वीं शताब्दी के अंत में, साईराम पर दज़ुंगरों द्वारा आक्रमण किया गया, जिसके कारण इसकी अर्थव्यवस्था बर्बाद हो गई और शहर में जीवन का पतन हो गया।
ओटरार (फ़रब)- मध्य युग के मध्य एशियाई बड़े शहरों में से एक। ऐतिहासिक लिखित स्रोतों में, इसे 8वीं शताब्दी से तारबंद (ट्रैबन) नाम से जाना जाता है। उन्हें तुरारबंद, तुरार, फरब भी कहा जाता था। में V-XV सदियोंयह शहर खानाबदोश जनजातियों के साथ व्यापार का केंद्र था। ओटरार ईरान, मध्य एशिया से साइबेरिया, मंगोलिया और चीन तक व्यापार मार्ग पर था। 1219 में मंगोल आक्रमण के बाद, जब शहर नष्ट हो गया, ओटरार पुनर्जीवित हुआ और 17वीं शताब्दी तक अस्तित्व में रहा। व्हाइट होर्डे के खानों के शासनकाल के दौरान, विशेष रूप से खान येरज़ेन के तहत, ओटरार में कई मस्जिदें और मदरसे बनाए गए थे। ओटरार के पास यासावी के आध्यात्मिक गुरु, अरिस्टन-बाबा की समाधि है। यह मुसलमानों के लिए एक पवित्र तीर्थ स्थान माना जाता है।
कार्गो खड़खड़ाहट: एक रोटरी (धुरी पर) फ्रंट एक्सल की शुरूआत। XY सदी में बॉडी सस्पेंशन का उपयोग और रैटलट्रैप का गाड़ी में परिवर्तन।
रोमन साम्राज्य के पतन और यूरोप के छोटी-छोटी सामंती रियासतों में ढहने के साथ, ट्रैकलेस परिवहन का विकास पूरी सहस्राब्दी के लिए धीमा हो गया। मध्ययुगीन रथों में सवारी करना एक वास्तविक पीड़ा थी, और उनका उपयोग मुख्य रूप से भार ढोने के लिए किया जाता था। वे ज्यादातर घोड़े पर यात्रा करते थे, कभी-कभी मैनुअल या घोड़े द्वारा खींचे जाने वाले स्ट्रेचर (सेडान, पालकी, सेडान कुर्सियाँ) पर। गिरावट की एक लंबी अवधि को वैगनों में केवल एक महत्वपूर्ण सुधार द्वारा चिह्नित किया गया था - एक धुरीदार, धुरीयुक्त, फ्रंट एक्सल की शुरूआत।
केवल 15वीं शताब्दी में वैगन के विकास में एक निर्णायक कदम उठाया गया था: शरीर, एक पालने की तरह, फ्रेम के मुड़े हुए सिरों से लटका हुआ था। शरीर को खींचते और हिलाते हुए, बेल्ट ने पहियों के झटके को नरम कर दिया। कारवां एक अधिक आरामदायक, यद्यपि रॉकिंग, गाड़ी - एक गाड़ी में बदल गया। गाड़ियों की संख्या कम थी, वे केवल ताजपोशी और उपाधि प्राप्त व्यक्तियों की संपत्ति थीं।
XYI-XYII सदियों में गाड़ी के डिजाइन में सुधार: हवाई जहाज़ के पहिये (बर्लिन, डॉर्मेस) का विकास; स्टील स्प्रिंग्स की उपस्थिति: ब्रेक का अनुप्रयोग।
16वीं - 17वीं शताब्दी में, चमड़े के शामियाना किनारों के साथ शव दिखाई दिए, और फिर एक कठोर शीर्ष और चमकता हुआ, लेकिन कोचमैन के लिए एक खुले विकिरण के साथ। चमकती हुई गाड़ी को बर्लिन कहा जाता था। जब हिंगेड बैक से सुसज्जित सीटें, फोल्डिंग बेड में बदल गईं, तो गाड़ियों को खुद "डॉर्मेस" (फ्रांसीसी "डॉर्मिर" से - सोने के लिए) नाम मिला। बिस्तर बनाना विलासिता से अधिक एक आवश्यकता थी, क्योंकि उन दिनों 400-500 मील की यात्रा भी हफ्तों तक चलती थी। केवल बहुत साहसी यात्री ही बिना सोए सराय तक पहुँच सकता था।
17वीं शताब्दी के अंत में दो और सुधार हुए - बेल्ट के बजाय स्टील स्प्रिंग्स और एक नए प्रकार का हार्नेस, जिसमें घोड़ा वैगन को अपनी गर्दन से नहीं, बल्कि अपनी छाती से खींचता था। कॉलर दोगुना हो गया, जैसा कि वे अब कहेंगे, "इंजन" का प्रदर्शन, दो घोड़ों के बजाय एक को दोहन करना संभव था।
भारी और ऊंची गाड़ियों में यात्रा करना खतरनाक था। मोड़ पर वे लुढ़के, ऐसा हुआ कि वे पलट गये। खड़ी ढलानों पर, चालक ने नियंत्रण खो दिया: गाड़ी द्वारा धकेले गए घोड़ों ने बात नहीं मानी। इसके लिए एक ऐसे उपकरण की आवश्यकता थी जिसके साथ आप गति को धीमा कर सकें या रोक भी सकें। तो वहाँ ब्रेक थे. सबसे पहले वे सिर्फ वेजेज थे: वंश से पहले, उन्हें पहियों के नीचे रखा गया था। गाड़ी "ब्रेक पर" नीचे की ओर फिसल रही थी। बाद में, गाड़ी पर एक लीवर दिखाई दिया जिसके सिरे पर चमड़े का तकिया लगा हुआ था। लीवर को दबाकर ड्राइवर ने तकिए को पहिए के रिम पर जोर से दबाया और उसका घूमना धीमा कर दिया।
रास्ते में कई खतरे और कठिनाइयाँ थीं - अन्य ज़मींदारों के क्षेत्र पर सड़क के उपयोग की माँगें, और यहाँ तक कि सामंती प्रभुओं द्वारा की गई डकैतियाँ, लुटेरों का तो जिक्र ही नहीं। और फिर भी, मुख्य खतरा सड़कों से ही छिपा हुआ था, जो यूरोप में छोटी रियासतों में विभाजित था, "सात नन्नियों के साथ", पूरी तरह से उजाड़ हो गया। 17वीं शताब्दी तक, किसी ने भी उनका अनुसरण नहीं किया, किसी ने भी सड़कों को बचाने के लिए अपने स्वयं के वैगनों के द्रव्यमान को सीमित नहीं किया (जैसा कि एक बार रोम में किया गया था और अब कारों के संबंध में किया जाता है), किसी ने भी "अपनी" सड़कों पर वैगनों के टूटने के लिए जमींदारों को जिम्मेदार नहीं ठहराया।
सामान्य उपयोग के लिए चालक दल की उपस्थिति (मॉस्को "टॉप्स", पेरिसियन "कोयल", बर्लिन "रिब ब्रेक", लंबी दूरी की यात्रा के लिए स्टेजकोच)।
शिल्प उत्पादन और व्यापार का विकास हुआ, शहरों का विकास हुआ। सार्वजनिक परिवहन बनाने की जरूरत है. 17वीं शताब्दी से, शहरों में सार्वजनिक गाड़ियाँ दिखाई देने लगीं और उनकी संख्या में वृद्धि हुई।
कम संख्या में वैगनों के साथ काम चलाने के लिए, कैरिज कंपनियां तंग और असुविधाजनक वैगनों को उपयोग में लाती हैं: मॉस्को में - तथाकथित "टॉप्स", पेरिस में - "कोयल", बर्लिन में - "रिब ब्रेक", इंटरसिटी सड़कों पर - स्टेजकोच। "शीर्ष" - स्प्रिंग्स और शरीर के बिना साधारण ड्रग; छह यात्री एक अनुदैर्ध्य बेंच पर बैठे थे, कभी-कभी एक छतरी के नीचे। "कुक्कू" एक छोटे बॉक्स बॉडी वाला एक टमटम था; चार यात्री सामने से डिब्बे में चढ़ गए, पहियों के रिम और घोड़े की पूँछ से चिपक गए, फिर प्रवेश द्वार को एक हटाने योग्य दीवार से बंद कर दिया गया, जिस पर ड्राइवर और दो अन्य यात्रियों की सीट बाहर की ओर व्यवस्थित की गई थी; बाकी जो लोग जाना चाहते थे उन्हें छत पर जगह उपलब्ध कराई गई। भारी "कोयल" धीरे-धीरे चली। बॉक्स में बैठे भाग्यशाली लोग, समय-समय पर, घड़ी के हिसाब से कोयल की तरह - इसलिए वैगन का नाम - खिड़की से बाहर अपना सिर निकालते हैं: क्या पीड़ा का अंत जल्द ही होगा? "पसली तोड़ने वाले" नाम स्वयं ही बोलता है। स्टेजकोच को अक्सर आठ सीटों वाला बनाया जाता था, जिसमें छत के रैक, शरीर के नीचे और उसके पीछे होते थे। आज के ऑटोमोबाइल मानकों के अनुसार, स्टेजकोच में अधिकतम चार लोगों के लिए जगह होती थी। लेकिन यात्री आगे और पीछे की दीवारों के साथ लगे सोफों पर तीन-तीन में बैठे थे, और दरवाज़ों के अंदर लगी फोल्डिंग सीटों पर एक-एक करके बैठे थे। "दरवाजा" यात्री को धमकी दी गई थी कि यदि उसने गलती से दरवाज़े का हैंडल दबा दिया तो वह स्टेजकोच के पहियों के नीचे गिर जाएगा। इसलिए, दूसरे ड्राइवर ने दरवाजे को बाहर से ताले से बंद कर दिया। स्टेजकोच की गति औसतन लगभग 15 किमी/घंटा थी, एक वर्ष में इसने 10 हजार किमी तक की यात्रा की।
कैरिज शिल्प का एक उद्योग में परिवर्तन। 19वीं सदी की शुरुआत में उत्पादन के विशिष्ट तरीके और गाड़ियों की व्यवस्था की विशेषताएं। जॉर्ज लैंगेंशपेंगलर द्वारा स्टीयरिंग ट्रैपेज़ॉइड का उपयोग।
19वीं शताब्दी में क्रू शिल्प एक उद्योग में बदल गया। मास्टर कोचमेकर्स से आबाद पूरी सड़कें और जिले शहरों में दिखाई दिए। महंगी कस्टम-निर्मित गाड़ियों के साथ-साथ, हल्की सरल गाड़ियों का भी बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जाने लगा। अमेरिकी और हंगेरियन मास्टर इसमें विशेष रूप से सफल रहे। उदाहरण के लिए, स्टडबेकर कंपनी, जो बाद में अपनी तीन-एक्सल कारों या इकारस बस कंपनी के कारण व्यापक रूप से जानी जाने लगी।
यहां गाड़ियों के डिज़ाइन और उनके उत्पादन के तरीकों पर कुछ बातें दी गई हैं। फ़्रेम और बॉडी तीन सपोर्ट पर टिकी हुई है: दो रियर स्प्रिंग और एक किंगपिन। कुंडा पहियों के पारित होने के लिए, शरीर के सामने के हिस्से - विकिरण - को ऊपर उठाया गया था। ऐसा उपकरण कमियों के बिना नहीं है: तीन स्तंभों पर शरीर अस्थिर है, उच्च विकिरण असुविधाजनक है, और मुड़ते समय, घोड़ा सामने के पहियों को घुमाने पर अतिरिक्त प्रयास खर्च करता है। युग्मित टीम के साथ कुछ गाड़ियों पर, 1818 में म्यूनिख (जर्मनी) के कोचमैन जॉर्ज लैंगेंसपेंगलर द्वारा प्रस्तावित "ट्रैपेज़ियम" का उपयोग किया गया था: एक निश्चित धुरी बीम को फ्रेम से, साथ ही पीछे से लटका दिया गया था, और दरवाजे के टिका की तरह पहियों को इसके साथ जोड़ा गया था। बाएँ और दाएँ टिकाएँ एक रॉड द्वारा स्विंग आर्म्स के साथ-साथ ड्रॉबार से भी जुड़े हुए थे। जब घोड़े दाएँ या बाएँ मुड़ते थे, तो ड्रॉबार का सिरा छड़ी को विपरीत दिशा में घुमाता था, और छड़ी पहियों को घुमा देती थी। रॉड, बीम और लीवर ने एक "ट्रेपेज़ॉइड" बनाया। इस तरह के उपकरण के साथ, गाड़ी में चार समर्थन होते हैं, विकिरण को कम किया जा सकता है, घोड़े का काम सुविधाजनक होता है, क्योंकि प्रत्येक पहिया लगभग अपनी जगह पर घूमता है। "ट्रैपेज़" अभी भी चालक दल के लिए बहुत जटिल लग रहा था, लेकिन यह जल्द ही कार के लिए आवश्यक हो गया, जिसमें चालक, घोड़ा नहीं, पहियों को मोड़ने के प्रयास को खर्च करता है।
पहियों को बहुत सावधानी से बनाया गया था, क्योंकि उन्हें उबड़-खाबड़ सड़कों के प्रभाव का सामना करना पड़ता था। तीलियों को एक रिम के साथ बंद कर दिया गया था, उन पर फोर्ज में गर्म किया गया एक लोहे का घेरा रखा गया था - एक टायर। ठंडा होने पर टायर ने पहिए को कस कर खींच लिया।
शरीरों को गोलाई दी गई। मास्टर बॉडीवर्कर्स ने लकड़ी के जटिल आकार के हिस्सों को देखा या मोड़ा, उन्हें एक फ्रेम में जोड़ा। फ़्रेम को तख्तों और चमड़े से मढ़ा गया था। काठी वालों ने चमड़े को भिगोया, उसे फ्रेम पर फैलाया, विशेष उपकरणों से सिलवटों को चिकना किया। उन्होंने अंदर से सीटों और बॉडी की दीवारों को भी असबाब दिया। शरीर को एक सुंदर बक्से की तरह सजाया गया था। असबाब बनाने वाले और बुनकर रेशम की डोरियाँ, लटकन, रेलिंग, सामान के जाल बुनते थे, कालीन बिछाते थे और पर्दे काटते थे। पेंट और वार्निश न केवल सुंदरता के लिए काम करते थे, उन्होंने चालक दल के लकड़ी और धातु के हिस्सों को बारिश, बर्फ और धूप से बचाया। दीवारों पर प्राइमर और पुट्टी की कई परतें लगाई गईं, जिससे मामूली गड्ढे और उभार समतल हो गए। फिर पेंट और वार्निश की 12-15 (!) परतें लगाई गईं। प्रत्येक परत को सुखाया गया और सूखने में कई दिन लगे। फिर पॉलिश की गई - झांवे से, और आखिरी परत को दर्पण जैसी फिनिश देने के लिए पॉलिश किया गया। आखिरकार, सुरक्षात्मक कोटिंग की सतह जितनी चिकनी होगी, यह उतनी ही मजबूत, अधिक टिकाऊ होगी, यह धूल, गंदगी और नमी को बरकरार नहीं रखती है। वार्निश बनाने वालों के बाद, चित्रकारों और नक्काशी करने वालों ने दल पर कब्ज़ा कर लिया। उन्होंने दरवाजों पर ग्राहकों के हथियारों के कोट को चित्रित किया, शरीर पर जटिल नक्काशीदार पैटर्न और कॉर्निस लगाए। विशेष रूप से महंगी गाड़ियों पर, छत के ब्रैकेट को सांपों या जानवरों के सिर के रूप में ढाला जाता था, जिन्हें तांबे, चांदी और यहां तक कि सोने से बने हथियारों के कोट से सजाया जाता था।
गाड़ियों के उत्पादन के विस्तार के साथ, पिछली शताब्दी के अंतिम दशकों में विश्व घोड़ा-चालित बेड़ा, अस्थायी अनुमान के अनुसार, 20 मिलियन, रूस में - लगभग 1 मिलियन तक पहुंच गया। रेलवे परिवहन की बढ़ती वृद्धि से यह प्रक्रिया बाधित नहीं हुई।
उदाहरण के लिए, मॉस्को में, कैरिज वर्कशॉप को टेलीज़नी रियाद स्ट्रीट पर समूहीकृत किया गया था, जिसका नाम 19वीं सदी में कैरेट्नी रियाद रखा गया था। यह नाम आज भी कायम है।
पुरातन काल में, घोड़ों की सवारी और परिवहन के पहले तरीके, सवारी के अलावा, दो लंबे डंडों या युवा पेड़ों के शीर्ष से बने ड्रेग्स होते थे, जो दोनों तरफ कॉलर या काठी के अवरोधन से काटे जाते थे और लचीली बेल्ट या कठोर लकड़ी के स्नायुबंधन द्वारा परस्पर जुड़े होते थे। यह ज्ञात है कि रूस में, पहिये के आविष्कार के बाद भी, लंबे समय तक स्लेज में सवारी करना सबसे पसंदीदा तरीका था। जो स्लेज-स्लेज आज तक बची हुई हैं, वे अभी भी ऐसे स्लेज से मिलती-जुलती हैं, केवल उनमें अलग-अलग स्वतंत्र धावक होते हैं, सामने क्रॉस-बीम-"बेड" और भाला-पोस्ट होते हैं जो धावकों को ऊपरी स्लेज से जोड़ते हैं जो स्लेज के कार्य स्थान को सीमित करते हैं। प्राचीन रूसी इतिहास में, साथ ही साथ रूस के चारों ओर यात्रा करने वाले विदेशियों के यात्रा नोट्स में, यह उल्लेख किया गया है कि चर्च के उच्च पदानुक्रमों के बीच, गर्मियों में भी स्लेज या स्लेज गाड़ी में सवारी करना, साथ ही अंतिम संस्कार और शादी समारोहों के दौरान, पहियों की तुलना में अधिक प्रतिष्ठा माना जाता था। हां, और नम और दलदली ऑफ-रोड या झाड़ियों पर गाड़ी चलाते समय, परिवहन की इस पद्धति ने पहिएदार गाड़ियों पर सवारी की तुलना में काफी फायदे पेश किए। लोगों के परिवहन के लिए पहली गाड़ियाँ दो लंबी स्किडों पर एक बक्सा थीं, जो कभी-कभी सामने और कभी-कभी पीछे की ओर मुड़ी होती थीं, जिनमें कोई खिड़कियाँ नहीं होती थीं, कोई दरवाज़ा नहीं होता था, कोचमैन के लिए कोई अलग जगह नहीं होती थी - विकिरण। यात्री सामने या साइड के उद्घाटन के माध्यम से उनमें चढ़ गए, जो एक छत्र से बंद था। सर्दियों में सवारी करते समय, ऊनी, और अक्सर पैरों और कभी-कभी पूरे शरीर को आंखों तक ढकने वाले फर के आवरण, गर्माहट के अनिवार्य साधन थे। हालाँकि, पीटर द ग्रेट की सड़क स्लेज में पहले से ही कोचमैन की विकिरण, एक यात्रा छाती, जो पीछे की ओर जुड़ी हुई थी, और बाइंडिंग के साथ अभ्रक खिड़कियों के रूप में कुछ "सुविधाएँ" थीं।
ऐसी स्लीघ की सुविधा और गतिशीलता की कल्पना करना आसान है। यदि विस्तृत मैदान में उनकी बारी का दायरा किसी भी चीज़ से सीमित नहीं था, तो शहर की सड़क पर या घुमावदार जंगल पथ पर उन्हें मोड़ना मुश्किल था और घोड़ों को प्रबंधित करने के लिए बहुत प्रयास, समय और क्षमता की आवश्यकता होती थी।
पहली घोड़ा-चालित गाड़ियाँ, विशेष रूप से लंबी यात्राओं के लिए डिज़ाइन की गईं, जैसे कि रैटलस्नेक, रिडवान या डॉर्मेज़ (रास्ते में सोने के लिए उपयुक्त), लंबाई और बहु-घोड़े के दोहन (चौगुने या छह के साथ जोड़े में) के कारण बेहद अनाड़ी थीं, और संकीर्ण, घुमावदार शहर की सड़कों पर मुड़ने के लिए, उन्हें मोड़ की दिशा के विपरीत दिशा में अपने पिछले हिस्से को अपने हाथों पर लाना पड़ता था। यही कारण है कि पीठ पर भारी हाइडुक्स को विशेष रूप से महत्व दिया जाता था, जिनकी अक्सर सुरक्षा के लिए इतनी अधिक आवश्यकता नहीं होती थी, बल्कि रास्ते में फंसी गाड़ी को बाहर निकालते समय ड्राफ्ट पावर के रूप में होती थी। यदि आवश्यक हो, तो वे गाड़ी को गड्ढों या कीचड़ से बाहर निकालने के लिए विशाल पहियों की लकड़ी की तीलियाँ पकड़ते और उन्हें घुमाते।
जटिल मोड़ों में फिट होने की आवश्यकता के कारण छोटे त्रिज्या के साथ मोड़ने के लिए एक उपकरण का निर्माण हुआ, जिसके लिए यूरोप में उन्होंने मुख्य लोगों की एक चौथाई लंबाई वाले छोटे अलग फ्रंट धावकों का उपयोग करना शुरू कर दिया, जिन्हें मुख्य धुरी के बावजूद सामने धुरी या एक अलग सर्कल के चारों ओर घुमाया जा सकता था। बाद में, इस तरह के एक उपकरण को गाड़ियों में स्थानांतरित कर दिया गया, जो मोड़ने की सुविधा के लिए, पीछे के पहियों की तुलना में छोटे व्यास के सामने के पहियों का उपयोग करना शुरू कर दिया, और जो आधुनिक कार के फ्रंट एक्सल के समान एक उपकरण पर चालक दल से स्वतंत्र रूप से घूम सकता था।
मूल्यह्रास उपकरण विशेष चर्चा के योग्य हैं। गंदगी वाली सड़कों पर गाड़ी चलाते समय, और फिर अंतिम सड़कों पर (जब ट्रंक के पार काटे गए लकड़ी के टुकड़ों को एक दूसरे के करीब और लगभग एक ही स्तर पर सड़क के किनारे खोदा जाता था) या पक्की फुटपाथ पर, कंपन अविश्वसनीय था। इसे कम करने के लिए, सबसे पहले वे गाड़ी के शरीर को सीधे पहियों या फिसलन से नहीं जोड़ने के विचार के साथ आए, बल्कि इसे या तो मजबूत बेल्टों पर लटका दिया, जो शरीर के अवांछित कंपन को संभाल लेते थे, या जंजीरों पर लटका देते थे। यह स्पष्ट है कि गाड़ी चलाते समय ऐसे बेल्ट गीले या सूख गए, और स्नेहन के बिना वे जल्दी से अपने लोचदार गुणों को खो देते हैं और फट जाते हैं। इसलिए, टूटे हुए बेल्टों को बदलने के लिए ऐसे बेल्टों का एक सेट रखना वांछनीय था। फिर लोहार शॉक अवशोषक का आविष्कार किया गया, जो सर्पिल या स्प्रिंग्स थे जो धातु के लोचदार गुणों के कारण काम करते थे, जिन्हें अक्सर बेल्ट निलंबन के साथ जोड़ा जाता था। बहुत बाद में, स्प्रिंग शॉक अवशोषक दिखाई दिए, जिसमें स्प्रिंग शीट का एक सेट शामिल था और आधुनिक ऑटोमोबाइल के डिजाइन के समान था। तकनीकी नवाचारों में ब्रेकिंग डिवाइस शामिल हैं, जो तेज़ "त्वरित" ड्राइविंग के लिए आवश्यक हैं, जब यात्रियों का स्वास्थ्य और जीवन चालक दल के त्वरित रुकने पर निर्भर करता है। ऐसे उपकरणों के रूप में, पहियों पर समान ब्रेक पैड ("जूते") का उपयोग किया जाता था, जो आज भी उपयोग किए जाते हैं, केवल वे पहिये के बाहरी रिम से चले गए, पहले रिम की आंतरिक सतह तक, और फिर विशेष ब्रेक डिस्क में कठोरता से पहिया धुरी से जुड़े हुए थे।
विशेष राज्याभिषेक गाड़ियों और रोजमर्रा के महल के उपयोग में उपयोग की जाने वाली गाड़ियों के साथ-साथ कुलीन सवारों की गाड़ियों और अन्य निवासियों द्वारा उपयोग किए जाने वाले वाहनों के बीच बहुत बड़ा अंतर था। अंतर न केवल साज-सज्जा और साज-सज्जा के तरीकों में था, बल्कि इसमें भी था कि कौन से तकनीकी नवाचार हुए और कितनी जल्दी उनमें लागू होने लगे। एक नियम के रूप में, किसी विशेष गाड़ी के आविष्कार या सुधार के तुरंत बाद, उनका उपयोग अदालत के सदस्यों को स्थानांतरित करने के लिए घोड़े की टीमों में किया जाता था, और थोड़ी देर बाद - अन्य उच्च रैंकिंग सवारों की गाड़ियों में।
पहले से ही पहली गाड़ियों से, उनके बढ़ईगीरी उपकरण का विभाजन "अख्तिरस्की" में हुआ था या एक बॉक्स और "कार्नल" के रूप में बोर्डों से खटखटाया गया था, जो कि सम्मिलित पैनलों के साथ एक फ्रेम संरचना के उपयोग के आधार पर बनाया गया था। जैसे-जैसे इन वाहनों की ताकत की आवश्यकताएं बढ़ती गईं, अधिक से अधिक सरल कनेक्शन का उपयोग किया जाने लगा, अक्सर धातु थ्रू-बोल्ट का उपयोग किया जाता था। गाड़ियों, गाड़ियों और वैगनों के लिए एक्सल के निर्माण के लिए धातु ने ओक एक्सल की जगह ले ली है जो घर्षण से जल्दी खराब हो जाते हैं।
रथ चलाने वालों की एक बहुत ही खास जाति होती थी और उन्हें गाड़ी चलाने वालों के बीच लगभग कुलीन माना जाता था।
इस बात के अप्रत्यक्ष प्रमाण हैं कि 1787 में महारानी कैथरीन द्वितीय की टौरिडा की भूमि की यात्रा के दौरान, जिसे रूस ने हाल ही में अधिग्रहीत किया था, उनकी ट्रेन, जिसमें सौ से अधिक गाड़ियाँ और 600 प्रतिस्थापन घोड़ों का एक विशाल झुंड शामिल था, में निहाई के साथ एक मोबाइल लोहार कार्यशाला, उपकरण, कोयला और लोहे की आपूर्ति, जो पहले पट्टियों और छड़ों के रूप में जाली थी, साथ ही एक मास्टर बढ़ई भी शामिल था।
केवल कई कांटों में ज्ञान और कौशल के कुशल संयोजन के साथ एक मजबूत और विश्वसनीय पहिया बनाना संभव था: मोड़ - एक आस्तीन के निर्माण के लिए और जब पहिया के लकड़ी के आधार को मोड़ते हैं, बढ़ईगीरी - जब बुनाई सुइयों और रिम्स की एक रैपिंग, जटिल और संतुलित असेंबली बनाते हैं, जब सीधे स्पाइक या "पूंछ के निगल" के साथ एक के खंडों को दूसरे में डालने की आवश्यकता होती है, बुनाई के थूक और रोलर टुल्का के हिस्सों को जोड़ते हुए, छोटे स्टील रिम्स के साथ प्रत्येक तरफ हब को कसते हुए; लोहार - "टायर" के साथ - रिम को लोहे के टायर से फिट करना। पहिये के आकार के आधार पर, इसके रिम को छह, आठ या बारह समान खंडों से इकट्ठा किया गया था। बंदूक गाड़ियों के लिए पहियों के निर्माण को भी उतनी ही गंभीरता से लेना पड़ा। हल्की गाड़ियों के लिए, कभी-कभी लोहार के काम के पूरी तरह से लोहे के पहियों का उपयोग किया जाता था, और केवल 19 वीं शताब्दी के अंत में। सड़कों और सड़कों पर "डुटिक्स" पर गाड़ियाँ दिखाई दीं - रबर वायवीय टायर वाले पहिये।
घरेलू पहिया कारीगरों द्वारा उपयोग किए जाने वाले सबसे पहले खराद की व्यवस्था कैसे की गई थी? वर्कशॉप की छत के नीचे एक सिरे पर क्षैतिज लचीला एवं टिकाऊ खंभा लगा हुआ था। इसके मुक्त सिरे पर एक लंबी रस्सी बंधी हुई थी, जिसे दो या तीन मोड़ों के साथ बिस्तर के केंद्रों में स्थापित आस्तीन के चारों ओर लपेटा गया था, और हब के लिए एक खाली जगह उस पर भरी हुई थी। मास्टर टर्नर के पैर के नीचे, पैडल के साथ एक विशेष फ़ुटबोर्ड टिका पर लगा हुआ था। दबाए जाने पर, कॉर्ड ने हब को खींच लिया, जिससे उसे दो या तीन निष्क्रिय मोड़ पूरे करने के लिए मजबूर होना पड़ा, जबकि पोल झुक गया और एक तनी हुई धनुष की तरह बन गया। जब पैडल छोड़ा गया, तो लचीले पोल ने सीधा होने का प्रयास किया और कॉर्ड को खींच लिया, जिससे हब को समान दो या तीन मोड़ बनाने के लिए मजबूर होना पड़ा, लेकिन विपरीत, काम करने की दिशा में, जिसके दौरान मास्टर मुड़ गया, फ्रेम पर हैंडपीस पर एक लंबी छेनी-छेनी को आराम देते हुए। हब को पूरी तरह घुमाने के लिए लगभग बीस से तीस ऐसे कार्य चक्र पर्याप्त थे। (नीचे चित्र देखें).
जब लकड़ी की झाड़ी वाला एक पहिया लोहे की धुरी के साथ घूमता था, तो इन दो हिस्सों का घर्षण और पारस्परिक घिसाव विशेष महत्व रखता था, इसलिए बहुत सारे स्नेहक का उपयोग करना आवश्यक था, जिसका उपयोग टार से लेकर पशु वसा तक विभिन्न सामग्रियों के रूप में किया जाता था। जब रूस और यूरोप दोनों में जोड़े, चौकों या छक्कों में दोहन किया जाता था, तो एक ड्रॉबार का उपयोग किया जाता था - एक लंबी पट्टी, जिसे अक्सर चमड़े या धातु में असबाब दिया जाता था, जिसमें कई छल्ले और हुक लगाए जाते थे, जो गाड़ी के सामने टिका होता था, जिससे यह गाड़ी के सापेक्ष घूमने की अनुमति देता था। लचीले स्नायुबंधन के साथ घोड़े के क्लैंप बीम से जुड़े हुए थे। हालाँकि, बीम की लंबाई, पहले से ही छह घोड़ों की एक हार्नेस के साथ, जिसकी लंबाई 9-10 मीटर तक थी, ऐसे चालक दल की गतिशीलता सीमित थी, और बड़ी संख्या में घोड़ों के साथ एक हार्नेस के लिए हल्के कॉलर, तार, लगाम और बेल्ट के द्रव्यमान के साथ एक नरम या लचीली हार्नेस की आवश्यकता होती थी।
एक बहु-घोड़ा टीम का प्रबंधन करना, जिसकी संख्या बारह घोड़ों तक या ट्रेन में छह जोड़े तक (पीछे वाले घोड़े के सिर से आगे वाले घोड़े की पूंछ तक) हो, एक अत्यंत कठिन मामला है। आप एक कोचमैन के हाथों में बारह जोड़ी लगामों की कल्पना कर सकते हैं, जिन्हें अलग-अलग तरीके से नियंत्रित किया जाना चाहिए, हार्नेस में प्रत्येक घोड़े को अलग-अलग आदेश प्रेषित करना चाहिए, और जिन्हें एक-दूसरे के साथ भ्रमित नहीं किया जाना चाहिए ताकि घोड़ों के पैरों के नीचे गिरने से टीम की प्रगति में बाधा न आए। इन उद्देश्यों के लिए, उन्होंने घोड़ों के गले में ऊँचे तनों पर विशेष छल्ले लगाना शुरू कर दिया, जिसके माध्यम से सामने के घोड़ों की ओर जाने वाली लगाम को पार किया जाता था, जिससे उन्हें भ्रमित होने की अनुमति नहीं मिलती थी। इसके अलावा, सामने के घोड़ों में से एक पर एक सवार या एक पोस्टिलियन रखा गया था, जो सीधे यात्रा की दिशा और गति को नियंत्रित करता था। आमतौर पर, घोड़ों पर बोझ न डालने के लिए, एक लड़का या छोटे कद और द्रव्यमान का एक आदमी एक पोस्टिलियन के रूप में काम करता था। पेशा असामान्य रूप से खतरनाक था, क्योंकि लंबी यात्राओं के दौरान, एक नीरस और लंबी सवारी के साथ, पोस्टिलियन थकान से सो सकता था और घोड़ों के खुरों के नीचे गिर सकता था। राज्याभिषेक समारोह के दौरान, समारोह के अनुसार सवारी धीमी थी, इसलिए, कोचमैन के बजाय, वॉकर ट्रेन के किनारों पर चलते थे, जिन्हें उचित गंभीरता सुनिश्चित करना था, हॉर्न बजाना था, और कोचमैन सामने के घोड़ों के बगल में चलते थे, जिससे वे इस अवसर पर आगे बढ़ते थे। अशांत XX सदी की घटनाएँ। यूरोप और रूस दोनों का चेहरा बहुत बदल गया है, लेकिन अगर हम रोमानोव्स के रूसी शाही घराने के पूर्व-क्रांतिकारी इतिहास की ओर मुड़ते हैं, तो रक्त से उनके करीबी ब्रिटिश विंडसर, साथ ही स्वीडन, नॉर्वे, बेल्जियम, डेनमार्क, स्पेन, नीदरलैंड, मोनाको, लिकटेंस्टीन, लक्ज़मबर्ग और होली सी (वेटिकन) की वर्तमान शाही अदालतें, लगभग एक ही प्रकार की परंपराएं, सर्वोच्च शक्ति की प्रतिष्ठा बनाए रखने के समान तरीके, इसकी "दिव्य उत्पत्ति" का दावा करते हुए देख सकते हैं।
प्रजा केवल इन देशों की विशिष्ट सरकार के स्वरूप को देखती और संरक्षित करती है, जबकि शाही परिवारों के सदस्य स्वयं और उनके दल अपनी शक्ति के विविध बाहरी संकेतों के साथ-साथ उनके साथ आने वाले जटिल प्रतीकों और विशेषताओं को भी बनाए रखते हैं। शक्ति, धन और प्रभाव के प्रदर्शन की विशेषताओं में परेड "प्रस्थान" शामिल हैं - अपने उच्च मालिकों को स्थानांतरित करने की आवश्यकता से जुड़े गंभीर समारोहों के लिए गाड़ियां।
बेशक, आज भी सबसे पारंपरिक शाही दरबार अक्सर आधुनिक लक्जरी कारों का उपयोग करते हैं, लेकिन कई गंभीर समारोहों में अभी भी शानदार घुड़सवारी को प्राथमिकता दी जाती है, जो उन्हें एक बहुत ही विशेष दर्जा देता है, जिससे उनकी आदरणीय उम्र, अपरिवर्तनीयता, स्थिरता और परंपराओं की निरंतरता पर जोर दिया जाता है, जिन्हें राजशाही की स्थिरता से संबंधित विशेषताओं के रूप में व्याख्या किया जाता है। रूस की दरबारी घोड़ा-गाड़ियों का बड़ा हिस्सा, जिसने लगभग 100 साल पहले अपनी राजशाही सरकार खो दी थी, दो संग्रहों में संरक्षित हैं: मॉस्को आर्मरी (17 आइटम) और सेंट पीटर्सबर्ग हर्मिटेज (लगभग 40 आइटम), जहां वे मुख्य रूप से ऐतिहासिक काल के अनुसार वितरित किए जाते हैं। आंशिक रूप से ये विदेश से आयातित गाड़ियाँ हैं, लेकिन यह ज्ञात है कि पहले से ही 17वीं शताब्दी से। आधुनिक शस्त्रागार की साइट पर, उनकी कार्यशालाओं के साथ कोन्युशेनी प्रिकाज़ की कार्यशालाएँ थीं, जिनमें एक सदी पहले तीन कक्ष शामिल थे - "काठी, स्लेज और गाड़ी", और रूस के तत्कालीन पश्चिमी प्रांतों के गाड़ी स्वामी मेशचन्स्काया स्लोबोडा में बसे थे: ओरशा, मोगिलेव, विटेबस्क, पोलोत्स्क और स्मोलेंस्क। 1640 के दशक से विदेशी मॉडलों के साथ, रूसी निर्मित गाड़ियाँ महल के जीवन में तेजी से दिखाई दे रही हैं, हालाँकि पहले उनमें पश्चिमी परंपराओं के प्रभाव के निशान बरकरार हैं।
मॉस्को संग्रह से बाहर निकलने वाले महल का सबसे पुराना उदाहरण एक अंग्रेजी निर्मित रथ है, जिसे राजा जेम्स प्रथम ने ज़ार बोरिस गोडुनोव को 1604 में दान किया था। यह रैटलट्रैप खिड़कियों और दरवाजों की अनुपस्थिति से अलग है, इसकी जगह मखमली छतरियों के साथ-साथ स्प्रिंग्स, एक बकरी, एक एड़ी और एक रोटरी डिवाइस के साथ खुले स्थान हैं। शरीर को बेल्ट पर लगाया गया है जो सदमे अवशोषक की भूमिका निभाता है। शरीर के सामने और पीछे के हिस्सों को बहु-आकृति वाले युद्ध दृश्यों से सजाया गया है, जो चित्रित और सोने की नक्काशीदार ओक राहत की तकनीक में निष्पादित हैं, जबकि इसके किनारों को सुरम्य परिदृश्य और शिकार के दृश्यों से चित्रित किया गया है। गाड़ी के सामने अलंकारिक आकृतियों के रूप में प्रचुर मात्रा में नक्काशीदार सोने की मूर्तियां हैं, साथ ही सोने के लोहे के बारीक हथौड़े से अंकित विवरण भी हैं। जाहिर है, यह रैटलट्रैप कुछ रूसी गाड़ियों के निर्माण के लिए एक प्रोटोटाइप के रूप में कार्य करता था।
इस तथ्य की पुष्टि में कि उनका अपना, मास्को पहले से ही 17वीं शताब्दी में विकसित हुआ था। उन्होंने विदेशों से भी बदतर काम नहीं किया, और 1640 के दशक में क्रेमलिन के स्थिर विभाग की कार्यशालाओं में बनाया गया एक बड़ा चार सीटों वाला रैटलट्रैप भी है। और बोयार निकिता रोमानोव के स्वामित्व में है। यह भी बोरिस गोडुनोव की गाड़ी के समान विवरण से रहित है, लेकिन इसमें पहले से ही अभ्रक खिड़कियां और कांच के साथ कम दरवाजे हैं। अभ्रक खिड़कियों की सजावट सितारों और दो सिरों वाले ईगल के रूप में बनाई गई है, और दरवाजे और शरीर चौड़ी टोपियों के साथ सोने के तांबे के स्टड के वर्गों के पैटर्न के रूप में हैं। शरीर की आगे और पीछे की दीवारों को छिद्रित सोने के लोहे से बने फूलों के आभूषणों से सजाया गया है। शस्त्रागार के संग्रह की एक और सजावट, जहां वह सेंट पीटर्सबर्ग से आई थी, को वियना में बनी महारानी एलिजाबेथ पेत्रोव्ना की डबल, पूरी तरह से गिल्डिंग से ढकी हुई गाड़ी कहा जा सकता है। गाड़ी में तीन दर्पण वाली कांच की खिड़कियाँ हैं (दो किनारे पर और एक सामने), जो इसके पूरे शरीर की तरह, साथ ही तीलियों और पहिया हबों की तरह बड़ी राहत नक्काशी से बनी हैं। विकिरण के तहत टर्नटेबल के शीर्ष और पीछे के पहियों के ऊपर के क्षेत्र को नक्काशीदार गोले, स्क्रॉल और एक पूर्ण-प्रोफ़ाइल गोल मूर्तिकला से सजाया गया है, और दरवाजों पर ढाल और सैन्य कवच के साथ बारोक बेस-रिलीफ छवियां हैं। गाड़ी की छत पर सजावटी नक्काशीदार फूलदान और फूलों के आभूषणों वाला तांबे का मुकुट रखा जाएगा। रूस में पहला कोर्ट और अस्तबल संग्रहालय 1860 में अलेक्जेंडर द्वितीय द्वारा सेंट पीटर्सबर्ग में स्थापित किया गया था। यह मौजूदा गाड़ियों और कर्मचारियों के संग्रह पर आधारित था जो शाही परिवार की सेवा करते थे। अन्य प्रदर्शनों में, कई सेडान कुर्सियाँ बची हैं - वाहन जो रूस के लिए बहुत विशिष्ट नहीं हैं, लेकिन विशेष अवसरों पर आवश्यक थे। इसलिए, उन्हें अलेक्जेंडर द्वितीय की पत्नी - महारानी मारिया अलेक्जेंड्रोवना की आवश्यकता थी, जो खराब स्वास्थ्य से प्रतिष्ठित थीं। सेडान कुर्सी एक टेलीफोन बूथ के आकार का एक छोटा बूथ है जिसके अंदर एक सीट होती है, जिसे कुलियों द्वारा अपने हाथों पर नीचे लगाए गए विशेष डंडों पर ले जाया जाता है। इसकी स्थापना के समय तक, संग्रहालय में 24 अलग-अलग गाड़ियाँ थीं बेहतर समयउनके संग्रह में 40 गाड़ियाँ और गाड़ियाँ शामिल थीं। अलेक्जेंडर द्वितीय के राज्याभिषेक के लिए, शाही परिवार के सदस्यों और सर्वोच्च पद के दरबारियों के लिए विशेष रूप से 10 समान गाड़ियाँ मंगवाई गईं।
संग्रहालय की स्थापना के बाद से, इसके संग्रह में एक छोटी सी हल्की गाड़ी रखी गई है, जो विशेष रूप से अलेक्जेंडर II के बच्चों के लिए बनाई गई है। यह मामूली गहरे रंग की एक छोटी गाड़ी है, जो किसी भी तामझाम या सजावट से रहित है, जिसे 10 साल से अधिक उम्र के दो या चार यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस गाड़ी की सबसे आश्चर्यजनक विशेषता एक उत्कृष्ट कारीगर के हाथ से किया गया उत्कृष्ट लोहार का काम है। यह ज्ञात नहीं है कि सम्राट के किन बच्चों ने इस घुमक्कड़ का उपयोग किया था, क्योंकि आठ बच्चे केवल मारिया फेडोरोव्ना के साथ अलेक्जेंडर द्वितीय के विवाह में पैदा हुए थे (सबसे बड़ी एलेक्जेंड्रा की 8 वर्ष की आयु में मृत्यु हो गई थी), और राजकुमारी डोलगोरुकोवा के साथ उनके संबंध से अलेक्जेंडर द्वितीय के चार और बच्चे थे। यह संभव है कि वे सभी एक निश्चित उम्र में इस घुमक्कड़ का उपयोग करते हों।
कई गाड़ियों में पी. आई. बेट्स्की (फील्ड मार्शल प्रिंस आई. यू. ट्रुबेट्सकोय का नाजायज बेटा) की ओर से कैथरीन द्वितीय को एक उपहार है - एक हल्के से ढकी हुई आनंद गाड़ी "विज़-ए-विज़", जिसमें दो यात्री एक साथ नहीं, एक दूसरे के बगल में बैठे थे, बल्कि एक दूसरे का सामना कर रहे थे। पूरे संग्रह की सबसे प्रसिद्ध प्रति एक बड़ी राज्याभिषेक गाड़ी है, जिसका उपयोग पहली बार महारानी कैथरीन प्रथम के राज्याभिषेक के दौरान किया गया था और विशेष रूप से पीटर द ग्रेट द्वारा पेरिस में टेपेस्ट्री और टेपेस्ट्री (एक जटिल विषयगत पैटर्न के साथ बुने हुए लिंट-फ्री कालीन) के कारख़ाना में इस उद्देश्य के लिए ऑर्डर किया गया था। अच्छे संरक्षण और उचित देखभाल के लिए धन्यवाद, इसका उपयोग पॉल I और कैथरीन II दोनों के मुख्य राज्याभिषेक के साथ-साथ अंतिम - निकोलस II तक सभी बाद के रूसी सम्राटों के राज्याभिषेक समारोह में किया गया था।
गाड़ी सोने की लकड़ी से बनी समृद्ध नक्काशीदार सजावट, "बुरदार" (पैटर्न वाले) मखमल, झालर और बुने हुए "सुनहरे" धागों के साथ लटकन, दो कोचमैन के लिए एक उच्च बीम की उपस्थिति और पीछे दो दूल्हे के लिए जगह के साथ-साथ उस समय के सबसे आधुनिक उपकरण के सबसे जटिल डिजाइन - एक रोटरी तंत्र और एक स्क्रू ब्रेक डिवाइस के साथ अलग दिखती है। गाड़ी की सजावट में अलंकारिक आकृतियों के साथ नक्काशीदार लकड़ी की सोने की मूर्ति के रूप में सजावट की गई है।
मुझे कहना होगा कि इस तरह की एक मूर्ति काफी कमजोर थी, क्योंकि असमान सतह पर गाड़ी चलाते समय यह बहुआयामी यांत्रिक प्रभावों, आर्द्रता और तापमान में परिवर्तन के अधीन थी, इसलिए उन्होंने ऐसी मूर्तिकला को सड़क से दूर अपेक्षाकृत ऊंचे स्थान पर स्थापित करना पसंद किया और इसे सबसे स्थिर आधार पर बांध दिया।
हर्मिटेज के निदेशक एम.बी. के अनुसार। पियोत्रोव्स्की के अनुसार, यह वह गाड़ी थी जो द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान भंडारण भवन पर एक तोपखाने के गोले के सीधे प्रहार से क्षतिग्रस्त हो गई थी। पेरेस्त्रोइका तक, इसकी बहाली के लिए कोई पैसा नहीं था, और केवल 1990 के आसपास अमेरिका के मेम्फिस शहर में, पहल करने वाले लोगों के एक समूह ने इसके लिए आवश्यक धन एकत्र किया। पुनर्स्थापना कार्य के वित्तपोषण की शर्त दिए गए शहर में पुनर्स्थापना के बाद इस गाड़ी का प्रदर्शन था; फिर इसे बार-बार अमेरिका और यूरोप के अन्य शहरों में निर्यात किया गया।
यह और हर्मिटेज संग्रह की अन्य गाड़ियों को बार-बार विदेशों में प्रदर्शित किया गया है, उन देशों को दरकिनार करते हुए जिनके पास अदालती गाड़ियों का अपना समृद्ध संग्रह था। उनमें से लिस्बन (पुर्तगाल) में सबसे प्रसिद्ध और सबसे संपूर्ण संग्रह है। यहां तक कि सबसे उत्साही देशभक्त होने के नाते, नमूनों के चयन में, जो आगंतुकों की गवाही के अनुसार, कई सौ हैं, और उनकी सजावट की सुंदरता, विलासिता और समृद्धि दोनों में इस शाही संग्रह की प्रधानता को पहचानना असंभव नहीं है।
सभी पुरानी गाड़ियाँ जिन्हें ताज पहनाए गए व्यक्तियों की सेवा के लिए बुलाया गया था, वे बेहद उच्च स्तर के तकनीकी डिजाइन और निष्पादन से प्रतिष्ठित थीं, जिसमें उस समय के लिए सबसे उन्नत डिजाइन और प्रौद्योगिकियां शामिल थीं। विभिन्न व्यवसायों के उस्तादों ने उनके निर्माण में भाग लिया, जिनमें से पहले और मुख्य दो थे - लोहार और बढ़ई, साथ ही सारथी, वास्तुकार, मूर्तिकार, ढलाईकार, लकड़हारे, टाइपसेटिंग लकड़ी के विशेषज्ञ - मार्क्वेट्री, चित्रकार, काठी बनाने वाले, असबाब बनाने वाले जो चमड़े और कपड़ों के साथ काम करते थे, और अक्सर जौहरी। इस प्रकार, स्वीडिश राजा चार्ल्स XII की राज्याभिषेक गाड़ी (जिसे पोल्टावा के पास पीटर द ग्रेट ने हराया था, और सेंट पीटर्सबर्ग की स्थापना उस भूमि पर की गई थी जो पहले उसकी थी) फ्रांसीसी मास्टर जीन बेरेन (1696-1699) द्वारा और बाउल मार्क्वेट्री से सजाया गया, एक सच्ची कृति थी। फर्श पैनलों सहित, इसे पीतल और कछुए के खोल के सेट से सजाया गया था, जिसने इसके संचालन के दौरान और फिर बहाली के दौरान काफी कठिनाइयां पेश कीं।
एक और दिलचस्प कहानी 1793 में बनाई गई प्रसिद्ध गाड़ियों में से एक से जुड़ी है, जो कैथरीन द्वितीय की थी और निकोलस द्वितीय के राज्याभिषेक में भाग लिया था। 1897 में, हमारे अंतिम सम्राट ने राज्याभिषेक की सालगिरह के सम्मान में महारानी एलेक्जेंड्रा फोडोरोवना को उपहार के रूप में इस गाड़ी की एक छोटी प्रति के साथ एक ईस्टर अंडा बनाने के लिए अदालत के जौहरी कार्ल फैबर्ज को आदेश दिया था। सौभाग्य से, इसे संरक्षित किया गया है और आज तक जीवित है, अपेक्षाकृत हाल ही में इसे वी. एफ वेक्सलबर्ग द्वारा अधिग्रहित किया गया था। कुछ विदेशी प्रदर्शनियों में, इस अंडे को मूल - गाड़ी के साथ पूर्ण आकार में दिखाया गया था। शायद सबसे दुखद कहानी हर्मिटेज संग्रह की गाड़ी से जुड़ी है, जो कभी भी बहाली की वस्तु नहीं बन पाई, जो 1 मार्च (13), 1881 को सेंट पीटर्सबर्ग में कैथरीन नहर के तटबंध पर मुक्तिदाता ज़ार अलेक्जेंडर द्वितीय की हत्या के प्रयास के दौरान क्षतिग्रस्त हो गई थी। उनके गार्ड के सदस्यों में से, दूसरे आतंकवादी, ग्राइनविट्स्की ने एक और बम फेंका। और इन घटनाओं से बहुत पहले कही गई एक भविष्यवक्ता की भविष्यवाणी सच हो गई, कि यह सम्राट "लाल जूते में मर जाएगा।" दूसरे बम के विस्फोट से सिकंदर के दोनों पैर फट गए और खून की कमी के कारण वह जल्द ही मर गया।
इस तरह के दुखद नोट पर समाप्त न होने के लिए, आइए याद रखें कि उस्तादों की महान रचनाएँ बिना किसी निशान के गायब नहीं होती हैं, बल्कि सदियों तक बनी रहती हैं, जो शाश्वत कला की उच्च सेवा का उदाहरण हैं।
